Премиум.

обошёлся я и без диода!!! мой вам совет как владелец данного чуда техники !!! под капотом надо чаще соединения , контакты и клеммы типа мама -папа зачищать!!! вот у меня проблемс был с тоненьким проводком на стартере!!! контакты на генераторе и если я не ошибаюсь там на стартере тоненький проводок с фишкой!!!

Родной на Амулете отработал 8 лет и 2 месяца, заменил на "а-мега+".

У меня родной отработал 7 лет. Менял на аккум меньшего размера, потому что родной практически не возможно вытащить и приходиться мучаться. Поставил на 50 ампер итальянский Feeam

[quote="Rusya"] Менял на аккум меньшего размера, потому что родной практически не возможно вытащить и приходиться мучаться. /quote]

Интересно почему? Что мешает?
Я снимал и ставил родной размер раз семь-восемь и ни разу не было проблем.

У меня не пролазил по ширине, между крылом и патрубком радиатора. Приходилось долго выбирать оптимальный угол и наклон аккума чтоб он пролез.

Доброго времени суток.
Кто сталкивался с таким. Верхний болт крепления кронштейна генератора вырывает из головки, слизывает резьбу.Уже такое не первый раз, просто скоро уже некуда будет резьбу нарезать в головке блока.
И одновременно с этим всегда отламывает нижнее крепление на обводном ролике.

Мастера в городе причину всего этого действия объяснить и устранить не могут, нужна помощь очень.

ну обычно сначала обрывает нижнюю часть а потом начинает сравать резьбу сверху. Стоит обратить внимание на генератор, возможно подшипник дают биение. вместо болта на верхнее крепление рекомендую использовать шпильку, ее проще заменить чем перерезать резьбу в ГБЦ. Какой ремень установлен на генераторе ?

Не правильно написал. В верху стоит шпилька, и она слизывает резьбу в головке . Ремень бошевский стоит.

какая длинна ремня ?
заполните профиль, вместо игры в угдай проблему лучше глазами посмотреть.

друзья! а кто подскажет отключать ли аккумулятор(скидывать ли клеммы) при зарядке его на машине не вынимая из под капота?

Да!В полном смысле отключать.Хотя бы массу.

Поменял на днях аккумулятор и надумал проверить напряжение генератора. До этого за 8 лет не измерял ни разу. Напряжение генератор держит 13,83 +\- 0,01 В стабильно на всех оборотах без нагрузки, а при большой нагрузке: фары, вентиляторы, обогрев стекла и подогрев сидений 13,6-13,7 В.
В чем вопрос. На всех моих предыдущих машинах генераторы, точнее их регуляторы напряжения, давали не менее 14 В. Для Амулета 13,8 В это норма? Как на других Амулетах?
В принципе, для работы электрооборудования и для заряда аккумулятора этого должно хватать.

На Истаре без нагрузки 14,2-14,3 В, при полной нагрузке 13,8 В.

Я то особо не переживаю, у соседа две шевроле, сегодня специально померяли. Так у него тоже обе больше 13,8-13,9 В не дают.
Просто интересно узнать как на других Амулетах работают регуляторы напряжения.

Вот интересное и познавательное видео.

Это видео рассчитано на ознакомление чайников с азами знаний. Я за свои более 40 лет за рулем перебрал и отремонтировал не один десяток генераторов и большинство из них могу разобрать и собрать с завязанными глазами.
И еще, каждый кузнец своего счастья, но лично я никогда не рискну снимать клемму аккумулятора при работающем двигателе. Среди моих многочисленных знакомых водителей четыре полностью меняли ЭБУ после таких действий, а трое отделались легким испугом, кажется заменой каких то диодов. Хотя, конечно, чаще всего такие действия проходят без последствий, особенно если перед снятием клеммы хорошо нагрузить генератор. Но рисковать или нет - личное дело каждого.

Данный форум, рассчитан как раз для новичков и для тех, кто не может решить проблему самостоятельно.

Вы к нам обратились с проблемой. Мы, как могли, Вам, давали советы.

Если, как Вы говорите, имеете большой опыт в ремонте и обслуживании генераторов, то Ваш вопрос по величине напряжения, выдаваемым генератором чери Амулет изначально является не уместным.

Регуляторы напряжения на разных машинах настроены на разное, хоть и в небольших пределах, напряжение.
Меня вполне устраивает и 13,8 В, но если это только на моем Амулете, то значит это не норма для данного генератора и я подберу регулятор на 14,2-14,4 в.

Облом в том, что РР чери амулета имеет так называемую температурную компенсацию. Т.е. зимой при -10 гена выдает 14,8 В, с прогревом двигателя этот показатель снижается и приблизительно, после часа катаний по Киеву рисовалась цифирь 14,2. Далее, при включенных всех потребителях (обогревы Жо, стекла, кондиционера, ближний+дальний+туманки) видим 13,8-13,6 В опять же зависит от температуры. Теперь вспоминаем, что китацкий тестер за 30 грн совсем не эталон точности потому +-0,2 В это у него с коробки нормальная погрешность, и это при том если батарейка в хорошем состоянии, точнее его измерения сильно зависят от внутренней батарейки. Если сильно интерестно поиграть в завышенное напряжение бортовой сети, можно установить РР от астры G, точнее от генератора на 100А. (РР Д226 - делко ремми, могу ошибаться с номером РР, лучше прверить).