Если машина не перегревается и печка работает нормально, тогда промывай систему и меняй антифриз. Крышку пробуй с рабочей машины переставить, чтобы исключить.
У меня такая фигня была при нерабочей крышке.
Может у тебя тоже где-то трубка подбита, как выше у tank?

Я тоже так думаю.Солью тосол,потом отпишусь.

Вообщем поменял антифриз.Снял вентиляторы для доступа к нижнему патрубку.Снимать не долго,но один болт в неудобном месте,при сборке так и не смог его прикрутить.Откручивал удлиннив ключ на10.Сначала выдул старый тосол компрессором через тонкие шланги на бачке,выдулось литров 5.Потом снял нижний патрубок радиатора,еще 0.5литра.Снял патрубки на печку,продул ртом-еще чуть слилось.ПСнял верхний патрубок радиатора ,дунул ртом-еще чуток вытекло.Вообщем слил примерно 6-6.5литров.Потом все патрубки одел,вентиляторы вставил на место не прикручивая,залил воды покупной что на разлив продается.Завел,прогрел,слил тем же макаром что описал выше.Потом еще раз такой водой,потом еще два раза дист водой.Выщитав остаток воды что осталась в блоке залил концентрат Hepu,красный.Старый антифриз был чистый более менее,Система тоже чистая.А проблема с потеками антифриза по бачку никуда не делась,выкидует чуть через клапан после поездок.Вот и думай че такое.

Ну а крышку поставить другую так и не попробовал.

А зачем ее менять , крышку ? Вот же

По видимому знание про крышку освобождает ее от "ответственности" за удержание рабочего давления в системе.

По моим наблюдениям крышку не надо пробовать:) надо тестировать давления открытия клапана. Для этого можно прямо на машине подать компресором воздух через тонкий отвод. а сам шланг с того отвода заглушить болтом с хомутом, на давлении 1,2 должно пшикнуть под черной декоративной крышкой возле бачка, если нет, то корышка в мусор, если сильно раньше то тоже-кипеть будет

Александр , тогда уж лучше таким
[img][img]https://www.grandinstrument.ua/images/products/178/500x500/jgai18-4.jpg[/img][/img]
Только вот , что компрессором , что опрессовкой - для этого нужны , во первых допзатраты посущественнее стоимости пробки , во вторых прямые руки , иначе "порвать" какой-нить радиатор - раз плюнуть.
Так что пробку спокойнее ...

Да траблы с крышками мне понятны,но никто не ответил на мой первый вопрос,с открученной крышкой при прогазовке на исправном двигателе, у всех поднимает антифриз в бачке до выливания через край?То есть это нормально или как?

Vlrt , у вас русский - второй язык ?

Здравствуйте. Подскажите, как замыкается малый круг системы охлаждения двигателя у нас?
Помпа качает в блок двигателя, выходит на другой стороне, упирается в закрытый термостат, там только печка и бачок. Как возвращается назад к помпе? Только через печку? Если печка забита, то оно все равно как-то циркулирует назад к помпе... Вопрос, как? На другим машинах есть патрубок малого круга. У нас я его не нашел. Если через печку, то там даже через незабитую очень малый ток. Внутри блока?

Печка включается параллельно малому контуру, не последовательно. Смотрите внимательно.

Так что есть малый контур? Ткните подобно: помпа -> блок циллиндров -> каким образом возвращается? -> помпа.
В помпу на всос (вход) входит толстый патрубок от радиатора снизу (это большой круг). В этот же патрубок входит с помощью тройника на нем (над кондиционером) обратка от печки.
Никто не написал что печка последовательно (зря придираетесь ). Я написал: как замыкается малый контур? внутри блока что ли?

Толстый патрубок не от радиатора к помпе а наоборот (я про направление потока жидкости), и соответственно "от печки" подача а не обратка.
А малый контур во все времена был сугубо внутри блока , по кругу.
И вообще - набираем: Google , система охлаждения двс и ее виды - и читаем , читаем , читаем...

Про малый круг спасибо.
Вопрос по циркуляции малого круга возник потому, что на моей прошлой машине (Ford Granada) был патрубок, который как раз замыкал малый круг: шел от блока к помпе.
А про остальное сказаное Вами, Диагнозист, есть сомнения: у меня забит радиатор печки, и как раз горячий тот патрубок, что идет от блока термостата к печке. А тот что от от печки в тройник к помпе холодный. Так что: циркуляция идет от печки к помпе, от радиатора нижний патрубок к помпе.
И еще, я очень хорошо читал и в Гугла спрашивал. Но по нашей машине конкретики нет, только общая теория, к которой Вы меня еще раз отослали.
Если я не могу спросить и получить ответ на нашем форуме, то нафига он нужен этот форум...
Так что лицо попроще, и объясните толком и по сути. А ваше знание общей теории меня не впечатлило без конкретики.

Мой дорогой darkprivate , вы можете сколь угодно "спрашивать" на форуме и получать (или не получать) ответы , но , не помешает знать одну простую истину , судя по всему вам пока неведомую - как правило качество ответов очень сильно зависит от "простоты" лица вопрошающего , а не подсказчика , или говоря почти вашими словами - ваши общие вопросы не "вдохновляют" на конкретику .
Посему лицо попроще и начинаем излагать толком и по сути - что беспокоит ?
ЗЫ Поверьте так будет проще всем.

Ув. Диагнозист, а читать мы не умеем? .
Если печка забита, то не ставит ли это под угрозу циркуляцию охлаждающей жидкости по малому кругу?

П.С.: Какую истину мне постигать и к какому гуглу идти читать, я без Вас разберусь. На то и форум, чтобы спрашивать! Если что-то по сути смыслите, объясните толком.

darkprivate, может так разберешься?

Вот насчет МЫ , darkprivate , вы просто чертовски правы , не так ли ?)

Заметьте - сразу же под вашим вопросом )

Короче, господа "профессионалы",
если я правильно вас понял, то:
1) малый контур замыкается внутри блока двигателя и возвращается к помпе не выходя из блока?
2) если печку отключить полностью и патрубки к ней заглушить, то кроме холода в салоне, ничего с малым кругом охлаждения двигателя критического не произойдет?
Огромная просьба, отвечать да/нет по каждому пункту.

P.S. : Картинки эти я уже видел, и посты выше читал. Куда Вы меня посылали, я вернулся. Ответов там не нашел, потому надеюсь что получу их здесь. Ничего личного. Общие фразы кидать и показывать какой я умный в своем деле сам умею. И можете мне поверить, есть много областей знания, где вы будете задавать вопросы еще тупее (это на всякий случай, если решите так подумать о моих вопросах).

По пункту 1) - не верно. Из блока охлаждайка возвращается к помпе через термостат по трубке малого контура. Вас скорее всего вводит в заблуждение на этой схеме положение клапана термостата, представте себе что тот черненький "грибочек" перекрывает вход в патрубок идущий на радиатор, патрубок малого круга открыт вот картинка и сложится. По пункту 2) - да.