ну если бывший владелец жигулей и задает такие вопросы.......алгоритм простой, бензин, свечи провода.....вообще можно пробовать заводить авто с плавным нажатием на педаль газа. Был на днях один мулет, тоже ребус на колесах, утром плохо заводится а потом в течении дня все ОК. Оказался РХХ, тупо помыл и налил в середину силиконовой смазки....чесно говоря на эту штуковину полдумал бы в последнюю очередь...но факт.

С Жигулями все было предельно ясно, тем более там карб - проще некуда и ломаться нечему. Здесь же может не завестись даже из-за датчика температуры ОЖ.

на самом деле можно не завестить только из-за датчика коленвала, остальные датчики могут увеличить расход и т.д. но доехать-доедеш. Ксати из-за датчика температуры могут быть только проблемные заводы но всеравно заведешся. Ксати я бы не говоирл что карб такая простая штука, гораздо сложнее чем форсунки и в целом с карбом на жигуляторе надо мудохатся гораздо дольше пока настроиш, а тут все автоматом

Sanek555, карбом своей "семерки" ("Озон") я занимался всего один раз в год, не чаще (полностью снимал, чистил, регулировал), да и зажигание выставить там дело пары минут (стробоскоп всегда под рукой). Возможно, что со временем я и с инжектором стану на "ты", но на данный момент у меня одна мысль: найти 50-м удлинитель и попробовать прогреть феном впускной тракт.
З.Ы. Кстати, как в полевых условиях проверить исправность датчика положения коленвала?

Так прочитай ошибку, понятней станет в чем проблема.

Емеля, я пока еще не обзавелся девайсом, читающим коды ошибок (кстати, не порекомендуешь что-то бюджетное?..). А чтобы добраться на СТО - это или эвакуатор вызывать или на кукан. Пока время терпит, буду пробовать своими силами.

А если не разглагольствовать, а внимательно почитать форум, можно найти способ как считать код ошибки без диагностического прибора.
Для леньтяев.
1.Ставишь перемычку на диагностическом разъеме двигателя.
2. Включаешь зажигание и начинаешь считать вспышки чек инжина. 10 вспышек = 0, 1 вспышка = 1, и т.д.
3. В любом поисковике вводишь получившийся код в формате Рхххх, где Р - это латинская буква.
4. Читаешь расшифровку кода.

ну джеки чана я могу прочесть, у меня компик есть.
И всетаки мне больше нравится когда все автоматом, в том числе зажигание и смесь и т.д......и мощность больше и расход меньше и двигатель в более оптимальных режимах. Т.к. регулировка карба и зажигания в ручном режиме носит очень приблизительный характер

emelya, сенкс за совет! Какие именно контакты следует перемыкать в этом разъеме и не навернется ли при этом ЭБУ?

tank, у меня была такая проблемма. Я сразу поменял топливный фильтр и по ходу воздухан. Проблемма пропала. А было точь в точь как у тебя, я даже в какоц-то теме писал

tank Там всего два контакта, не промахнешся. Вернее контактов три, проводов два.

То есть, возможно, отстой в фильтре замерз и забил топливопровод?
Еще такое: от двухлетней стоянки на дилерской площадке порепались трубки отсоса картерных газов и сепаратора, и где-то с месяц назад из-за открывшегося "свища" машина тупо не завелась. Почему не завелась, я догнал почти сразу; "свищ" и порепанности в трубках, идущих к сепаратору, я тщательно позаматывал изолентой и затянул хомутами, надеясь при случае заменить новыми. Может из-за мороза через какую-то из этих трубок вновь появился подсос воздуха?.. В любом случае, будем посмотреть.

Емеля, не поленился, все сделал, как ты советовал. Да, действительно, Чек мигает, только мигает с постоянной дискретностью, ничего сосчитать нельзя. Да и не в движке, по ходу, дело. Глюк где-то в бензиновом тракте, скорее всего, ледяная пробка.
Кстати, никто не подскажет, где расположен предохранитель бензонасоса?

предохранитель бензонасоса находится возле ЭБУ, под пластиковой крышкой.

На 100% не уверен в причинах неисправности, но машину починил. Проверял все - от свечей до бензонасоса, световой день коту под хвост. Электроника Мули - это ребус еще тот, особено если "чек энжин" молчит как партизан...
То ли контакт в тракте бензонасоса где-то глючил, то ли реле бензонасоса залипало, то ли реально ледяная пробка где-то была, то ли еще что, но бензонасос не маслал (не было напряжения на реле бензонасоса и, соответственно, на его входе). Напрямую же работал отлично. Блок реле и предохранителей системы впрыска мало того, что расположен так, что фиг доберешься (надо снимать всю облицовку короба воздухопритока и трапецию стеклоочистителя), так еще и прикручен по калечному - так, что реле расположены горизонтально и на работу их контактов могут влиять атмосферные факторы и вибрация (отсюда возможные залипания). Да и для блока ЭБУ выбрано не самое лучшее место... Такое впечатление, что под торпедой в тепле и сухости места им не нашлось... Умом китайцев не понять...

у меня таже проблема подскажите где искать? обрыва провода не обнаружил

Простояла машинка ще дві доби і більше ніяких проблем. Не робив нічого. Дякую за пораду.

подскажите пожалуйста. Вот решил немного переделать выхлопную систему. От какого авто подходит к нас выпускной коллектор? (Паук) Заранее спасибо!

От Форда с двигателем CVH.

спасибо. Ещё вопрос: А есть смысл заняться выхлопной системой? Просто хочу этот гул убрать и ещё тише сделать. Просто прочитал что поставить коллектор с выпуском 4-2-1 и будет результат. Просто они у нас продаются но денег 1000 грн. А на разборках есть знакомые где по дешевки можно купить коллектор, переварить и радоваться. (хотя конечно поставить новую гофру, длиннее, и перед глушителем вварить ещё один резонатор.