Направление картерных газов обратно в двигатель, это в первую очередь забота об экологии.
Вообще требовать пересаживаться на авто с евро-3 или евро-4, когда рядом чадят камазы с евро минус три, это по меньшей мере издевательство.

А в жигулях шланг вентиляции картера бросали на дорогу вот из за чего.
Там этот шланг выходил в кастрюлю воздушного фильтра. На изношенных моторах через этот шланг гнало в кастрюлю фильтра масло, в фильтре образовывалась лужа масла, фильтрующий элемент промокал.
Усугубляло дело еще и то, что автовладельцы выкидывали из шланга вентиляции картера железный ершик пламегаситель и маслоотделитель, т.к. он часто засирался и мотор начинал потеть маслом.

В мотоциклах Урал и Днепр, где стоит 4-х тактный, оппозитный, 2-х цилиндровый мотор, честно спертый с мотоцикла БМВ R75 (Сахара), образца 1942 г. вообще было тупо забито на экологию.
Из картера выходил сапун прямо на улицу, через который в атмосферу стравливались картерные газы. В сапуне стоял клапан, чтобы пыль с улицы не сосало в картер двигателя.
Там ведь два горшка работающих синхронно. Когда оба поршня идут в НМТ, клапан сапуна открывается и воздух выталкивается наружу, когда они оба идут в ВМТ, клапан сапуна закрывается, чтобы поршни не сосали воздух с улицы.
А уже потом, в моторах Вояжей и Волков, которые младшие братья Урала, кинули с сапуна шланг в воздушный фильтр. Типа борьба за экологию.

Парни, респект за знания от души. Но....хотелось бы знать......)))))

+1, потеет с рождения, вопрос тот же?

очень надо беспокоеться. А вдруг все масло в пот через заливную горловину вытечет и матор заклинит!

Нужно беспокоиться, когда заливаешь, чтоб не разливалось
И прокладку, под крышкой, наоборот перекинь - должно помочь

А где тут находиться этот клапан, случайно это не №4 ?

если да!,то у меня его уже меняли по гарантии

Да, это он...

У брата жены(тоже Кима) - этот клапан. первых пол-года, издавал периодические "хрюканья", "доставали" гарантию, чтоб поменяли его(не было в наличии), потом сняли с новой Кимы, переставили, но "хрюканье" осталось. Вернули всё назад, и ещё один месяц, так поездив, "хрюканье" пропало само-собой . Уже больше года - проблем нет.

Аналогично. Потеет. Не беспокоюсь. Расход масла - 0

Чтобы не потело из под крышки маслозаливной горловины нужно вырезать новую прокладку под крышку из нормальной (не дубовой) маслобензостойкой резины.
Вариант два, из картона вырезать прокладку и засунуть ее под штатную прокладку, чтобы она крышкой поджималась сильнее.
Вариант три, купить новую крышку.

А вообще странно, что из под крышки потеет.
Если сунуть в горловину палец, он упрется в маслоотражательный экран, который не дает маслу брызгать на крышку. Плюс к этому клапан картерных газов не дает образовываться под клапанной крышкой давлению выше атмосферного, т.е. масло выдавливать нечему, давления то нет.

Поэтому и интересуюсь-нужно ли переживать. А как сделать чтобы не потело, я знаю. Но все равно спасибо.

Приветствую всех кимоводов! Первое сообщение и к сожалению проблема/вопрос.
Вчера забрал на борщаговке кимошку для жены. В воскресенье приехали, выбрали, все понравилось, особенно акционная цена. )) Вчера прошла предпродажку, вроде тоже все в порядке, проехались тоже окей и уже подъехали к мойке и собирались идти подписывать акт приемки, как вдруг слышу хрюкающе-пукающие звуки спереди. Обратно на сервис, поменяли крышку, дескать воздух подсасывает, вроде прошло, подписали акт и канешно тут же оно опять начало хрюкать. )) Опять нас сервис, хрюкает клапан картерных газов, причем хрюкает только на холостых, на передачах нормально, спрашиваю чего делать, разводят руками.
Выше вычитал, что подобное уже было и прошло через полгодика. Вот думаю что делать, забить и ждать пока само пройдет или бодаться с салоном? насколько это критично для движка? Откуда избыточное давление на новом движке?

Вытяни щуп уровня масла вверху стоит резинка уплотнительная ,когда вставляешь щуп обратно он должен плотно заходить в трубку поверь внимательно. Как машина работает на холостых оборотах?

Не поверете, после замены АНТИФРИЗА я в первые услышел этот характерный звук, до этого ни разу не было, прошло само собой, и один бог знает, что это такое хрюкает и на что оно влияет. На поведении машины ни как не отразилось! пробег почти 50000км.

еще один вариант при заведенной машине на х.о отсоедини с клапана провод если хрюкать перестанет значит клапан адсорбера глючит. клапан указан стрелкой.

У меня при замене антифриза слесарь на СТО как раз и подолбался с пробкой в этом месте. Долго он ее выдавливал. Потом помпой на высоких оборотах додавило в системе остатки воздуха.

Я давно уже убедился, что МЫ узнаём всё больше и больше свою машинку при помощи этого ФОРУМА.

АНТИФРИЗА в этом месте(шланге) нет, он с другой стороны подходит к заслонке..

Тогда прошу объяснить хрюканье после замене антифриза?

Клапан продувки адсорбера тут совсем не при делах.
У него принцип работы такой же, как у форсунки, т.е. электромагнит, пружина и клапан с запорной иглой.
При износе он будет стрекотать или брякать, а не пукать и пердеть.

Если я правильно понимаю, клапан картерных газов ничем не управляется, а срабатывает сам, когда давление картерных газов превысит давление пружины клапана.
Если это так, то проверить просто, на заведенном моторе чуть вытащить масляный щуп. Клапан должен заткнуться, т.к. картерные газы пойдут через трубку щупа.
И соответственно, если пердеж прекратиться, значит виноват клапан.

ЗЫ
На немецких авто сделан обогрев этого самого клапана, чтобы при холодных пусках масло не давило из под щупа или резинки маслофильтра, если вдруг на этом клапане конденсат замерз.
Надо посмотреть, может у нас тоже есть.