Доброго времени суток. Такая проблема. Кипит джагуар мой, постоянно.
ГБЦ ремонтировал недавно
Вентилятор новый
датчик температуры поменял
воздушную пробку выгнал
термостат уже второй стоит
радиатор мыл
систему промывал

А это падло все кипит！
При нагреве двигателя проблем нет, он нагревается до 90, дальше едешь все гуд и в какой-то момент начинает переть стрелка. Включеная печка помогает в этом вопросе, но в +28 не очень с печкой ездить, так же при статической скорости печка может дуть чуть прохладнее чем нужно.
заметил такую вещь, при перегазовке двиг охлаждается до 90 и печка начинает норм колбасить

смотрите помпу

На станции снимали помпу, визуально никаких траблов с ней нет. Крыльчатка целая, шума нет. Как еще её можно проверить?

Проблема решилась другим образом. На станциях мне в уши вливали что объем системы такой же как и в кьюкью 1,1, а именно 4,5л.
Нарыл в интернете и с ужасом прочитал что объем системы в 1,3л - 6,5 литров охлаждающей жидкости! Спустил с головы воздух и 2 литра влетело в систему)
И проблема решена. Вот такой дурацкий случай.
Разбирайтесь в своих авто!))

с головки блока цилиндров. в верхней точке снял патрубок, заливал жидкость до тех пор, пока она с обеих концов не пошла (с патрубка и с блока)

Шановні, то хто підкаже як має працювати термостат?) З настанням холодів став розуміти, що доведеться багато часу витрачати на прогрів авто. Вчора проїхав близько 20км а стрілочка мало не досягла до половини шкали..
То є норма!?))

у меня так же , попробовал закрыть печку ( перевёл на лето ) нагрелась быстро , как только открыл сразу температура впала

Подскажите что это сочися из-под толстого шланга и что с этим делать. Видно несколько капель, плюс внизу немножко накапало.
Машина у меня полтора года, всегда все жидкости были стабильно на максимуме. Теперь охлаждайка в бачке на 1 см меньше. Правда, всегда проверял летом или после поездки, а сейчас при -1.
Дотянулся белой бумажкой - вроде жидкость бесцветная (не даю 100%), без запаха.
Зимой не езжу, с осени машина стоит в гараже.

По ходу охлаждающая жидкость. Самый простой способ-заменить самозажимной хомут на обычный зажимной и затянуть.

Охлаждающая жидкость на вкус горчит.(не прикол)!!!

А самый надежный - заменить "задубевший" патрубок на новый , эластичный. А пружинные хомуты придумали для компенсации температурного расширения материалов , а не из вредности.

Зимой лопнул тройник ,от дросельной заслонки к печке ,ну вы поняли,выгнало почти весь антифриз ,заменил тройник и залил антифриз ,зиму отъездил,проблем не было,тут потеплело,у меня начало выбивать антифриз в бачёк и далее по подкапотному пространству,короче подумал хана или головке или прокладке ,полез в интернет и случайно в коментах прочитал ,что такой причиной может быть некачественный антифриз "аляска"компании долфин,прям как я залил ,потом прошелся по ютубу ,по этому антифризу и оказывается,что он ЗАКИПАЕТ при 80 градусах цельсиях !!!! и при попадании паров на раскаленный коллектор может произойти воспламенение,во всяком случае при открытом огне ,кипящий антифриз вспыхивает(кому интересно ,прошу на ютуб).Все обошлось заменой антифриза .Будьте внимательны при покупке запчастей и химии для автомобилей,удачи

Добрый день.
Давно задаюсь вопросом - зачем за радиатором стоит два вентилятора. Машине уже десять лет, работу правого вентилятора я не видел никогда. Вот сейчас лето, но вентиляторы не работают. Стрелка на приборной панели дальше среднего значения никогда не поднималась. Даже, внимание, когда из-за проблем с крышкой радиатора двигатель закипел. Небыло ни звукового ни светового сигнала. С удивлением смотрю на пар из под капота - а на приборной панели - порядок. Один раз запищало и загорелся индикатор температуры двигателя, когда достаточно долго стоял на месте с работающим кондиционером. А, ну еще он загорается в сильный мороз, когда заводишь двигатель, но это получается контроль минимальной температуры.
В общем, есть сомнения, что эта система работает корректно.

Они работают вместе.Всегда .Скорее всего правый отработал свое.

Это хуже. Тут задумался - у меня машина 6 лет. За все это время хватало одного вентилятора. Получается, что второй и не нужен вовсе . Повторяю - двигатель кипел раз и то только через неисправность крышки радиатора.
Выезжаем на природу - куча вещей и людей. Дорога такая, что больше 10-15 км не разгонишься. И так больше часа по жаре. Т.е. нагрузка максимальная, а встречный обдув - минимальный. Температура в норме. На одном вентиляторе.

Кондиционеру с одним "карлсоном" в жару не очень ...

То не є норма. Робота термостату перевіряється так: якщо при робочій температурі двигуна на затяжному спуску на 5 передачі без газу (тобто без подачі палива в циліндри) стрілка темератури валиться до чверті шкали, то термостат не тримає.

Начал протекать шланг, идущий от корпуса термостата к пластиковому тройнику. Маленький который. Кто подскажет его номер и где можно достать. Проблема в том, что оба его конца имеют разные посадочные диаметры.

S21-1303416


Он?

Похож. Спасибо!

Народ, ткните носом в описание замены радиатора отопителя...рвануло, блин, нужно торпеду снимать. Какие там подводные камни?