Центровать по 5 из 6 отверстий зачастую - роскошь. Т.е. можно аж бегом

а вообще непонятно в чем тонкость и необходимость такой точной регулировки сцепления с зазором аж 2 мм?

просто должен быть свободный ход, не большой но должен иначе диск будет подкушивать и вскоре сцепление будет пробусковывать, поттому что трос натянется и не даст ему нормально работать. Примерно как при постоянно выжатое сцепление....

Еще по поводу жары и того что авто не тянет
Симптомы прохая тяга вплоть до заглохания
Подергивание авто вибрация и т.д
Авто разгоняется не более ххкм\ч
Все эти симтомы проявляются у любителей покататься с пустым баком. Не забывайте у Вас насосы погружного типа, а это значит что охлаждаются они бензином в баке. Если Вы зажали залить в жару пол бака готовьтесь к таким симптомам причина- перегрев насоса, а возможно и к его замена.

ты прав конечно, но дело в том, что симптом плохой тяги на жаре у меня при полном баке

К тебе данные симптомы не относятся, у тебя обороты есть а скорости нет это уже ближе к сцеплению, а не к насосу.

А вот тут ты не прав. Невнимательно читаешь. Набор оборотов и скорости на жаре у меня проходит как-то медленно и все. У меня никогда не было, например, 4000 оборотов при скорости 50-60 км/ч. И проскальзываний, как на Таврии когда-то, тоже никогда не было

Ну так что я не правильно читаю- скорость 60 обороты 4000 ехай сцепление смотреть пока маховик не запорол а то дороже вылезет

да не было у меня никогда такого! закрыта тема

Вот это мой случай, как я писал в другой ветке - набор скорости идет очень слабо и максимум 110 выжал, обороты больше 3500 не поднимаются, на нейтральной обороты набирает большие и без проблем. С пустым баком не ездил от рождения, думаю на топливный фильтр, но конечно может и насос (хотя вряд ли, мне кажется его по звуку можно определить).

снял диск сцепления т.к. он был в масле после того как потек сальник.....от нового толжина меньше на 1мм и это при том что я 500км накатал на замасленном диске и он активно изнашивался. Пробег на родном диске 28500, остальные компоненты просто отмыл от масла.......

кстати новый диск брал у Гуана, оригинал.......
Еще хочу обратить внимание сокамерников на то что при покупке диска сцепления нужно тщательного его осмотреть, ингода попадаются трещины в накладках, что поидее может привести к их приждевременному разрушению. а снимать коробку на мулете не очень просто))))) Я бы сказал хочется ругатся . Вернее снять то не больая проблема а вот поставить))))) кайф еще тот. Лучше делать вдвоем, а то я 2 раза ронял себе на пальцы)))) а так хоть раз себе раз другу)

дело в том что при установки/снятии коробки с одной стороны фланец гранаты цепляется за рычаг или крепление подушки а с другой стороны за маховик. В итоге приходится игратся с лебедкой и немного поднимать/опускать мотор, так сразу не раскажу, это видеть нужно. Мне устанавливал опытный человек и то немного помучались. объективно оценил что сам бы я его не поставил, просто очень долго нужно держать коробку над головой и правильно ее поварачивать. Была мысль снять фланцы и цстановить на машине, как оказалось - плохая мысль достаточно сложно их устанваливать на машине

Для тех кто будет ставить/снимать, небольшая инструкция: поднимаете мотор вверх лебедкой, затем разворачиваете коробку чтоб диференциал(фланцы гранат смотрели вверх в сторону салона на 45градусов от обычного) и заходите сначала диференциалом а затем как бы проворачивает коробку чтоб стала в нужное положение. Когда первичный вал попал в центр диска начинаем медленно опускать мотор чтоб совместить их между собой. Снимать чуть проще, она в любом случае выйдет, но мотр тоже надо будет поднять вверх чуть сильнее

похоже на диагноз. у меня все то же самое, только при пробеге 37000

А можно про регулировку, как для "чайников"? Чё куда дергать и крутить?
Проблема аналогична вышеописаной. Проявилась на 55 тыс.

поднимаеш капот, видиш в черной оплетке трос идет к КПП. На нем есть резиновый пыльник, под ним 2 гайки 18 и 19. думаю догадлся точ есть гайка а что контр гайка, вообщем отпускаеш верхнюю а затем крутиш нижнюю чтоб на рычаге сцепления что идет с коробки появился люфт приблизительно 2мм. Перед всей процедурой сначала стоит проверить этот люфт(свободный ход), если есть столько сколько написал - не трогаеш. Я думаю понятно если сильно прослаблено то крутиш в другую сторону......
Если с Киева и не понятно объяснил - подкати на левобережку, покажу......работы там на 3 минуты. Но ключики рожковые на 18 и 19 возьми с собой, я не вожу .......

будете регулировать, сделайте фотки куда какие ключи ставить!

Однако страница 62 книги по ремонту Амулета.

Ребята! Ну там и так все понятно, это все равно что искать инструкцию по замене ампулки в обычной шариковой ручке.
Санек же написал подыми резиновый гофрированый чехол который на тросике сцепления под капотом и там все поймешь.