balteemor,накаркал

Скорей всего погнулись клапана ,рас компрессии нет.

Порвался второй ремень ,или родной?

avm_75 нужны прокладки: под клапанную крышку, под голову, под впускной коллектор, под выпускной коллектор (я не меняла под выпускной, но она плохо обжалась и стало вонять угаром в салоне); сальники клапанов, раз снимать голову- не мешает их заменить.
шлифовать не нужно. направляющие не обязательно, я не меняла ни на джаге ни на тигре все нормально. Очень кропотливая работа с направлющими. Все клапана, даже если не все погнулись. вроде все.

У меня когда лопнул ремень погнуло 8 клапанов (на 1 и 4 цылиндрах). И клапанами (остатками) деформировало места прилегания клапанов к головке (коромысла). Пришлось поработать розвёрткой а потом притерать все 16 клапанов. Сальники лучше менять сразу и при покупке (что клапанных, что роспредвальных) сальников обращать внимание на мягкость. Они должны быть мягкими. Дубовый держать масло не будет.

Если проблема актуальна - отзовись. Насколько я понял этот "человек" - я.

Шкив коленвала на метку и на приспособу.Распредвалы на приспособу .
А шестерни тупо прикручиваеш вместе с ремнем и роликами .
Натяжной естественно в натянутом виде. И ты сам удивишся.

Хотя!!! Короче, у тебя на распредвалах есть с зади ( в смысле не с той стороны где шкива ) прорези для установки сервисной пластины. Они ( прорези ) становятся либо в ровень с верхней точкой головки, либо под ней, тобиш во втором вареанте сервисная планка туда не станет. Значит нада вариант №1. Так-вот ставиш впускной распредвал в "правильное" положение, можно зафиксировать куском металла, но тщательно его подобрать и подогнать под прорез (малейший перекос - непростителен). Одеваеш шкив и делаеш на нем пометку на одном из зубов. Желательно на том который смотрит на другой шкив ближе всех. Зажимаеш его ( снаружи ключ на 18, внутри для фиксирования затяга на 24, насколько помню) НЕ доконца!!! Та-же процидура и с выпускным. ИТОГ- нада добиться совпадения твоих меток в "правильном" положении обеих шкивов. Это для дальнейшей установки правильных фаз газораспределения "по заводу".
Мой метод был намного проще. Одеваеш шкивы на оба распредвала, прижымаеш но не зажимаеш. Они должны слегка ходить. Выкручиваеш все свечи и вставляеш отвёртку в 1-й цылиндр (самый левый), ловиш ВМТ. Потом одеваеш ремень и натягиваеш его как положено. Берёш ключ на 24 (по-моему) и начинаеш ставить распредвалы кулаками вверх на первом цылиндре. Правильно будет если прорези станут в горизонтальное положение, по барабану какое. Потом неотпуская ключ зажимаеш шкив ключиком на 18. Опять-же рисуеш для себя метки, коректором,на зубе упомянутом выше Внимательно следи за положением колленвала (не сдвинь).А лучше чем-то заклинь И после установки сделай два проворота колленвала (не стартером), если всё стало на места значит всё ок! Удачи!!!

Не задавались вопросом ,зачем придумали приспособы для замены ремня?
А я отвечу.Чтоб в тупую его менять без всяких меток и поисков ВМТ.

А что тогда делать если лопнул распредвал и шкив снять всётаки пришлось? Кстати видео о лопнувшем распредвале есть на ютубе.

Понятно что.Купить новый распредвал и делать то,о чем я писал выше.

Ну в принцыпе "а если" может быть много а способов мало. Я описываю свой действующий и рабочий способ. Без заморочек на вытачивание и заказывание доп пластинок и болтов. Которые даже после изготовления невсегда соответствуют потребностям. Кто понял о чём я и сочтёт способ актуальным для себя - Бог в помощ, кому не понравилось- прошу не судить. Написал свой опыт, вот и всё.

Доброй ночи Всем:
1- ремень замена около 60000 км;
2- около 156000 км; на данный момент пробег 190000 км, и гад лопнул, ремень с маркировкой , все как пологается, но по словам продавца типа турецкий(270 грн), сейчас с переляку купил у официалов за 540, тоже все надписи как надо. Ах да: надписи по тексту одинаковые а по шрифту разные, оба варианта тут на форуме есть, у нас и у кимоводов(фото). Начал искать набор прокладок и клапанов, то я в шоке, разбежность в цене просто триндец ребята. комплект про-к 320-370 грн, клапана: то один-320-350 грн, то весь комплект 350 грн( цены округлены до +- 30 грн). и кому верить, а кстати у официалов вЖитомире прокладка головки только 300 с хвостиком, а клапан непомню какой 99 грн. сальников чета пока нинашел, поищу на екзисте, там хоть каталоги есть с номерами от них плясать и буду, но где правда. на многих сайтах, я что-то да покупал, то нормальную запчасть пришлют, то реально фуфло и не по розмеру хотя цены сравниваю постоянно на разных сайтах.
спасибо за совет и подсказки. мой бл........ моторист на праздник домой чухнул теперь кукую до четверга, и сейчас думаю, столько перелапатил по форумам. мог бы дибил и сам (пусть медленнно ) но у себя в гараже разобрать, так нет ПРОФИсиАНАЛАМ доверился. Правду говорят ХОЧЕШ СДЕЛАТЬ ЧТО-ТО ХОРОШО-СДЕЛАЙ ЭТО САМ.
Да ведь все остальное сам перебирал, спасибо форумчанам первопроходцам и экспириментаторам, МАЗ,ГАЗ,ВАЗ розбирал/собирал по роду работы -че нафиг несправились бы и тут(имею в ввиду разборка сборка любого узла вплоть до двс, и коробки) Вооооот.
И вопрос: скажите кто и где покупал запчасти, чтоб в небо пальцем не тыкать.Огромное человеческое спасибо .

А помпу хоть раз менял?

А каков её ресурсный цикл замены ???

Пока не потечет, или застучит, или завоет.
У меня на омеге помпа стояла родная .Почти 250 прошла .

Если-бы она не была на ремне ГРМ, то тогда и не стоило-бы заморачиваться. А вдруг она заклинит, и ты попадаешь на кап. ремонт движка.

Бытует мнение у "прафесианалов" что при каждой замене ремня нужно заменять и помпу. я заменяла после разрыва ремня на 107 тыс. Те же "прафесианалы" сняв старую сказли, что прошла бы еще тыс. 20

Что за приспособа! такая без поиска ВМТ? Заводская? Я на тигра варила приспособу, но нужно было выставлять ВМТ.

А реиень на 107тыс., порвался родной? А то я как бы незнаю что делать, у меня уже 60 тыс..