Кому интересно, началась проблема завоздушивания печки, постоянно. Проблема с крышкой радиатора, на 2 клапанах резина набухла, так что система при остывании ОЖ не "отсасывала" с расширительного бачка ОЖ. Купил и поставил крышку Gates RC127, полностью подходит на авто. Даже есть маленький +, это то что клапан крышки рассчитан на давление 0,9 бара, так что системе легче будет и радиатор не будет потеть.

Ага. И риск вскипятить двигатель выше.

Чем выше давление, тем выше точка закипания жидкости.
При стандартных 1,25 очка давления в системе охлаждения, антифриз закипает при 110-115 градусах.
А при давлениии 0,9 он когда закипит?

Клапан на крышке радиатора не может стать причиной закипания
Необходимо ещё и наличие кучи неисправностей системы охлаждения .

у нас крышка на 1.1

Еще как может.
На моем бывшем Пассате В3 с мотором 1,8 RP как то заклинил клапан в крышке расширительного бачка.
Там РБ подключен байпасом к малому кругу и жижа через него циркулирует всегда, исключая завоздушивание системы.
Схема намного лучше, чем в Кимо и в "Джапанских" автомобилях.
Искать крышку было некогда, я ее просто накинул сверху на бачок и поехал.
Было лето, жара, пробки. Принудительный обдув радиатора срабатывал как положено.
И вдруг слышу забулькало в бачке. Смотрю на приборы, температура резко поперла вверх.
Сразу понял, что антифриз закипел. Печку на полную и тапку в пол. Обошлось без последствий.
Антифриз был синий Маннол.
По букварю, при атмосферном давлении смесь этиленгликоля с водой 50/50 кипит при 105-110 градусах.
При давлении 1,25 очка кипит при температуре 120-125 градусов.

Не нужно путать тёплое с мягким!

В машинах, где расширительный бачок включен байпасом к малому кругу, клапан сброса давления находится в крышке РБ.
В машинах, где РБ с одним входом/выходом, когда горячая жижа сбрасывается в него из радиатора, а при остывании засасывается обратно, сбросник находится в крышке радиатора.
Но суть у них одна, не дать создаваться давлению выше определенного предела в системе охлаждения.

Мужики подскажите на холодную включаются вентиляторы ОЖ, Датчик температуры ОЖ заменил, что может быть. А вчера машину завел, через минуту заглушил и потом включились вентиляторы. Что может быть?

Ошибка, даже если не высвечивает. На диагностику-удалять.

всем привет! сегодня случилась неприятность - на моей кимохе "замер" один из вентиляторов на радиаторе. второй работает. подскажите какой там двигатель стоит, покупать в сборе всю конструкцию мало удовольствия, денег нормально стоит.

На Амулет подходит вентилятор от Ваза, может и на кимо станет.

Для начала разбери и посмотри.Найди причину почему остановился.Может фигня какая-то,а ты будеж гатить большие бабки за вентиляторы.

Встает он в основном из за износа щеток.
А конструкция там неразборная.
Хотя находились рукастые граждане, которые развальцовывали корпус, меняли щетки и завальцовывали его обратно.

Включаю обогрев а воздух дует холодный. Какие обороты ни давай. Начинает дуть горячим когда нос поднимается, едешь в горку. Как выровнялся - пошел опять холодный. Официалы первый раз такое слышат. Есть идеи? Может опыт? Любая инфа для размышлений.

помпа наверно или воздушная пробка в системе!

Ну пробки выгонял как только мог (в прошлом году менял радиатор). И грела тогда. А потом зимой показалось что несильно греет. И вот совсем никак.
А что с помпой то связано?

Может стоит, для начала, заслонку глянуть?

Не понял какую заслонку. Да и если есть проблема с какой-то заслонкой, то горячего воздуха вообще бы не было. А он есть, но только тогда когда машина поднимает нос.

Так это антифриза значит мало, до печки не доходит.
У меня в морозы бежит антифриз через пластик радиатора.
В минус 30 уходит литр на 2000 км, в минус 20 уходит литр на 5000 км. Летом вообще не уходит.
Так вот, как печка задула холодным воздухом, так я понимаю, что в бачке сухо и нужно доливать.
Воздушную пробку из печки выгоняю незатейливым способом, на второй передаче прохватываю пару минут, держа обороты выше 3000 об/мин. Скорость при этом будет слегка за 40 км/ч.
Как только теплом из печки задуло, процедуру завершаю.