Ребята, может вопрос кому-то будет смешным, но все же.
Нормально ли, когда:
при нажатии на газ фары ближнего света светят немного (визуально на 10-20%) ярче, чем на холостом ходу на минимальных оборотах? (понимаю, что ответ скорее всего нет, поэтому уточняю: машина на газу, на бензине такой особенности практически нет).
Или стоит куда-то лезть и что-то проверять?

Газовые мозги показывают напряжение примерно 13.6-14 в.

Стоит проверить напряжение зарядки на ХХ и "при нажатии на газ" используя при этом обыкновенный вольтметр а не "примерно газовые мозги" , осмыслить увиденное и ...

А какое должно быть напряжение на ХО и на оборотах в 1500-2000 об/мин?

на заряженном аккумуляторе у меня 14.3-6
если батарея севшая то может быть 14 при включенной нагрузке и до 13.8
газомозг стаг4 показывает +/- 0,2 вольт от тестера.

зы обороты не оказывают заметного воздействия на напряжение.

Классический диапазон напряжений для исправного обычного генератора с реле-регулятором - мин. 13.5 на ХХ (без нагрузки) и около 14 на оборотах.

да уж - это сколько ж ещё "аппаратоф" бегает с РНГ, "косящим" под электромеханический тип))

Здравствуйте уважаемые форумчане, друзья помогите с адресом в Киеве к толковому электрику. По моему пришло время замены генератора, говорят что ремонт генератора равен цене его замены. Правда это? И ещё вопрос при замене генератора нужно ещё менять синхронно какие то детали?

1. Порядок цен (весной) - ремонт 1200 грн. и еще детали фиг найти. Новый ген - 1800 грн.

2. Если новый ген - ничего для этого синхронно менять не нужно.

3. Для замены гена электрик не нужен.

Де це новий генер на Кімо - 1800??? Мінімально що бачив - 2800, підпільний ноунейм без маркування і наклейок, якість не така як рідний з авто.
У офіціалів наче недавно була поставка з Китаю, і по 3600 були в наявності (цікавився сам). Зовні досить схожі на заводський оригінал, краще зроблені та зібрані, ніж по 2800 .

Менял прошлой весной, брал на Перова.

Первая же ссылка в гугле - 1623грн.:
https://asiaparts.com.ua/generator_chery_qq_kimo_jaggi-chery-qq_s11-s11-3701110bb?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_term=dsa-530545839112&utm_content=42721804017&utm_campaign=Chery_QQ_DSA&tw=phone1&gclid=Cj0KCQjw0ejNBRCYARIsACEBhDMlw8gPEhcO-ZWPVy4b_I3B2KXZGyxrdbsGtauVKgB3OmrPFNzJHjEaAombEALw_wcB

замер напряжения 14в чередуется с 17в а потом на оборот. переход с 14 на 17 а потом обратна происходит резко

на холостых 800 оборотах высокое напряжение 17 и 18 в
если обороты держать от 1000 14.2в

Реле регулятор напряжения.

Сегодня начались глюки.
Еду по трассе.
И зарядка то пропадет, то появится, то опять пропадет.
Причем реально, я вижу по вольтметру когда пропадает напруга с генера и бортсеть начинает подпирать аккумулятор.
У кого нибудь было такое?

Первым делом щетки смотреть, но я думаю, тебе это и так понятно.

Щетки в норме.
К тому же, когда щетки залипают, обычно помогает газануть как следует.
А тут нифига.
Еще стала иногда подсветка приборки тухнуть на пару секунд иногда. Независимо от пропадания зарядки, сама по себе.
Снимал приборку, провода в норме, разьем не болтается.
Другой конец шлейфа надо смотреть, может где то там.

Проверте ещё массу. МОжет плохой контакт.

Габариты при этом не тухнут?

Итак, сага с генератором благополучно завершилась.
Виноваты оказались не щетки, а реле регулятор.
Под конец он конкретно подговнил мне своими высоковольтными импульсами в бортсеть, утащив за собой на помойку еще две лампы ближнего света Осрам Олсезон, ценой по 500 руб. за штуку.
Вот и покупай после этого модные лампы +30% и +50%, тонкие нити накаливания которых горят быстрее, чем их предохранители.
Кстати приборка тухла именно из за этого.
Защита вырубала подсветку приборки при всплесках напруги в бортсети.
Только непонятно, почему именно ее, все показометры продолжали работать.
Иногда импульсы в бортсеть были такими, что защита отключала мозги и начинал глохнуть двигатель. Очень интересные ощущения, я вам доложу. Слава богу ЭБУ не сгорело.

В генераторе Кимо щетки стоят отдельно от реле регулятора, а не в сборе, перепаять проблем никаких.
Реле регулятор в запчасти не поставляют, мне его подобрали от какой то Тойоты. Он подходит один в один, только разъем не Т образный Din-T, а плоский, трехконтактный. Т.е. у китайцев два контакта, питание реле регулятора и контролька в приборке, а у японцев еще и сигнальная земля зачем то продублирована. Самое смешное, что сами же китайцы продают и переходники из Тойотовского разъема в свой, так, что в проводке авто переделывать ничего не пришлось.
Реле регулятор обошлось в 1200 руб плюс 300 руб за переходник и 800 руб за работу.
В общем квест был очень увлекательный.
Кому интересно, все подробности в бортовике на драйве.
https://www.drive2.ru/l/484996504231084513/

Прыгая на одной ножке и крутя косичками- ля ля ля я в домике.... цена вопроса 400 гр. и два часа времени
Теперь я надеюсь, что с генератором проблем станет несколько меньше. Надо будет заменить подшипники генераторе ближе к весне и счастье в дом ))))