Вчера ездил со старым РР, держит 13.8 все ок, само вылечилось. Но от греха по дальше купил новый РР, сегодня целый день ездю с новым, напряжение поднялось чуток до 14.3. Кстати УкрАвто сразу пыталось развести на 1600 грн и замену генератора. Причем вникать в суть проблемы им облом, зажравшиеся однако, начал мне втирать про катушечки в РР которые заполняются водой, откуда ее нельзя выгнать, и то что РР не меняют по отдельности, а только вместе с геной На следующей первой попавшейся СТО,раздувая щеки, сказали надо снимать гену и ремонтировать, и особенно важно и трудоемко правильно демонтировать щеточный узел.... Ну откуда им знать, что я этот узел уже раз пять снимал, уходит ровно 6 минут с отпаиванием...Короче везде развод

Я мою своим керхером, на гену специально не брызгал, конечно даю высохнуть....
Вопрос в другом, почему оно горит, там силовые цепи, но низковольтные, по идее от воды там
ничего не должно выйти из строя. Сами мозги залиты компаундом.

та не гену ты залил, а скорее на аккамулятор в предохранители или в другие цепи, вот и коротнуло, мало просушил.....

На 12 вольтах водой очень плохо коротится Чтоб аж сопротивление в ноль, и получить запредельный ток в цепи.

Зато электролиз неплохо идет, и может за несколько дней провод мжет нафиг отгнить.

По катушечки в РР улыбнуло Вспомнил батин москвич 1976 г. в., там как раз на катушках РР и был

Ребята а шо таке РР?

Cогласен, но это не повод, что РР сразу вышел из строя Вот почему раз и все.

Ну от... Поїздив я пару днів на новому акумуляторі. Індикатор часом моргав, часом ні. Вроді як не далеко їздив, то не моргав, а як дальше..., то видно чим більше прогрівалась машина тим він частіше моргав, і навіть деколи світився. А за якись час... о чудо!!! .... перестав моргати. Якраз друг зателефонував щоби я забрав свій акумулятор. До речі мій зарядився більше чим на 16 В. Друг не сподівався такого від "китайця". Заїхав на СТО. Діагностика генератора коштує 78 грн. Але (дякувати Богові) перестало моргати - то й діагностику не проводив. Таке враження що після миття карчером під капотом, десь зайшла вода і довго не могла висохнути. А тепер - "ляля" . Чи на довго....

Или я один особенный, но двигло мыли на автомойке по полной программе и не раз.
Проблемм - "0".

Смачивают под давлением.
Наносят химию.
Стоит минут пять.
Смывают под давлением.
Продувают воздухом.

Далее завожу, и уезжаю.

Если при зарядке аккумулятора напряжение больше 14,4 В (а 16 намного больше) то или аккумулятор уже неисправный или зарядное неисправное или так меряли. Хотя если машина нормально заводится - то похоже второе или третье.

Безболезненно отсоединять клемму с АКБ при работающем двигателе позволяют разве что Жигули первой модели с механическим реле-регулятором типа РР380.
Снимать клемму при работающем моторе в авто имеющем электронное реле немножко дороговато , так как даже если это реле было рабочим до снятия клеммы , то после снятия (т.е. лишаем генератора нагрузки) вероятность выхода из строя этого самого реле где-то 95% соответственно ты ровно ничего не выяснишь , только попадешь сам или "поможешь" кому-то попасть в стоимость реле-регулятора + ремонт генератора а если "повезет" (50/50) то еще и кто нибудь типа магнитофона или ЭБУ двигателя тоже "помашут ручкой".
Генератор конечно намного проще по устройству чем комп , но это не значит , что он так просто возмет и "сдастся" в ответ на "умелые" действия , ньюансов в нем хватает , и об этом не пишут ни в каком интернете этому учатся ценой собственных ошибок .
Неужели не проще сьездить к автоэлектрику и оплатить его услуги за решение вопроса сразу , не делая глупостей которые только удвоят (утроят, учетверят итд) расходы на решение вопроса , к тому же ответственность уже будет нести он а не вы.

+100
Не снимайте клемму аккумулятора при работающем двигателе !

15 лет назад я такое сделал на Москвиче 412, реле регулятор правда был электронный.
В результате был мгновенный выход из строя блока электронного зажигания.

Если при зарядке аккумулятора напряжение больше 14,4 В (а 16 намного больше) то или аккумулятор уже неисправный или зарядное неисправное или так меряли. Хотя если машина нормально заводится - то похоже второе или третье....
аккумулятор никогда не зарядится до 16 вольт- будет кипеть как чайник с осыпанием пластин, т.к напряжение на банке кислотника 2.4 вольта. соответственно умножайте на 6(число банок)=14.4 - напряжение полностью заряженного аккумулятора. в данном случае 16 вольт может быть только от колхозного прибора или от большого количества пива и квалификации заряжальщика, ибо при такой напруге аккумулятор кипел бы капитально

то китайцы психонули и поставили бонус- 7мую банку в какамулятор

у меня на 05 вазе как-то перепутали вывод возбуждения, так при заводке электролит бил струей через дырки в пробках выше метра

Народ дело не в самой воде или химии просто она растворяет соли и остальную гадость, вот это и проводит ток и получаем КЗ. Потому мыть можно и нужно, закрыть кульком гену можно и поливать предохранители не стоит.....еще раз говорю - я мыл и не жалею

Сегодня аккумулятор благополучно умер. Подскажите пожалуйста точные размеры оригинального и нюансы по креплению, или сразу - кто на что менял ?
Машинка стоит в пригороде а замерить утром не сообразил.

55 а\ч нормально влезает, только не забывай, родной АКБ так называемый евро вариант, т.е. "+" и "-" наоборот стоят чем на обычном, например жигулевском.

http://www.chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=666413
посмотри тут

спасибо, смотрел но не нашел.

думаю брать:
Аккумулятор MEDALIST 560 30
Размер (ДШВ): 244/175/190
Емкость: 60

И размеров родного не найду никак...

недавно поменял родной (откатал две зимы) на WESTA 6СТ-60, по размерам одинаковые, пока не жалуюсь