Ага, понял, спасибо. Я сегодня попробовал на работающем двигателе вытащить щуп, так свист появился. На сколько я понял, так и должно быть? Какого тогда у меня хрюкает? Я подметил, когда менял воздушный фильтр, то старый был потолще, на новом машинка поехала получше, но и когда газульку придавишь, урчит, как субарик маленький. Может у меня из-за фильтра бубнит, а я к клапану доколупался. Эмульсии и прочего белого налета нет, ни на крышке, ни на щупе. Разберу еще клапан, посмотрю, что там, на всяк случай.

Я разбирал, но причины "хрюканья" так и не было выявлено. Но возникает оно в осенне/зимний период при запуске авто, возможно масло на мембране застывает.

у меня тоже летом не было, а как похолодало, появилось, но, когда нагреется, пропадает. Скорее всего из-за повышенного давления, масло холодное. Имхо.

Поменял масло на Shell Helix Ultra 5W-40 "хрюканье" пропало.

У меня Mobil 5w40, но похрюкивает, да еще воздушный фильтр помогает.

Кстати, при замене масла поставил воздушный фильтр "нулевик", но это по моему не должно влиять.

Он влияет на другое, а нулевик в родной корпус или отдельно банку поцепил? Вообще-то нулевик на зиму не советуют цеплять, на улице и так холодно, а тут еще и нулевик добавляет. Я, по крайней мере, снял.

Нулевик ставлю в родной корпус. Я его наоборот на осень/зиму устанавливаю из расчета на сырость воздуха, а на лето ставлю простой бумажный, так как мне кажется он лучше фильтрует мелкую пыль.

на зиму наоборот лучше ставить бумажный, т.к. нулевик пропускает больше воздуха, то зимой, когда и так холодно, добавляется еще и через нулевик, что не есть хорошо, расход увеличится, при -25 пропитка подмерзает, а летом, хоть он и сделан из хлопковой марли плюс пропитка, процентов на 10 больше пыли хапанешь это точно, нулевик рассчитан, примерно на 20 циклов пропитки, потом лучше сменить. Хотя у меня знакомый на муле ездит с нулевиком конусным и зимой и летом, вроде пока ничего, 90 тыс. уже прошел.
У меня стоял конусный, летом, то кроме звука под капотом, я изменений не заметил, по городу расход вроде упал, а по трассе наоборот увеличился, но у меня он просто под капотом был, в корпусе стандартного фильтра. С нулевиком лучше и дроссель больше ставить и кат выбить, тогда будет чувствоваться прибавка мощности. А так на карбовых машинах я ставил, то немного был прирост мощности.
Вообщем однозначного мнения по этому поводу нет.

Вчера разобрал этот клапан, еле снял, к хомутам фиг подлезешь, но не в этом суть. Разобрал, эмульсии, практически, не было, мембрана целая. Почистил, собрал, поставил. Появился свист, особенно слышно на оборотах около 2 тыс. При сборке возник один вопрос, на крышке и на корпусе есть прорези, на фотке видно( спасибо Sergg)

и как они должны быть относительно друг друга я не обратил внимания. Я совместил большие отверстия и закрыл крышку, теперь сижу и думаю, может надо по другому крышку ставить? Т.к. смотрю на клапан и по ходу через эти маленькие совмещенные отверстия по идее должен идти подсос воздуха, отверстие то сквозное. Может кто подскажет, как правильно ставить крышку этого клапана?

Разобрал по новой, оказывается не было маленькой пружинки на клапане, может когда разбирал, она выпала, не знаю. Методом подбора нашел пружинку, но по жесткости не знаю, сойдет или нет, но сжимается легко. Собрал, поставил, завел, свиста нет, но пока на холодную, еще не выезжал, не знаю. Остался вопрос, как он должен продуваться? Когда закрываю один из выходов и дую от себя и всасываю в себя, слышно, что клапан ходит туда-сюда, но не продувается. Может кто знает как должно быть?
Пока поезжу так, потом постараюсь заскочить на авторынок новый попродувать, а пока жду ответа от знающих.

Ух ты, спасибо, доходчиво. от меня Но я плюнул и купил новый, так спокойней, а старый пусть лежит. Но все равно, большое спасибо. А инфа, тем более полезная, лишней не бывает.

да, кстати, там написано, что снизу должен продуваться в одну сторону, но наш дуется в обе, на новом проверял, так что он не рабочий что ли?

скорее - это рот "не рабочий" создавать разряжение потоку тех сечений

согласен, уже полазил, почитал, рот не лучший способ проверки.

Сегодня пытался его поменять - не смог снять!
Как его снять не сломав при этом? Не могу подцепить нижний фиксатор!
Подскажите, опытные товарищи!

там помучиться надо, я, по моему, круглогубцами подлазил, промучился долго, но потом обыкновенный хомут поставил.

Не в хомуте дело - для него у меня круглогубцы правильные есть.
В ресивер этот поросенок цепляется двумя защелками. До нижней не могу добраться никак
Или в Джагги по-другому?

у меня нет защелок, а новый покупал, то с защелками, пришлось их обламывать, чтобы поставить, наверное в джаги по другому, хотя в магазине удивились, что нет защелок.