Локера стоят?

Всем привет.Делаю на свой Амулет Стеклоподъёмники с люкса, проблема в том что не могу сообразить для чего провод синий с чёрной полоской и тоненький сиреневый?

Назначение выводов блока управления стеклоподъёмниками
1. d2 переднее правое стекло вниз. (Вход, активный уровень высокий).
2. d4 заднее правое стекло вниз. (Вход, активный уровень высокий).
3. d1 переднее левое стекло вниз. (Вход, активный уровень высокий).
4. свободный.
5. свободный.
6. u2 переднее правое стекло вверх. (Вход, активный уровень высокий).
7. свободный.
8. u1 переднее левое стекло вверх. (Вход, активный уровень высокий).
9. 31 корпус.
10. 31 корпус.
11. свободный.
12. u4 заднее правое стекло вверх. (Вход, активный уровень высокий).
13. ТК2 ? (Вход).
14. свободный.
15. свободный.
16. UP ? предположительно доводчик стёкол вверх. (Вход, активный уровень высокий).
17. 87 управление. (Выход).
18. 87 управление. (Выход).
19. 15 +12 вольт. (Вход, активный уровень высокий).
20. D4 заднее правое стекло вниз. (Выход).
21. U4 заднее правое стекло вверх. (Выход).
22. 30 +12 вольт. (Питание силовой части и на стабилизатор питания цифровой части).
23. VPP +12 вольт. (Питание аналоговой части).
24. D3 заднее левое стекло вниз. (Выход).
25. U3 заднее левое стекло вверх. (Выход).
26. D2 переднее правое стекло вниз. (Выход).
27. 31 корпус.
28. 30 +12 вольт. (Питание силовой части и на стабилизатор питания цифровой части).
29. U2 переднее правое стекло вверх. (Выход).
30. d3 заднее левое стекло вниз. (Вход, активный уровень высокий).
31. ТК3 ? (Вход).
32. u3 заднее левое стекло вверх. (Вход, активный уровень высокий).
33. D1 переднее левое стекло вниз. (Выход).
34. U1 переднее левое стекло вверх. (Выход).
35. 30 +12 вольт. (Питание силовой части и на стабилизатор питания цифровой части).

Я это читал на российском форуме. А с какой стороны считать надо? Извините за рисунок, на быструю руку

На разъеме написана нумерация.

Emelya спасибо я не додумался посмотреть

Локера стоят?[/quote]
Подкрылки стоят, но вроде бы ничего не цепляет. Надо проверить на месте, не в движении, может это ГУР? А какие еще симптомы неисправности ШРУСа?

Хрустит на поворотах, и вроде больше ни каких.
Если передние стойки умерли, на повороте колесо может за подкрылок цеплять.

Ясно, надо повнимательнее на выходных понаблюдать за своими шумами, потом отпишусь. Еmelya, спасибо за отзыв.

Подскажите, на блок управления стеклоподъёмников, +12 подходит постояно, а к замку зажигания идёт отдельный провод?

Добрый день, всем. Осмотрел сегодня нишу правого колеса: все нормально, ничего нигде не цепляет, не трет. На месте при вывороте руля до упора влево слышно конечно ГУР, но это не тот шум, что при движении. Надо при первой же возможности снять правый ШРУС и хотя бы почистить его и смазать новой смазкой. Конечно не мешало бы еще и всю ходовую впереди просмотреть. Ну что же будем копать дальше. Так как там на счет симптомов выхода из сторя ШРУСа, я что-то ничего и не вычитал.

Такой вопрос: у нас ЭБУ находится в подкапотном рядом с водоотводом. Причем там дренажных канавках куча кабелей и жгутов валяется. Для меня оно вообще как-то диковато выглядит. Ведь вода стакает и жгутики некоторые мокнут. Или эта лента в которую они обмотаны гидроизолирующая? Или может туда силиконовой смазки спрея нафукать? Вчера мыл машину и потом думаю загляну, - поднял пластмасовый экран над ЭБУ - а там сам ЭБУ и его жгуты толстые сухие, но пара маленьких жгутиков лежат какраз в дренажном углублении и мокрые. Хотя все работает. Ну я в сторону немного отвел их... но все же... Что вы думаете. И почему китайцы ЭБУ не в салоне поставили а возле водоотвода?

Наверное потому что китайцы ничего не придумывали в амулете, как по факенвагеновской проводке было, так и поставили. Конечно более удачный вариант нарпимер в кажись ладе калека - ЭБУ находится под радиатором печки в салоне, если радитор потек, как приятное дополнение машина уже может и не поехать. Вообще сам блок герметичен и провода залиты, потому проблем не вижу, не заморачивайся

Лично знаю только пару случаев когда был залит ЭБУ, и то по причине безголовой мойки машины или моторного отсека.
Чуть не забыл, оба раза отделались легким испугом и промывкой платы ЭБУ в спирте.

Ну спасибо. Я так сказать изучаю матчасть. А шо в жгуте реально есть гидрофобная заливка? Или шо значит провода залиты?

Место действительно не слишком удачное. Там рядышком с ЭБУ реле бензонасоса с предохранителями, их ножки были все окислены, по этой причине движок несколько раз не заводился (не было слышно привычного щелчка реле при повороте ключа).

Всем привет!!!
Порвался ремень ГРМ, клапана погнуло, причем на этом клятом ремне я еще и 15 тыс ненаездил, на ТО ставили родной-китайский, нашел замену на DAYCO от Ford Escort.
Оказалось еще и гидрокомпенсаторы накрылись.
Нужен совет, ставить родные или может тоже аналоги поискать?

тут палка с 2-мя концами, не родные гидрики увеличивают износ распредвала, родные очень быстро подают голос, ХЗ...

можеш поискать ИНА-вские, номерок есть в списке подобранных запчастей

или найди головкуот форда ескорт в сборе. еще обрати внимание на форму зуба, с большой долей веротяности ты купил с трапецевидной а надо с полукругом

Да не Санек. Я брал точь как оригинал. Зуб полукруглый и надписи такие как на оригинале (тот что с машиной шел), только надпись большего размера на ремне. После замены ремня и подшипника пробег 16000 км. Спас подшипник (зашумел). После снятия ремня для проверки оказалось что ремень лопнул на половину. Короче говоря еще пару тысяч и влип бы. Взял ремень Бош и больше китай ни-ни.