Это на этих девайсах у тебя штатный аккуму. садится за час?

если на 75% громкости, то да

Штатный аккум 60 а-ч, следовательно, за час это должно потреблять ток в пределах 30-40 ампер, а это около пол киловата мощности!!! Этого хватит для того чтобы развалить автомобиль! Заметьте , это должна быть мощность не PMPO и даже не RMS. Средний потребляемый ток магнитолы с выходом 4*50 при громкости 75% около 5-7 ампер и не более!!!! посадить за час аккумулятор в нормальном состоянии нереально!
Гляньте на предохранители в цепи Саба и усилителя, он расчитываються из расчета 2-3 превышения максимального тока.Средний же ток и того ниже!
Штатные же магнитолы имеют выход не более 4*15 , и ток потребляют около 3 ампер. Так что делайте выводы.
Теперь о аккуме повышенной емкости. Вынужден несогласиться со многими!
Во-первых, если аккумулятор разрядися сильно, то легко спалить генератор, реле-регулятор(таблетку), диодный мост,вследствие слишком большого зарядного тока. Если временно подстваить, то можно , не сильно разряжая аккумулятор и периодически подзаряжать от ЗУ от сети.
Для тех кто хочет ставить аккумулятор повышенной емкости , сразу нужно менять и генератор также большей мощности,

Да, знакомые по молодости/бедности занимались х,,,рней-"тюнинговали" Жигули сабом с усилком. Так они меняли аккумул. на более емкий и ставили генератор от "Волги" 24-й модели.

Полностью с этим согласен, генератор долго не протянет! А по поводу моего аккума, попробую сегодня на ночь его поставить на зарядку

Что значит "генератор долго не протянет"?! Он же не работает в разных режимах. Что коленвал отдаёт, то и перерабатывает. Просто меньший ток создаёт, чем другие (приспособленные к более мощным аккумуляторам).

На предыдущей машине (Форд Эскорт) было такое: установил себе противотуманки с мощными галогенками-их несколько ламп в сдвоенных лампах, суммарной мощностью 200 Вт. Так вот, при включенных штантых фарах (2 лампочки по 50 Вт), + габариты и т.д. если еще включаешь "на всю" противотуманки, то аж менялись обороты двигателя! То есть, на генератор шла большая нагрузка. Закончилось это тем, что сгорела "таблетка" на генераторе.
Опять же: чтоб "раскачать" усилок на 1000 Вт, какой надо генератор? А ведь в машине еще свет, магнитола, отопитель/вентилятор и т.д. А штатный генератор около 500 Вт вырабатывает.

Генераторы
Электрооборудование любого автомобиля включает в себя генератор - основной источник электроэнергии. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой. На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают предъявляемым требованиям.

Основные требования к автомобильным генераторам:
1. Генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:
одновременно снабжать электроэнергией работающих потребителей и заряжать АКБ;
при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил сильный разряд аккумуляторной батареи;
напряжение в бортовой сети находилось в заданных пределах во всем диапазоне электрических нагрузок и частот вращения ротора.
2. Генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радио-помех.

Основные понятия.
Отечественные разработчики и производители электрооборудования используют следующие понятия.

Система электроснабжения автомобиля - предназначена для бесперебойного питания электроприборов, включенных в бортовую сеть автомобиля. Состоит из генераторной установки, аккумулятора и устройств, обеспечивающих контроль работоспособности и защиту системы от перегрузок.

Генератор - устройство, преобразующее механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую.

Регулятор напряжения - устройство, поддерживающее напряжение бортовой сети автомобиля в заданных пределах при изменении электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды.

Аккумуляторная стартерная батарея (аккумулятор) - накапливает и хранит электроэнергию для запуска двигателя и питания электроприборов в течение непродолжительного времени (при неработающем двигателе или недостаточной мощности, развиваемой генератором).

Принцип действия генератора.
Принцип действия генератора основан на явлении электромагнитной индукции - возникновении электрического напряжения в обмотке статора, находящейся в переменном магнитном поле. Оно создается с помощью вращающегося электромагнита - ротора при прохождении по его обмотке постоянного тока. Переменное напряжение преобразуется в постоянное полупроводниковым выпрямителем.

Устройство генератора.
На современных автомобилях применяют в основном трехфазные синхронные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением и контактными кольцами.
Основными частями генератора являются:
статор - пакет, набранный из стальных листов, имеющий форму трубы. В его пазах расположена трехфазная обмотка, в которой вырабатывается мощность генератора;

ротор - стальной вал с расположенными на нем двумя стальными втулками кпювообразной формы. Между ними находится обмотка возбуждения, выводы которой соединены с контактными кольцами. Генераторы оборудованы преимущественно цилиндрическими медными контактными кольцами;

крышки - передняя (со стороны шкива) и задняя (со стороны контактных колец), предназначены для крепления статора, установки генератора на двигателе и размещения подшипников (опор) ротора. На задней крышке размещаются выпрямитель, щеточный узел, регулятор напряжения (если он встроенный) и внешние выводы для подключения к системе электрооборудования;

щеточный узел - съемная пластмассовая конструкция. В ней установлены подпружиненные щетки, контактирующие с кольцами ротора. В отечественных генераторах применяются медно-графитные щетки типа М1 размером 5х8х18 мм (генераторы Г222, 37.3701) или 6х6,5х13 мм (генераторы 16.3701, 58.3701);

подшипники - как правило, радиальные шариковые со встроенными уплотнениями и заводской закладкой смазки на заданный срок службы генератора;

выпрямитель - объединяет шесть мощных диодов, запрессованных по три в положительный и отрицательный теплоотводы. В схемах с самовозбуждением на положительном теплоотводе установлены три дополнительных маломощных (на 2 А) диода в пластмассовом цилиндрическом корпусе;

вентилятор - обеспечивает охлаждение узлов генератора. Располагается на приводном шкиве генератора или отдельно от него. В современных компактных конструкциях генераторов внутри находятся два вентилятора (у передней и задней крышек), обеспечивающих низкий уровень шума, более эффективное охлаждение и высокий к.п.д.

Работа генераторной установки на разных режимах:
При пуске двигателя основным потребителем электроэнергии является стартер, сила тока достигает сотен ампер, что вызывает значительное падение напряжения на выводах аккумулятора. В этом режиме потребители электроэнергии питаются только от аккумулятора, который интенсивно разряжается. Сразу после пуска двигателя генератор становится основным источником электроснабжения. Он обеспечивает требуемый ток для заряда аккумулятора и работы электроприборов. После подзарядки аккумулятора разность его напряжения и генератора становится небольшой, что приводит к снижению зарядного тока. Источником электропитания по-прежнему является генератор, а аккумулятор сглаживает пульсации напряжения генератора.

При включении мощных потребителей электроэнергии (например, обогревателя заднего стекла, фар, вентилятора отопителя и т.п.) и небольшой частоте вращения ротора (малые обороты двигателя) суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор. В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор, и он начнет разряжаться, что можно контролировать по показаниям дополнительного индикатора напряжения или вольтметра.

Замена генератора отечественным аналогом. Рекомендации.
Замена одного типа генератора на автомобиле другим всегда возможна, если соблюдаются четыре условия:
генераторы имеют одинаковые токоскоростные характеристики или по энергетическим показателям характеристики заменяющего генератора не хуже, чем у заменяемого;
передаточное число от двигателя к генератору одинаково;
габаритные и присоединительные размеры заменяющего генератора позволяют установить его на двигатель. Следует иметь в виду, что большинство генераторов зарубежных легковых автомобилей имеют однолапное крепление, в то время как отечественные генераторы крепятся на двигателе за две лапы, поэтому замена зарубежного генератора отечественным скорее всего потребует замены кронштейна крепления генератора на двигателе;
схемы заменяемой и заменяющей генераторной установки идентичны.

Общие рекомендации.
При установке аккумуляторной батареи на автомобиль убедитесь в правильной полярности подключения. Ошибка приведет к немедленному выходу из строя выпрямителя генератора, может возникнуть пожар. Такие же последствия возможны при запуске двигателя от внешнего источника тока (прикуривании) при неправильной полярности подключения. При эксплуатации автомобиля необходимо:
следить за состоянием электропроводки, особенно за чистотой и надежностью соединения контактов проводов, подходящих к генератору, регулятору напряжения. При плохих контактах бортовое напряжение может выйти за допустимые пределы;
отсоединить все провода от генератора и от аккумулятора при электросварке кузовных деталей автомобиля;
следить за правильным натяжением ремня генератора. Слабо натянутый ремень не обеспечивает эффективную работу генератора, натянутый слишком сильно приводит к разрушению его подшипников;
немедленно выяснить причину загорания контрольной лампы генератора.
Недопустимо производить следующие действия:
оставлять автомобиль с подключенным аккумулятором при подозрении на неисправность выпрямителя генератора. Это может привести к полному разряду аккумулятора и даже к возгоранию электропроводки;
проверять работоспособность генератора замыканием его выводов на "массу" и между собой;
проверять исправность генератора путем отключения аккумуляторной батареи при работающем двигателе из-за возможности выхода из строя регулятора напряжения, электронных элементов систем впрыска, зажигания, бортового компьютера и т. д.;
допускать попадание на генератор электролита, "Тосола"и т. д.

Это все хорошо, но суть в чем: чтоб запитать мощные потребители, нужен мощный генератор. Если штатный ген. вырабатывает 500 Вт, а потребителей на 1500, то откуда брать недостающие 1000 Вт? Ессно, надо менять ген. на более мощный. А с более мощным геном возрастет нагрузка на движок, особенно, если включить всю трахомудию (усилки, магнитолы, фары и т.д.) на холостом ходу. Хотя, в принципе, движок и кондер на холостом ходу вытягивает, так что я не думаю, что более мощный ген. сильно изменит силовые характеристики движка.
Либо все время подзаряжать аккумулятор (где-то каждый час) . Потому как при нагрузке в 1000 Вт аккумул. "сядет" за час.

Вот сижу и думаю, а как же електро нагрузка повлияет на механику (работу двигателя)? Генератор ведь всегда вращается со скоростью двигателя (с учетом коофициента ременной передачи), а двигателю пофиг какой усилитель включен.
Давайте вернемся к теме топика: кто уже ставил на Джагу фильтр "0" сопротивления?

Давайте попросим. а вообще, гдето была тема про аккумуляторы здесь на ветке. А насчет того, какая разница в том, ЧТО именно крктить движку: включите кондер, и услышите, что хоть обороты и не повысились, но движок начал работать с натугой. Особенно это видно при езде- как включишь кондер, и расход растет, и машина едет тяжче.

Как я понимаю компрессор кондиционера механический, а не електрическимй, вот насос и гоняет жидкость по кондиционеру. Прямое влияние механики на механику

А генератор в действие разве не МЕХАНИЧЕСКИМ приводом приводится?

А закон сохранения энергии никто не отменял, даже китайцы Движку без разницы, чем его тормозят - механической железякой гоняющей масло или электромагнитной фиговиной преобразующей механическую энергию в электрическую

Генератор вращается механически от двигателя, но електричество ему не нужно по проводам продавливать , тоесть на двигатель идет постоянная механическая нагрузка не зависимая от работы електро оборудования. А вот компресору жидкость по трубопроводам кондиционера нужно проталкивать, вот и возникает повышенная механическая нагрузка на двигатель при включении кондиционера.
Я думал, что это и так логически всем понятно

Да ребята, те кто непонимает, что энергия неокуде не береться - неуд
1. Генератор вращаеться с оборотами пропорциональными оборотам двигателя, а чтобы стабилизировать напряжение , отдаваемое в нагрузку( заряд аккумулятора и подпитка бортовой сети) есть таблетка , она же реле регулятор, которая отключает или включает обмотку возбуждения генератора, эти и обеспечиваеться стабильное напряжение 14,4 вольта( это у учетом зарядного тока на аккум 14,4-13,2 - 1,2 вольта)
Теперь моделируем ситуацию. Вы долго маслали стартером и посадили аккумулятор, зимой это часто и густо. Аккумулятор у вас повышенной емкости 80А-ч, вместо 55. Следовательно, когда двигатель заведеться генератор будет выдавать свои 14,4 вольта, а разряженный аккумулятор будет около 9 вольт, а вследствие более низкого внутреннего сопротивления ток заряда окажеться запредельно высоким для данного генератора. Очень часто при этом выходят их строя - диодный мост, таблетка. Уверенно гарантировать выход из строя, так же как и их сохранность не может никто. Это я привел примеры теоретические , на практике подобных случаев - хоть отбавляй. Это все рекомендации, каждый вправе поступать , как посчитает нужным, но потом жалеть о своих ошибках - с мыслью , а в ведь предепреждали

Не все так страшно.
1. Генератор не дает сразу 14,4 вольта и тока выше крыши. В нем предусмотрено ограничение по току, хотя бы за счет внутреннего сопротивления обмоток. Можно убедится подключив тестер, напряжение на разряженном обычно 13..13,5. Да и диоды там с запасом. Спалить надо постараться (перегреть), например полностью разряженый аккамулятор и включить весь свет и еще печку и обогрев стекла.
2.таблетка никак не может выйти из строя из-за этого, она вообще не причем, через нее ток не идет.

Хотя ставить аккумулятор с комбайна смысла нету - большой, тяжелый, дорогой.
А вместо 55 поставить 60 только на пользу пойдет. Но лучше смотреть на максимальный ток аккамулятора, в мороз от него больше толку чем от емкости.

только не надо пытаться быть умнее кого то! Обмотки генератора выдают напряжение без ограничения, так как там нет никаких коммутирующих цепей, только диодный мост, а таблетка включает обмотку возбуждения, так как напряжение ниже 14,4 вольта. Напряжение ниже только вследствие внутренного сопротивления обмоток генератора и падения напряжения на переходах диодного моста!!!! , который грееться не по детски!!!! Пробой переходов только от температуры, а не от тока (вспомните институтский курс) . Таблетка также находиться по нагрузкой, так как она постоянно замыкает обмотку возбуждения , а ток в ней пропорционален току в основных обмотках.
Я указал только экстарежим, который встречаеться редко, но не исключен!
Ставить вместо 55 а-ч 60 вполне допустимо , так как разница незначительна, но речь то шла не о этом!
А смотреть нужно не на максимальный, а пусковой ток. Этот ток определяет внутреннее сопротивление аккумулятора.

[quote="Sergg"][quote="Artem_Gun"]А генератор в действие разве не МЕХАНИЧЕСКИМ приводом приводится?[/quote]Генератор вращается механически от двигателя, но електричество ему не нужно по проводам продавливать , тоесть на двигатель идет постоянная механическая нагрузка не зависимая от работы електро оборудования. А вот компресору жидкость по трубопроводам кондиционера нужно проталкивать, вот и возникает повышенная механическая нагрузка на двигатель при включении кондиционера.
Я думал, что это и так логически всем понятно [/quote]
Плохо физику учили , уважаемый , вот что логически понятно.
Во избежание таких вот заблуждений могу организовать всем неверующим в изменение сопротивления вращения генератора атракцион моделирующий предмет спора. Собираем желающих , закрепляем в тисках генератор , подключаем аккум и пару-тройку ламп ватт на 55-60.Наматываем шнур на шкив генератора и дергаем за него , сначала без нагрузки потом с подключенными лампочками , а уж потом и будем чего-то рассказывать о "продавливаниях" по "трубопроводам".("философскую" бумагу на всяк случай я прихвачу)
Y.A.K. ток через таблетку еще как идет , поверь , можешь даже посчитать - сопротивление обмотки якоря - 2-4 Ом , управляющее напряжение на якоре на ХХ без нагрузки около 4 Вольт ,на оборотах с нагрузкой - до 8-9 Вольт ,закон Ома помнишь ? вот и посчитай...

Фи, даже при включении всего електрооборудования сопротивление двигателю будет минимальным, его даже сравнивать с кондиционером нет смысла.