Для Ірини: не заважай та СТОшників, бо вони "лохи" підневільні керівництву корпорації. В мене сталася та ж ситуація, що й в тебе. Причина у зносі графітових "щіток" на якорі генератора. Їх звичайно тобі на СТО не поміняють бо в них "сервіс" на вищому рівні . Попроси на СТО ( звичайно заплатиш близько 105 грн. за зняття та установку), щоб зняли тобі генератор. Як знімуть, береш генератор і відвозиш його на Завод Алмаз (знаходиться по просп.50-р-чя Жовтня, 2д, тобто між примикаючими до просп. вулицями - Г. Космосу та Верховинця, велика багатоповерхова біла будівля). Вхід з центрального входу (там ще є збоку автосалон тойота-субару). Ф-ма "ЄвроСтартер" тел.: 233-48-74; 585-35-68. Ціна питання - 60 грн. і потрачених 20 хв. на діагносту ку та заміну графітових "щіток".

Может быть все что угодно начиная от износа щеток до накрытия обмотки генератора.

Все что угодно обычно "комплектуется" частичным или полным отсутствием зарядки АКБ , а если зарядка нормальная а лампочка горит то причина только одна - "пробит" один из 3-х диодов возбуждения (не путать с выпрямительными) в генераторе.
С этим можно ездить хоть до второго пришествия , единственное (притом немаловажное) неудобство - вы никогда не будете уверены что там с зарядкой если под рукой нет тестера.
Если авто на гарантии - давите на официалов чтобы меняли генератор , нет - найдите спецсервис и вам его отремонтируют .

судя по тому что ответа быстрого не получено, видимо никто еще с этим не сталкивался, поэтому однозначно, Irina_, если Ваше авто на гарантии, то давите на сервис - пусть заказывают и ставят новый генератор, хоть через месяц но они его получат, т.к. "ремонтированный" генератор все-равно долго не проживет, да и лучше чтобы в нем все было родное а не "подходящее по параметрам". Плюс в ожидании - получите новый генератор.
попросите оформить письменную от Вас заявку с датой и копией Вам на руки с их распиской в получении. Добивайтесь вплоть до обращения к директору салона где купили. Как я понимаю Вы женского пола и я не думаю что директор, будучи мужчиной, Вам откажет в беззатратном для него и его СТО ремонте (СА ему оплатит).
также пусть Вам там же сразу и четко скажут - можно ли эксплуатировать авто при гарящей такой лампе и сколько времени, пока придет новый генератор, а топ отом спишут на Вас все последующие проблемы.
зимой ездить с минимумом электрики не получится...

Позавчора їхав з Хмельницька на Київ. Доїхав до траси Житомир-Київ (130 км. до Києва) і загорівся на приборі індикатор акумулятора, і горів постійно аж поки машина не заглохла за 40 км. від Києва. Висновок: розяджений акумулятор і непрацюючий генератор. Так що Ірино, поки ще акумулятор не посаджений, то ще пару днів на невеликі відстані покатаєтесь, а потім в любий момент машина заглохне та й все. Якщо на гарантії, то давіть на СТО, але Ви не зможете їздити на машині. Якщо гарантії немає, то пряма дорога на зняття генератора та заміна в ньому графітових "щіток". Згоріти обмотка аж ніяк не може...

"ремонтированный" и ремонтированный - это две большие разницы , а если уж речь зашла об родном а не подходящем по параметрам то в таком случае вариант один - авто на свалку и покупать другое с "родным" а не ремонтированным или замененным (т.е. уже по определению "не родным") генератором.
также пусть Вам там же сразу и четко скажут - можно ли эксплуатировать авто при гарящей такой лампе
За такие вопросы мысленно обозвут идиотом(кой) а вслух , мило улыбаясь , предложат почитать инструкцию где черным по белому написано что експлуатировать авто при горящей контрольной лампе чего либо НИЗЗЯ !

Для Ирины .Я посмотрел схему элетрооборудования Джаги ( вариант на English с этого форума ).Думаю ,что цепи заряда аналогичны Кимо .Там сказано ,что причинами отказов в цепи заряда могут быть :
- неисправность аккумулятора (по вашему посту он исправен );
-неисправность цепи возбуждения генератора ;
-неисправность генератора .
Диагностику следует начать с проверки предохранителя F17 в цепи возбуждения ,у вас он может иметь другую позицию и ,чтобы его долго не искать ,проверьте все предохранители .Если он исправен проверьте тестером цепь от этого предохранителя до клеммы IG на корпусе генератора .
Если цепь возбуждения исправна ,значит неисправен генератор -угольные щётки ,ротор или диодный регулятор .Но ,к сожалению ,генератор не подлежит разборке и следует его заменить новым .
Сделайте через СТО заявку на новый генератор и ждите его поставки .

Вау!!!Ответ достойный FAQ !!!
+1 в "репу"!

Достойный FAQ он только с точки зрения учителя русского языка и литературы. , а вот что касается достоверности информации - извините , ощущается значительная нехватка практики по таким вопросам у автора поста .
1) "Диагностику следует начать с проверки предохранителя F17 в цепи возбуждения ,у вас он может иметь другую позицию и ,чтобы его долго не искать ,проверьте все предохранители .Если он исправен проверьте тестером цепь от этого предохранителя до клеммы IG на корпусе генератора ."

При обрыве в цепи возбуждения - контрольная лампа НЕ горит !


2)"Если цепь возбуждения исправна ,значит неисправен генератор -угольные щётки ,ротор или диодный регулятор "


Если изношены щетки - контрольная лампа НЕ горит !
Если в обрыве ротор - контрольная лампа НЕ горит !
Если ротор замкнут - зарядки НЕ будет !
Если неисправен регулятор - зарядки будет много , мало , или то будет то не будет !

3)" Но ,к сожалению ,генератор не подлежит разборке и следует его заменить новым ."


Отвечу цитатой - "Что один человек собрал , другой завсегда разобрать сможет..." ("Формула любви")


ЗЫ Извините за резкость , но не могу смотреть спокойно когда воображаемое выдают за действительное.

Или вариант купить генератор, если есть конечно лишних 1500 грн.

http://cheryauto.com.ua/91593.aspx

А в друг проблема не в генераторе? и как её определить- толком ни кто не знает. На СТО оброщатся, я как понял давно, смысла нет. Только МЫ все вместе можем поразмышлять и прийти к правельному решению. Так оно ,на этом форуме и происходит.

Вибач, але я не згоден. В мене ж контрольна лампочка акумулятора загорілася коли щось (що я не здогадувався, що це графітові щітки на якорі, доречі вони там досить елементарно і комфортно знімаються та міняються на нові) сталося в дорозі, я їхав з Хмельницького на Київ. І щось ми тут всі дискутуємо та один одному доказуєм, а відгуку співрозмовниці, що задавала питання ще й досі не чути!!! Вибачте за грубість... Ще раз підкреслю, генератор в нас на Кімо підлягає ремонту і він розборний, переконався в цьому на власній проблемі з ним! А що там говорять на укравтовських СТО то повторюю, що вони таких ремонтів не проводять, бо в них "сервіс на вищому рівні"...

Спасибо всем большое за ответы! Машина "на ходу" (была) только два месяца. Жалко очень, что так быстро сломалась.
На СТО ничего смотреть не хотят, даже разобраться в чем причина не могут. Заказ на генератор сделала, но ждать видимо буду долго. На СТО сказали, что генераторов по всей Украине (в их сети) нет.
Ну, ничего буду давить и торопить.

очередной раз поражаюсь упертости некоторых форумчан....
Водолей привел доводы своего мнения по проблеме, основанные и описанные в документе (инструкции по электрооборудованию), а ему опровергают эти доводы "практикой" типа "нет ничего разборного"....
Водолеем сказано верно - если будет обрыв цепи возбуждения, то генератор работать не будет и, соответственно, будет гореть лампа "аккумулятор".
то же самое касается и отказа щеток и ротора генератора.
Irina_, за прошедшее время с момента возникновения проблемы уже можно было бы проверить указанный Водолеем предохранитель (F17 в Джаги), и даже все предохранители. Для проверки ответов сделайте это и отпишитесь на форум.
Это будет интересно для всех и тогда проблему и ее решение можно будет внести в FAQ.
Ждем от Вас ответа.

Диагнозист, если Вы уж считаете себя спецом в этом вопросе, то посмотрите мануал Service Manual for Chery QQ6 _Electrical, Circuit.pdf (по-моему где-то лежит на форуме, поэтому не выкладываю, чтоб не мусорить...) на стр.4 пункты 2 и 3.2, схему на стр.26, схему в п.10 на стр.35.
По совместному с Водолеем анализу заявленной автором проблемы, поведения авто после проблемы (ездит и не один км), а также содержания указанных выше схем и описаний - по данной проблеме может быть и банальное отсутствие контакта на одной из клемм генератора, на схеме стр.26 она отмечена как D1.
В Джаги, как я думаю и в Кимо, к этому контакту на генераторе не добраться, только снизу, и, возможно, со снятием поддона защиты (если установлена).
Когда автору поставят новый генератор, то проблема исчезнет, т.к. просто будут переустановлены все клеммы на новый генератор и вроде как проблема действительно была в генераторе (никто ведь после снятия не отдаст его автору, а сама СА не будет проверку его делать...).
Мнение Водолея и мое основано на описанном мануале, поэтому доп. объяснений "почему так считаем" не будет - кто немного разбиарется в электронике, сам посмотрит, почитает и все поймет.
Автору темы - пока ждете новый генератор, Irina_, если есть под рукой кто из мужчин, немного соображающих в авто (может быть в любом гаражном коопе), попросите его на яме добраться до всех клемм генератора вашей машинки и переподключить их, возможно почистив каждую клемму. Отпишитесь после манипуляции - пропал трабл или нет?
Мы все ждем с нетерпением!

завтра буду искать хоть кого-то кто сможет все "это (предохранители, контакты)" проверить. Обязательно напишу как все прошло.

Irina_, а в каком городке Вы находитесь?
может быть Ваши земляки с форума в этом помогут?...

на разборке кимовсий генератор стоит 700гривен!я уже себе покупал, хотя машина пробежала 35тыс.км.но его можно и отремонтировать если якорь и статор целые!

У меня тоже этим летом загорелась лампочка аккумулятора, хотя периодически тухла, сама... Поехал на сервис, сервисники сняли генератор и вынесли приговор - стерлись щетки. Сказали менять генератор, поскольку запчастей на складах нет. Потом добавили, что генератор стоит денег не малых, да еще и ждать его придется неизвестно сколько, предложили альтернативу - за 200 грн снять со стоявшей у них разбитой Джагги генератор и поставить мне, а Джагги поставить мой - все равно разбитая, кто там разберется... После данной процедуры лампочка потухла и до сих пор тьфу-тьфу!

Добрый ты, Андрей Добряк.