Посмотри здесь есть пример, как люди устанавливали амулетовский отстойник и самодельные.Я сам хочу амулетовский поставить, да все некогда.

Так всетаки.Как его правильно называть?Это КЛАПАН,или ФИЛЬТР,или отстойник?Потому,что в разных источниках упоминаются разные названия.

Oil catch can/tank

Вот это ближе к теме.Теперь надо перевести.У меня с английским не очень.Зато я на чинаю учить китайский
А если серьезно,то я думаю,что ему подходит название:"ФИЛЬТР КАРТЭРНЫХ ГАЗОВ"-потому,что конструкция его именно такая.И мембрана в нем изогнутая.Как раз то что нужно для паров мсляной фракции.

на амазонах/ ибеях стоит от 17 уё. Есть и под 50 уё и под 500

Отличительная особенность - наличие уровня/смотрового стекла, по которому видно, что пора слить собравшуюся гадость.

Я свой открывал,но гадостей не видел.

Я уже выше писал, что купил на Ebay маслоуловитель. Выточил для него уже переходники, еще есть пару идей по его усовершенствованию и жду тепла, что бы установить. Правда места под капотом для него мало, пока планирую установить сверху на коробку передач, там есть как раз 2 шпильки со свободной резьбой где-то 1 см.

Как насчет такой приблуды ?

Мыссык .Я посмотрел всю эту режессуру и хочу задать ВАМ вопрос:На ЖИГУЛЯХ стояла обычная витая сеточка в системе вентиляции картэрных газов-не лучше ли поставить в нашу машину тоже самое и не морочить мозги?

В Жигулях картерные газы выводились перед воздушным фильтром, а у нас после.

У меня был ИЖ КОМБИ.Так там трубка вентиляции была после фильтра подсоединена,хотя карбюратор на нем был жигулевский.Однако в ИЖАКЕ вообще не было никаких маслоуловителей и отстойников.И все работало на УДИВЛЕНИЕ.

На Москвиче забор картерных газов был с маслозаливной горловины, через отражатель и мочалку, а потом уже очищенные газы поступали на корпус воздушного фильтра, после уже бумажного фильтра. То масло, что накапливалось на мочалке, оно и стекало обратно под крышку ГРМ. У нас мало места под капотом для дополнительных приспособлений. Надо придумать что-то малогабаритное, хотя бы как у Москвича.

Тогда вопрос знатокам. Клапан не хрюкает, конденсата, белой бяки, вообще ничего подозрительного ни в масле, ни в коллекторе не наблюдаю. Нужен ли мне этот отстойник?

Я пока себе ничего не ставил.Хрюкает очень редко .И тоже нет ни конденсата ни пены ни масла.То масло, что накапливалось на мочалке,
Кстати .На форд КА приходилось покупать воздушный фильтр,так там в комплекте прилагалась маленькая мочалочка и для нее было прредусмотрено место после фильра где выходил сапун.Просто и надежно.

Думаю будет интересно посравнивать количество эмульсии на элементах ДВС в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Дневной пробег 15км по городу:

У меня залито это же масло, покупал его в АТЛ. Как-то был зашел в магазин интересовался, не было ли у них претензией на это масло, из-за этой эмульсии, так как на Мобил3000 за две зимы ее не наблюдалось. Сказали, что это типа так и должно быть, но мне-то от этого не легче.

Может в промывке двигателя кроется секрет.

Мне кажется масло здесь не причем.
Не могу доказать, но подозреваю что количество эмульсии напрямую зависит от режима эксплуатации.
В предыдущем автомобиле был другой производитель масла - картина с эмульсией та же.
Одновременно с товарищем купили автомобили (у него Ланос), льем одно и то же масло, у него эмульсии значительно меньше, но каждодневной езды на малые расстояния у него то же нет.

Промывками на этом двигателе не пользовался.

Промывал движок один раз: когда переходил с родного масла на Мобил.
Режим эксплуатации жесткий: короткие поездки.

У меня такое же масло. 90% езды- короткие поездки по городу. Такого, что показал vvv15 отродясь не было. Может дело во влажности в воздухе?