Обещанные фотки:
Деталь для центровки основного опорного подшипника "98206 (20 ГПЗ) шкворня ЗИЛ-5301 Бычок"


Самая сложная деталь, со смещенным центром и штуцером, одевается на стойку


Верхние пластины одевается на шток, 2-е стальных и 2-е алюминевых

Детали которые одеваются на подушку с обоих сторон

Очень мощный хомут

Гайка на стойку

Деталь центрирующая картридж в стойке

Ну и собственно сами стойки!

Внутренний диаметр стойки 42мм, теперь сюда станет картридж любого производителя, а не только монро и каяба!

Блок датчиков давления, с другой стороны будут клапана

Снял верхние пластины с задних подух, буду переделывать штуцера, на БОЛЬШОЕ сечение!


Откопал в гараже подушки, которые на БМВ делал, сделаю им крышки и буду использовать в качестве пневмо-домкратов

Вот это Вы затеяли. Главное до конца довести задумку, а то бывает сбивается АСКОМИНА на пол пути.

Итак вот мои мысли по этому поводу, которые основываю на опыте эксплуатации и обслуживании гидропневматики Ситроена ХМ.
1. При объединенном ресивере, объем ресивера для каждой оси будет равен объему ресивера для каждого колеса, а разместить один ресивер гораздо проще, чем два!
2. Да в этом ты прав, но проложить две трубки повышенного диаметра гораздо проще, чем воткнуть лишний ресивер, особенно спереди!
3. Валкость , а она же мягкость подвески не совсем минус, скорее плюс! А при установке клапанов на каждой подушке, связанной с ресивером полностью устранит валкость в поворотах и добавит устойчивости, кстати так реализован режим комфорт в Ситроене ХМ, там за кренами кузова следит комп, отключая ресивер. Но там несколько иная система, хотя принцип тот же.
А что меня смущает в данной идее? А что будет следить за равномерностью накачивания подушек, а следовательно за горизонтальным положением кузова??? Данных о давлении может не хватить, нужны датчики положения кузова!
Далее, нагрузка на переднюю и заднюю оси будут отличаться, равномерно подымать или опускать автомобиль только по значениям датчиков давления я бы не рискнул. Налицо необходимость датчиков положения кузова и связать их с блоком управления пневматикой, здесь же очень легко будет реализовать управляемый режим спорт.

На чинамобиле, всё это уже давно испытали!
И один большой ресивер поставить можно с дросселями на входе от каждой подушки, на многих авто, а вот на КИМО нет, потому что некуда!! Между подушками днище и глушитель!

Индивидуальный ресивер может быть и 1-н литр если стоит впритык к подушке (5-10см) и сечение шланга, к примеру, 18мм, а если ресивер отдалить на 1м , то не факт что даже увеличив его до 5-ти литров будет такой же эффект как с 1л - на 10см шланге!!

Электро клапанов на сечение 18мм, доступных простому смертному, я не нашел, если есть какие то на примете, подскажите (должны держать 10 15атм в обе стороны)!

А, что касаемо Ситроена, там всё намного сложнее, да в качестве пружины там выступает воздух, но его бьем неизменен, а все остальные регулировки производятся гидравликой!!!, И сечение трубок там, как в тормозной системе.

Не пойму в чем проблема? Ладно напишу 3-й раз: у меня будет 5-ть датчиков давления и 4-ри положения за равномерностью накачивания подушек в одной оси будут следить 3-и датчика давления и 2-а положения!!
Та и без датчиков положения можно задуть одинаковое давление к примеру в две задние или передние подушки, это всего навсего вкл. компрессор и откр. левый и правый клапан на определённое время!!!
Или даже если мне стукнет в голову накачать каждую подушку по отдельности с закрытыми глазами, то простым открытием 2-х впускных клапанов на оси я уровняю давление в этой оси!!
А вообще это всё будет делать автоматика!
Если кому интересен алгоритм работы этого всего то по свободе опишу!

Максимус Классно!!!! Мне нравится.Потом в серийку запустишь????

Скоро соберу прототип!!! Потом пройдет обкатку!!! А потом посмотрим.... В серию, точно, пойдет блок управления,- с тех поддержкой, обновлением прошивок и тд!

Давай Макс .Ты на правильном пути.Мне очень интересен результат.И вообще- я так думаю ,что пневмоподвеска ,это подвеска недалекого будующего.

Подвеска недалекого будущего для недешевых авто!

Макс, когда уже тест-драйв?

Скоро скоро! Сделаю себе несколько выходных подрят, и займусь установкой! Просто паралельно и бэхой занимаюсь, тоже время отнимает!

А чито бехе имплантируешь?

Из за, генератора пришлось отложить пневму в сторону! Гену прилепил , возвращаюсь к пневме
Итак собрал переднюю стойку, и испытал в воде, испытания прошли успешно!

немогу понять, зачем там хомут? и почему к трубе не сделал кронштейн для пластины датчика АБС и тормозного шланга?

Когда я в советское время работал на совсекретном заводе,то мы тоже испытывали кое какие устройства в воде.
Короче,если все работы пройдут успешно,то можно даже запатентовать в секретном виде(нешучу).

Кронштейн для пластины датчика АБС прицепить секунды дела, я по этому поводу не заморачиваюсь!
А вот про хомут очень правельный вопрос!!!
Обьясню!!:
У подушек любого типа есть зона комфорта (кто не знает что это, есть ссылки в начале темы), на подушках типа "груша" её вычислить легче! А вот с "бубликами" не так всё просто! На зону комфорта бублика влияет много факторов, особенно если подушка одета на стойку! Хомут нужен для смещения низа подушки, вверх-вниз по стойке!

Вдул в стойку 10,5атм, в ванной не единого пузырька!!!

Да уж,какие однако у людей,руки золотые бывают.