Как это варила? Так тупо опустила в кастрюльку и варила?
Кроме шуток .В теме все было сказано и разжевано.
Вкратце:
Существует планка для распредвалов.И есть болт ,который ставит коленвал именно в ВМТ .
Все совпадает идеально.Остается только зарядить ремень и затянуть гайки.

Пежде чем заклинить ,она будет свистеть,рипеть ,гудеть,трепыхаться и сопротивляться.
Но ты на это НЕ должен обращать внимания.
Когда обратиш внимание - будет поздно.

Существует планка для распредвалов.И есть болт ,который ставит коленвал именно в ВМТ .
Все совпадает идеально.Остается только зарядить ремень и затянуть гайки.[/quote]
Осмелюсь поправить. Болт ставит все поршня в ряд
Проверено лично.

А планка ставит распредвлы в соответствии этому ряду. Не правда ЛИ?

Да. Прямо в десяточку

Ну вот и хорошо .С наступающим друзья!!!Счастья ,здоровья и благополучия желаю .

Ни какого ВМТ на этом двигателе нет и забудьте эти буквы.А то человек почитает и пойдёт искать это ВМТ и найдёт приключения на свою задницу.

Неплохо сказано.

Шутите ?)))

Если это двигатель внутреннего сгорания, значит и ВМТ есть. Понятно что датчик положения колленвала и датчик положения впускного распредвала делают свое тёмное дело. НО синхронизировать ихнюю работу в один единый ритм нужно физически, тобиш -человеку ( установка всех необходимых узлов в нужные положения). Способов и доказательств их действенности может быть масса а результат должен быть один- безупречная работа двигателя во всех режимах. Если не прав поправте.

Сервисное положение этого двигателя,все поршня на одном уровне.Нет здесь ни какого ВМТ,а кто его будет искать,найдёт совсем не то что ищет.

Яков, не падай в мох глазах, двигатель внутреннего сгорания , ну кроме роторных, характеризуется двумя состояниями положения поршня, соответственно коленвала, это верхняя мертвая точка ВМТ когда камера образованная поршнем минимальна и нижняя мертвая точка , поршень в самом низу. Для многоцилиндровых двигателей естественно идет сдвиг во времени достижения ВМТ для каждого цилиндра и именно относительно ВМТ определяется время открытия и закрытия клапанов и момент зажигания, раньше обычно все отсчитывалось по первому цилиндру и на шкиву была метка, которая должна была совпадать с ВМТ первого цилиндра, возможно у наших авто регулировка по другим меткам, но это не значит, что ВМТ отсутствует. Объясни человеку толково если знаешь, но не вводи в заблуждение, да и насчет метки, всегда была вероятность ошибиться, т.к. двигатель четырехтактный и рабочий цыкл проходит за два оборото коленвала, если помнишь, при СССР у каждого в гараже был микрометр часового типа, ВМТ определять, вкручивали вместо свечи и крутили коленвал

Когда Яков писал, что нет ВМТ, он имел ввиду , что установка ремня производится не по ВМТ, а по фиксированому положению коленвала.
Кто читал ветку - поймёт о чём речь.

Сколько можно спорить?Вопрос не в том,что есть она или ее нету (ВМТ)-есть конешно.
Вопрос в том,что при замене ремня ее не надо искать ,имея приспособы.
Актэко ж показал замечательную картинку.По ней все ясно становится.
Либо менять по меткам ,как менял я.

Вот именно.

Можно, конечно устанавливать ремень и по меткам. Только для этого метки надо ставить до того, когда разорвёт ремень и погнёт клапана.

У меня метки везде были с завода.

Просто надо называть вещи своими именами, и если метка не соответствует положению верхней мертвой точки, то это не значит что ВМТ нет, просто так сделана метка, возможно технологически проще выполнить работу, но смысл работы клапанов и зажигания все равно привязан к ВМТ

Да кто же спорит.

serega_u До чего же ты въедливый Ну ведь всем ясно,что имелось в виду когда говорилось что нет ВМТ