Спокойствие и расчет обеспечат экономию
Как не разориться на топливе
Некоторые владельцы иномарок порой удивляются, почему их автомобиль потребляет больше топлива, чем указано в руководстве по эксплуатации. Но ничего странного в этом нет. В паспорте указывается расход при постоянных скоростях – 90 км/ч, 120 км/ч – и в специальных тестовых условиях. Между тем, повседневная езда невозможна без разгонов различной интенсивности, более высоких скоростей, а алгоритмы переключения передач и нажатий на педаль газа отличаются от установленных в программе сертификационных тестов.

Если не устраивает повышенный расход топлива, можно применить технику экономичного
вождения.

По данным Немецкого совета безопасности движения, ее использование позволяет экономить до 25% топлива. Правила экономичной езды могут пригодиться и поклонникам агрессивной манеры, главное для которых – скорость и динамика, а расход топлива не важен. Данную технику можно использовать и в тех случаях, когда велика вероятность остановки с пустым баком или на пути встречаются АЗС, посещение которых чревато выходом из строя топливной аппаратуры.

Внимание! Следует помнить, что правила экономичной езды не всегда согласуются с правилами безопасного вождения, к тому же могут стать причиной ускоренного выхода из строя некоторых узлов и агрегатов. Поэтому применять их следует с осторожностью, руководствуясь принципом разумной достаточности.

Влияние выбора передач
В ходе теста проверялось, как влияет правильность выбора передач (оборотов двигателя) на экономичность, когда автомобиль двигался со скоростью 50 км/ч на разных передачах. Наименьший расход топлива для данного скоростного режима был зафиксирован на четвертой передаче. На пятой передаче расход оказался выше. Из этого следует вывод: чрезмерное занижение оборотов, т.е. использование завышенных передач на малых скоростях, нецелесообразно, так как расход топлива повышается.

Обусловлено это перегрузками, когда для обеспечения устойчивой работы мотора необходимо подавать в цилиндры обогащенную смесь.

Скорость и расход
Результаты исследования влияния скорости движения (на пятой передаче) на расход топлива и режим работы двигателя свидетельствуют: чем выше скорость и чем больше обороты мотора, тем выше расход топлива.

Окна, люк, «кондишн»
Насколько влияют открытые окна, люк и кондиционер на расход топлива, было проверено в трех скоростных режимах. При скоростях 60, 90, 120 км/ч фиксировался моментальный расход топлива сначала при открытых окнах и люке и выключенном кондиционере, далее с закрытыми окнами и люком, но с включенным «кондишном», и под конец с включенной системой вентиляции салона. Полученные результаты свидетельствуют о том, что на больших скоростях лучше ездить с закрытыми окнами и выключенным кондиционером. Летом это возможно в ночное время суток и ранним утром. Если поездка приходится на жару, на трассе предпочтение следует отдать включенному кондиционеру.
А вот в городе, где средняя скорость низкая, открытые окна и люк не оказывают существенного влияния на экономичность, чего нельзя сказать о кондиционере.

Моментальный расход топлива (л/100 км) при скор. Откр. окна и люк, кондиционер выкл. Закр. окна и люк, кондиционер вкл. Закр. окна и люк, кондиционер выкл.
60 км/ч 4,8 6,5 4,8
90 км/ч 6,5 6,0 5,8
120 км/ч 10,3 7,8 6,8



Правила бережливости
А теперь ознакомимся с правилами экономичной эксплуатации автомобиля – поговорим о том, как нужно ездить, чтобы расход топлива был минимальным.

У Обороты двигателя на любой передаче должны быть в пределах 1500 – 2000 об/мин у дизелей и 2000 – 2500 об/мин – у работающих на бензине.

У Надувные моторы – турбированные, с механическим компрессором – работают в экономичном режиме до того, как компрессор активно подключится к наполнению цилиндров, т.е. до начала резкого подхвата.

У Избегайте интенсивных разгонов и резких нажатий на педаль газа. В этих случаях в цилиндры подаются большие порции топлива.

У Соблюдайте большую дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это позволит реже пользоваться тормозной системой, таким образом снижается потребность в последующих разгонах, когда потребление топлива увеличивается.

У Включайте повышенные передачи после раскрутки дизеля до 2000 – 2500 об/мин, а бензинового мотора – 2500 – 3000 об/мин, но не позже.

У Ездите на более высокой передаче, но не чрезмерно заниженных оборотах. При отсутствии разгонов двигатель «съедает» меньше топлива.

У Используйте режим быстрого прогрева мотора – в движении на небольших оборотах. При этом уменьшается время работы мотора в режиме подачи в цилиндры обогащенной топливо-воздушной смеси.

У По возможности совершайте меньше поездок в жару. Дело в том, что при этом требуется отдавать энергию мотора на привод компрессора кондиционера или на преодоление повышенного сопротивления воздуха при открытых окнах и люке. Кроме того, в объеме раскаленного воздуха содержится меньше кислорода, чем в прохладном, соответственно для получения требуемой мощности мотора в его цилиндрах нужно сжигать больше топлива.

У При движении на больших скоростях (70 км/ч и выше) окна и люк должны быть закрыты. Для подачи воздуха снаружи включайте систему вентиляции салона.

У Кондиционер включайте при крайней необходимости (лучше на короткие промежутки времени). Так исключается отбор энергии двигателя на привод компрессора, из-за которого расход топлива повышается на 5 – 20%. Следует также помнить, что жара утомляет и притупляет реакции водителя.

У Давление в шинах увеличьте на 0,3 бар от нормы. Это позволит снизить сопротивление качению, хотя на детали подвески и кузов будут передаваться большие ударные нагрузки пассажиры это вряд ли заметят).

У Устанавливайте летние шины с пониженным сопротивлением качению, снижающие расход топлива до 5%. Достигается это использованием специальной резиновой смеси и конструкцией брекера. Такие модели имеются у многих производителей.

У Из двух рекомендуемых автопроизводителем марок топлива (указываются в руководстве по эксплуатации машины) используйте более дешевый низкооктановый бензин. Данная рекомендация «работает» при большой разнице в стоимости топлива и в поездках в страны Западной Европы, где октановое число и качество топлива на заправках соответствуют его маркировке. А вот с нашим топливом возможны «проколы», например, могут возникнуть проблемы с топливной аппаратурой, или октановое число окажется настолько низким, что давить на газ придется больше, соответственно значительно увеличится расход топлива и сэкономить не удастся.

У Избавьтесь от багажника на крыше – источника повышенного аэродинамического сопротивления, способствующего увеличению потребления топлива. В случае крайней необходимости устанавливайте обтекаемые аэродинамические боксы.
У Не возите лишний груз в багажнике (например, цепи противоскольжения), так как это тоже способствует расходу топлива.

У Грамотно прокладывайте маршруты, чтобы большую часть времени можно было двигаться с постоянной скоростью.

К Больше используйте накат на нейтральной передаче, когда двигатель работает на холостых оборотах и потребляет минимальное количество топлива. В целях безопасности пользоваться данной рекомендацией целесообразно только в сухую летнюю погоду и при отсутствии проблем с устойчивостью оборотов двигателя, который обеспечивает работу вакуумного усилителя тормозной системы.

К Избегайте торможения двигателем, особенно в карбюраторных машинах, где через жиклеры
холостого хода высасывается избыточное количество топлива.

А В автомобилях с «автоматом» включите режим winter – «зима» (имеется не у всех «автоматов»). Повышенные передачи в этом случае будут включатся при более низких оборотах.

А В автомобилях с АКПП избегайте срабатывания «кик-дауна».

А Во время стоянки на светофоре переводите рычаг селектора АКПП в положение «нейтраль». Так как трансмиссия при этом отключается, двигатель работает не под нагрузкой, соответственно, снижается потребление топлива.

Стоит отметить, что все эти рекомендации актуальны только в том случае, если речь идет о технически исправном автомобиле, на который установлены чистые фильтры, залито свежее моторное масло (лучше с пониженной вязкостью, например, 0W-30), с исправной системой зажигания и питания, у которого в норме компрессия в цилиндрах и углы установки колес (развал-схождение) и т.д. Для постоянного поддержания экономичного режима работы двигателя установите эконометр (на карбюраторные машины), а в иномарках с бортовым компьютером во время езды должен быть постоянно включен режим информирования о мгновенном расходе топлива.

Условные обозначения
У - универсальные рекомендации, т.е. для машин с любым типом двигателя и трансмиссии;

К - в большей степени относится к машинам с карбюраторной системой питания;

А - для машин с автоматической КПП.

Ты читала это перед тем как тему создать? Уже все знают что тормозить надо на ВКЛЮЧЕННОЙ передаче- тогда дроссельная заслонка полностью закрыта и расход топлива минимален. Что до остальных правил, то это азбука вождения или вообще чушь. Как на обтекаемом боксе возить доски? Или избегать включать кондишн при +40? Если следовать этим 'правилам', то ездить надо только летними ночами?

Добавлю-при включенной передаче и отпущенной педали газа расход не то что минимален - он равен нулю(умная пошла электроника , да?) и не только на инжекторах а и даже на некоторых карбюраторах (ВОЗ 2108-9) и.т.д

Я уверенна, что не все такие умники. есть среди нас и новички, такие как я, или мы вам не ровня?Может и общатся нам с вами не допустимо?

Виктория, не обижайтесь, коллега не в духе, погорячился. Очень интересная статейка.

А зачем обижаться? Правила примитивные. Их придумала не Виктория, но она и не должна их слепо придерживаться. Не всему написанному нужно верить. Вика, извини, если прошлый пост был резковат

По моему в статье все правильно, кроме езды на нейтральной передаче, в наших машинах инжектор и топливо не высасывается через жиклер, а блокируется, если обороты двигателя выше 1500 об\мин.

Хочу сказать только одно - неужели и в Немецких советах безопасности движений попадаются идиоты ???

Так получается если на нейтральной передаче спуск с горы более не экономный, чем если б машина была на передаче?!

Я думаю что в наших машинах надо катится, на нейтралке или на выжатам сцеплении и так будет економнее спускаться с горок чем на передаче.

это полное заблуждение что спускаться с горки нужно на выключенной передаче!!! и тем более с выжатым сцеплением, Вы бы ещё написали с ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ!!! тогда вообще экономия ощутима будет, а как же безопасность???, ведь всякое возможно, и двигатель может захлохнуть случайно, а тогда ни нормальных тормозов ни нормального рулевого управления..........
мораль такова, приучите себя (ради вашей же безопасности) на спуске тормозить двигателем!!!!
а на счёт экономии скажу, на холостых оборотах двигатель потребляет от 1литра до 2 литров топлива в час, а при спуске когда педаль газа отпущена - то этот показатель равен 0.

Согласен, но всетаки когда часто ездишь економия существенная!

100%!
Висновок правильний, обговорювалось на форумі не раз, читайте "матчасть".

Жизнь дороже бензина, как-то не хочется экономить на своей жизни. И опять же, если человек давно за рулем и выработал свой стиль вождения, то врят-ли он его уже поменяет. Пример тому мой Dimon, пробовал менять что-то там с переключением передач (здесь же и начитался), ну его в баню, мне с ним рядом стало страшно ездить, он же не может водночасье ездить идеально по новому, где-то дернулся, где-то еще чего... Короче, 200 мл бензина не стоят таких мучений Я все равно буду ездить как меня учил инструктор.

Правильно! Нужно всегда ездить на передаче - безопаснее и экономнее! И тормозные колодки не так стираются! Запомните одно при отпушенной педали ГАЗА и спуске с уклона или при подъезде к припятствию (светофор, машина, стена) лучше быть на передаче - на машине с инжектором и электроникой - при оборотах 1500 и выше электроника блокирует подачу топлива (это видно на бортовом компьютере). Прывычка ехать на нетралке выработалась у водителей корбюраторных машин. Например мой дедушка на 2106 разгонял машину и ехал накатом на нетралке и говорил "Так экономичнее". Теперь нужно просто переключаться и газовать и тормозить и все! Для более экономичных людей рекомендую поменьше тормозить т.е. не сильно газовать и тормозить "двигателем" т.е. накатом на передаче при отпущеной педали газа и ногу на тормозе держать.
Владельцы БК и "экономайзеров" подтвердите или внесите коррективы - На каких оборотах прекращается подача топлива при отпущеной педали газа?

Это точно каждый ездит как научился! Мне не легче выжимать счипление и притормаживать, а другим на передаче!
Дело ведь и в правду не в бензине, а в комфорте вождения, а это и есть безопасность, по крайней мере для меня!

Не можу змовчати на такі думки.

Безпечність гальмування при включеній передачі складається з двох пунктів.

1) При гальмуванні мотор в зачепленні з колесами допомагає знижувати швидкість, машина залишається краще керованою (за рахунок передачі обертового момента з мотора на колеса = куди повертаєш руль, туди колеса і вирівнюють авто);
2) Якщо ситуація різко міняється і краще піддати газу і проскочити аварійне місце - в секунду перекидаєш ногу з гальм на газ і проскакуєш. Часу на вижимання зчеплення і вмикання передачі НЕ ЗАЛИШАЄТЬСЯ.

Максимальна неприємність при гальмуванні з включеною передачею - в разі повної зупинки авто мотор заглохне.

Згодіться - це набагато менша неприємність, ніж помнути авто, якщо не вистачить гальмівного шляху, або не встигнеш рвонути вперед від заднього авто, якому теж не стало гальмівного шляху.


Пи.Си. Із особливостей контраварійного керування.

1) Дослідження особливостей ЕКСТРЕННОГО гальмування на авто з АБС показали, що ефективніше вижимати одночасно зчеплення і гальма - АБС краще відпрацьовує свою задачу. Помітьте, що передача при цьому НЕ вимикається!

2) Ефективна боротьба із заносом - гальмування лівою ногою і утримання педалі газу правою.

Ці речі вимагають певних навичок і тренувань. Попробуйте на вільній закритій площадці з укатаним снігом.

у меня нет АБС-а но я всегда торможу выжимая сцепление. привычка....

Ага, звичка - друга натура.
До речі, ця звичка перевиховується після пари-трійки хороших заносів. Дай Бог щоб все пройшло спокійно і закінчилось отриманням досвіду гальмування і керування авто в заносі!

[quote="alw"]у меня нет АБС-а но я всегда торможу выжимая сцепление. привычка....[/quote]
А зачем? Выжимать сцепление нужно, когда обороты приближаются или меньше 1000 об\мин - чтоб не заглох и не дергался. Когда обороты около 2000ач - зачем выжимать? Не понимаю..

объясняю - когда я учился вождению, инструктор, который владел авомобилем "копейка" и собсно обучал меня на нем, привил мне эту привычку - тормозить с выжатым сцеплением. вот така фигня малята...

все мы плоды наших первых учителей и уроков