Сори, масляный фильтр трошки перепутал. Не ОС234, а ОС235. Исправил.
Только что с рынка. Купил Knecht OC 235. Это тоже, что и Mahle.

Я пользовался (и сейчас пользуюсь) этой маркой масла и знаю, что масло "Titan" - немецкое. На рынке Украины появилось где то 1996г. Завезли тогда его поляки. Оно было трёх типов "CFE" (с десулфидом молибдена, я его применял на дизельной Лянче "Призма"), "Universal" (изчезло года 3 назад) "Carat" (в последний раз покупал его в ноябре 2007г). По вязкости 10W40. Два последних типа использовал (и использую, машина ещё не продана), на Rover 825si c Хондовским 6-ти цилиндровом мотором. Масло очень нравится.
Считаю его лучшим из тех, что применял в своей практике.
В Тигре пока использую ВР, но думаю, что от него откажусь, не нравится. Titan FUCHS не использовал. Это наверно новое взамен тех, которые изчезли из продажи.

Дрыгатель конечно скопирован.....только вот материалы другие......с учетом того что благодаря коробке моторочик еще и хорошие обороты держит то лучше синтетику. А вообще идеальный вариант заливать одно и то же масло с первого ТО и до конца+спокойное вождение и будет счастье. Синтетика лучше держит нагрузки и обладает лучшими моющими свойствами......

Кто не будь, подскажет для чего эта пластмассовая пробка на коробке

Каждому свое, мы для себя решили, уровень масла в коробке довести до 2.2 литра, то есть 400 мл больше, того что влазит в коробку. Причины уже неоднократно описывались у россиян и тут.

Меду делом: В мануале написано 2 л. , а не 1,8

Я обращал внимание не на количество, а на уровень - который расчитывается конструккционно.
Немаловажную роль играет в этом:
1 колличество увлекаемого масла вращающимися поверхностями.
2 увеличение усилия при выталкивании объёма в сопрягающихся зубчатых парах, а следовательно и на их валы
3 возможность осадка продуктов износа
4 скорость выталкивания масла при соединении синхронизирующих конусов
5 и т.д... и т.д.... и т.д....
Это всё увеличение механических потерь и как следствие повышение температуры

ну и конечно же величина давления на пару : вал - кромка ссальника

С ув.

Р.С. А если нашу коробку рассчитывали немцы, как я понимаю, то им можно доверять ИМХО

Пан специалист, немцы расчитывали коробку под свою комплектющие и качество метала, китайцы ее упростили и поставили дешовые подшипники....вообщем каждый пусть сам для себя решает, но даже при уровне 2,5 литра сальники не стардают.....проверено и не только машиной моего друга. Я тоже ездил на 2,0 литра в коробке....потом начитавшись росийского форума долил масла еще 200грамм и о чудо едва слышная коробка вообще затихла!!! Кстаи сальники менять проще и дешевле чем подшипники или всю коробку

простите забыл написать что уже 2000км полет нормальный и пока только положительные впечатления, кстати сейчас реально жалею что сразу не залил больше

Я на 2500 залил новое масло, добавил ХАДО, уровень 2.3 литра. Коробка до этого отлично работала, стала еще тише. На 40 тыш, заменю масло на синтетику, чето я изначально протупил.

Коробка спроектирована немцами, это хорошо, но тут есть проблема она сделана из 4х ступенчатой, и 5 передача находится сильно высоко и испытывает масляное голодание. Так по крайней мере говорят ремонтники. К тому же качество материалов еще то. НА больших оборотах все масло собирается в районе дифференциала (опять таки по словам реомнтников). А мы провели опрос на российском форуме, те кто сменил масло сразу и залил больше уровень проблем с коробкой не имели, почти. Для меня это главное.

Принято.
Про 5 передачу(оКитаивание) был не в курсе.
Значит и себе добавлю.
Страдать так вместе...... И ну её эту теорию, опыт важнее.

С ув.

на тавриях та же проблема с 5-й передачей... заливать на 200 млл больше есть смысл.

Вот хотел спросить - кто как относится к маслу из бочки, т.е. на разлив..?
(чтобы не покупать 3 банки по 1 литру к примерну...)

К маслу в бочках нужно относиться трепетно и не забывать, что в бочке масла почти не заметно ложки дегтя!!!

Подскажите пожалуйста такой вопрос: Заливал 3 раза Кастрол магнатек 5W40, синтетика, хотел долить немного (подтекает из-под фильтра) и обнаружил что надпись на одной из канистр отличается от двух других: есть Кастрол магнатек 5W40 SM/CF C3 и Кастрол магнатек GTX 5W40 SL/CF (без С3). На сколько велика разница этих масел и можно ли их смешивать. Если кто может объяснить разшифровку наименования буду очень признателен. Спасибо за ответы.

я брал на своего черика с бочки масло, ХАДОвское.......спецом сравнивал с тем что продается в банках.....вообщем на вид запах, текучексть идентично....

Почитай туточки
http://www.castrol.com.ru/castrolsite/c ... ae40.shtml

все прочитал, самое интересное, что масла Castrol Magnatec GTX SAE 5W-40 нету на сайте, а на канистре именно так написано. Но самое важное я думаю ... совместимо со всеми фирменными моторными маслами, предназначенными для аналогичного применения, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем техники...
Спасибо.

Уже 3 раза в движке менял масло. То, что было с завода - почти как вода, хотя прошло полторы или две тыщщи.
два раза кастрол лил 5W40 А последний раз корейское 5W40, ZIC помоему. Посмотрю как ходит.

С завода льют обкаточное масло и это правильно...просто его нужно вовремя менять и на этом масле нельзя форсаж устраивать...не для этого оно предназначено......

Тож надо менять... Блин, столько всего навалилось на начало мая... Про масло понятно все, слил-залил. А промывка для коробки никакая не нужна. Я знаю, что если в двигателе менять, то его обычно промывают. Спецы, что скажете?