Цитирую сам себя.
Motto написав:
Я тут тоже начал ловить глюк с тормозами, на который многие жаловались, приписывая такое поведение чуть не нечистой силе.
Ну это когда протрясешься по кочкам, жмешь педаль тормоза, а она колом стоит. Со второго нажатия всё работает как ни в чем не бывало.
Я провел серию экспериментов и выяснил, что происходит сие только тогда, когда движок работает на малых оборотах или машина идет накатом и одновременно ухабистая дорога.
Именно на малых оборотах, когда разрежение во впускном коллекторе небольшое.
Что именно происходит, я, признаться, пока не понял.
Теперь я понял, 100% понял.
Это АБС глючит СУКАААААА........!!!!!!!!
Она закрывает все 4 впускных клапана в гидроблоке и педаль тормоза не прожимается, вставая колом.
И т.к. в камере гидроблока тормозной жижи нет, она не возвращается в главный тормозной цилиндр, вызывая биение педали тормоза - верный признак работы АБС.
Отпускаем тормоз, концевик педали размыкается, в мозги идет команда о прекращении торможения и АБС открывает клапаны в гидроблоке.
Поэтому со второго качка педалью тормоза всё работает.
Проверяется проще простого, выньте предохранитель АБС и всё как рукой снимет.
Почему такое происходит при езде по ухабистой дороге и на малой скорости я теперь могу предположить.
Где то нечеткий контакт с датчиком АБС. Или в колодке блока АБС, что под полкой аккумуляторной батареи или в колодке датчика у колеса. Больше негде.
И обрыва нет, чтобы АБС зажгла лампу неисправности и чёткого контакта нет.
При езде по ухабам, контакт начинает подгуливать, АБС не понимает, что происходит и срабатывает аварийно, перекрывая доступ тормозухи ко всем 4 РТЦ с помощью перекрытия входных клапанов в гидроблоке.
Что мне пока непонятно, так это зачем АБС перекрывает все 4 клапана?
С точки зрения безопасности это несусветная тупость, лишать водителя тормозов.
Ну перекрыла бы клапан на том колесе, где глючит датчик.
Или на всем тормозном контуре, оставив в работе второй.
Единственное логическое объяснение, которое могу дать - если отключать часть тормозной системы, водила может и не заметить, что может привести к последствиям.
А так разок обсерется от страха и галопом помчится ремонтировать тормоза.
Наверное все слышали про принцип работы АБС?
Не слышали, расскажу.
Начнем с того, что во всех автомобилях тормозная система диагональная, с двумя независимыми тормозными контурами.
При нажатии на педаль тормоза, водитель приводит в движение поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), который начинает вытеснять тормозную жидкость (ТЖ) в два независимых тормозных контура. Если посмотрите на главный тормозной цилиндр (это тот, на котором сверху бачок с тормозухой расположен), увидите, что из него выходят две латунные трубки, идущие в гидроблок АБС.
В гидроблоке, одна магистраль давления подходит к впускным клапанам АБС на передний правый и задний левый РТЦ, а вторая к впускным клапанам АБС переднего левого и заднего правого РТЦ.
Перемещать поршень главного тормозного цилиндра водителю помогает ваккумный усилитель, самому водиле силенок бы нехватило.
Вытесняемой из ГТЦ тормозухе деваться некуда и она устремляется в рабочие тормозные цилиндры, начинает распирать поршни рабочих тормозных цилиндров (РТЦ), вызывая их перемещение. Поршни связаны с колодками и прижимают их к тормозным дискам (барабанам).
Самое эффективное торможение получается тогда, когда тормозное усилие находится в 15% от усилия блокировки. Т.е. если усилие на блокировку колеса принять за 100%, то максимальная эффективность достигается 100-15=85%.
Но т.к. покрытие под колесами может меняться и эти 85% точно не измерить, АБС занимается тем, что прикладывает тормозное усилие по синусоиде, попадая в эту 15% зону примерно 20 раз в секунду. Эффективность не 100%, но этого хватает.
АВS совершенно независимая система, работающая автономно. На Кимо она 4-х канальная.
Это значит, что на каждый рабочий тормозной цилиндр приходится свой впускной клапан, клапан сброса и общая для всех камера в гидроблоке с возвратным насосом.
Исходное состояние нерабочее, впускные клапаны открыты, клапаны сброса закрыты, камера гидроблока сухая, возвратный насос не работает.
Команду начать работу, АБС получает при срабатывании концевика на педали тормоза.
Команду прекратить или не начинать работу АБС получает когда скорость авто стала менее 20 км/ч.
При обнаружении неисправности, АБС зажигает лампу на приборке и выбывает из работы.
После команды на начало работы, происходит следующее.
АБС начинает следить за датчиками на колесах.
Как видит, что на каком то колесе осталось 15% усилия до блокировки, она перекрывает впускной клапан на магистрали, ведущей к данному тормозному цилиндру, тем самым фиксируя на текущем уровне давление тормозной жижи, а значит и тормозное усилие в РТЦ.
Если датчик сообщил, что тормозное усилие вышло из 15% зоны, АБС вновь открывает впускной клапан, наращивая давление тормозухи и тормозное усилие.
И так до 20 раз в секунду.
Всегда возникает случай, когда тормозное усилие зафиксировано, а колесо продолжает стремится к блокировке.
Когда датчик АБС сообщает о том, что тормозное усилие пересекло зону 12%, АБС открывает клапан сброса и давление с РТЦ стравливается в камеру гидроблока. Одновременно включается возвратный насос высокого давления, возвращающий тормозную жижу из камеры гидроблока в ГТЦ. Это отдается толчками в тормозной педали.
Как только тормозное усилие вышло из 12% зоны, клапан сброса закрывается.
И вот так, играя клапанами 20 раз в секунду, АБС стремится удержать тормозное усилие в 15% зоне.
И так происходит на всех 4 независимых каналах, т.е. на каждом колесе.
Возникает вопрос, почему возврат ТЖ идет именно в ГТЦ, а не в бачок с ТЖ?
Всё просто, если бы возврат тормозухи шел в бачок, получалась бы убыль и педаль тормоза постепенно проваливалась бы в пол и в конце концов тормоза перестали бы тормозить.
Поэтому давление, создаваемое ГТЦ нужно подпереть, возвращая ТЖ туда же, откуда она поступила.
Еще частый вопрос, нужно ли запускать движок при прокачке тормозных контуров.
Нет, не нужно.
При работе педалью тормоза АБС получает команду на включение в работу, но сигнала от датчиков АБС нет и она не нарушает своего состояния.
Да и смысла нет, впускные клапаны открыты, клапаны сброса закрыты, в гидроблоке сухо, прокачивать тормоза ничего не мешает.
Кстати, в АБС Кимо замечен глюк и не только мной.
Чтобы машина в конце концов могла остановится, АБС прекращает свою работу, когда скорость авто падает ниже 20 км/ч.
Или вовсе не начинает ее, если торможение происходит на скорости менее 20 км/ч.
Так вот, на Кимо если тормозишь и скорость снизилась ниже 20 км/ч, АБС не выключается.
Т.е. если нажал педаль, АБС стрекочет и в это момент скорость упала ниже 20 км/ч, АБС не выключается.
Чтобы она выключилась, нужно отпустить педаль и нажать снова, тогда команда на включение АБС не пройдет, т.к. скорость мала и АБС работать не станет.
Из за этой фичи я зимой пару раз чуть не притормозил об чужой бампер. Пока не догадался в чем дело.
Я проверял до каких пор она работает.
До 5 км/ч АБС точно стрекотала.
Думаю была бы хорошая скользкая горка, машина вообще бы не остановилась.
ЗЫ
Помог разобраться его величество случай.
Летом стал ездить с работы на дачу, а там на дороге есть участок, где дорога идет буграми, затем ступенька и участок хорошего асфальта.
Это осьминоги, щупальцами, закатывали ЖД переезд асфальтом и не смогли нормально состыковать асфальт, без ступеньки.
И вот я заметил, что при подпрыгивании на этой ступеньке тормоза стабильно встают колом.
Я пробовал на разных скоростях и по диагонали на нее заезжать.
Вычислил условия, при которых повторяемость результата 100%, дальше было уже делом техники.
АБС сразу же попала под подозрение и была проверена вытаскиванием предохранителя. Оказалось она виновата.
Re: Тормоза, колодки, барабаны
на будущее буду знать, что если есть гровер на болте, излишне затягивать противопоказано. Мне опыт стоил 540грн - покупал суппорт. Растачивать поворотный кулак не захотел...
