Верхний патрубок радиатора у меня довольно сильно трется об угол блока предохранителей, который цепляется на плюсовую клему аккумулятора...есть уже потертости. Видел таксиста у кого протерло дырку.

Спс за инфу, надо у себя позырить!

только что позырил, у меня трётся патрубок, наверное, перемотаю его изолентой.

Скиньте фото де воно саме треться.

Тримай!

Посмотрел у себя: этот вариант в порядке, но обнаружил еще одно проблемное место: после воздушного фильтра, от большого патрубка отходит в сторону малый. Так вот он трется о защиту ГРМ движка (отвод картерных газов).Обратите внимание на него. И еще: увидел, что колпачок на трубке заправки кондея ( за вентилятором радиатора, тем, что блиде к аккумулятору) тупо исчез в неизвестном направлении, а там резьба внутри и разное г*** туда с успехом залетает.

Там человек спрашивал, какой тосол лить. Пожалуйста, ответьте - это волнует и меня. Только что прошел ТО-0 на Колир-авто, указал, что тосол на уровне ниже минимального - все-равно падлюки не долили. Так, какой лить? Можно ли смешать прозрачный или синий с тем красным, что сейчас в бачке плещется?

Долей литр дистиллированной воды и езди.
Перед зимой заменишь весь тосол на свой, и будешь знать какой

stealth, огромное сердечное спасибо!!!

Wounded Zmey

Ты немного не прав, это всётаки датчик температуры. Он у нас 3 - х контактный и на один контакт приходит +5 вольт что идут на мозги.

К стати крышка расширительного бачка должна закручиваться на горячем движке, недавно закрутил на холодную, потом открыл капот с горячим движком, смотрю вокруг крышки сыровато, подтянул ещё считай на пол оборота, говорят это на всех чери

Я на горячую раз закрутил - потом еле открутил!

У меня уровень чуть выше макс. и тоже моргала лампочка пока на холодную, забил я на нее, в итоге она обиделась и больше не моргает)

Люди! Нужон совет именно бывалых.
Ситуевина в следующем. Лопнул патрубок от низа радиатора к блоку, Т-образной формы.
Попробовал выйти из положения следующим образом:
1. купил металлический тройник Т-образной формы
2. купил два кусочка прямого патрубка и один Г-образной формы (идет от нижнего выхода из радиатора к металлическому тройнику Т-образной формы).

Проблема заключается в том, что радиатор зафиксирован и недвижим, а двигатель "пляшет" на подушках. Соответственно, г-образный патрубок с одной стороны зафиксирован на нижнем выходе радиатора (в районе воздухана), а с другой идет к металлическому тройнику, которой соотвественно соединен прямыми патрубками с "танцующим" двигателем. При движениях двигателя патрубок стремится то согнуться то выпрямится. И с НЕБОЛЬШИМ временем, Г-образный патрубок рвется на "напряженной" внутренней стороне изгиба буквы "Г".
Вопрос - кто как решил эту проблему?
П.С. Почему не поставил родной? Потому что родной "тройник" по центру просто усилен резиной, которая у меня на 50 тыщах просто треснула. Судя по всему, не выдержала той-же амплитуды колебаний. Но 50 тыщ, это не 5 тыщ, при которых рвет мою конструкцию. Подозреваю, что проблема кроется в коротком шланге "Г"-образной формы. А длиннее там не "впихнуть"!!!
Всем заранее благодарен за мысли.
Алексей.

Первое: неплохо проверить подушки двигателя (если, с твоих слов, они позволяют двиглу колбаситься до безобразия, то начинай с них). Второе: неправильный выбран угол в "г-образном" изгибе патрубка. Пока других мыслей нету , может чего попозже и родится...

Нравится профессиональный ход мысли.
Но мысли следующие:
1. подушки понятно хреновые, но не настолько, чтобы двигло "летало" под капотом Т.е. они стоят, уже хреновые (98 тыщ пробега), но не оборваны.)
2. насчет угла "Г" - тоже правильно. у меня других мыслей нету у самого. продают на базаре патрубки Г-образные, но под углом 90 градусов, а там на глаз надо градусов 130 что-бы было, дабы не так напрягало патрубок на изгибе.
Вот и не могу решить, что делать. Таких патрубков с углом градусов в 130 я не встречал на базаре.
все больше склоняюсь к мысли купить оригинальный, и если он у меня отходит еще 50 тыщ как предыдущий - я его в засос расцелую

Подскажи плиз как добратся до нижнего патрубка? ( снемал вентиляторы?) А то у меня течот , надо второй хомут ставить тот невыжимает.

Подскажу! Я эту с**ку уже всю перебрал. Теперь делаю с закрытым глазами.
Ситуевина следующая -для того, чтобы добраться к нижнему патрубку, который зажат хомутом на нижнем выходе радиатора надо: (описываю - как проверено, удобно и быстро)
1. отключить две клемы вентиляторов охлаждения и снять их (1 болт сверху по центру, и по 2 болтика справа и слева)
2. снять защиту штанов коллектора (3 болта - 2 сверху, 1 - со стороны радиаторов) - удобнее будет ковыряться в этом эротичном месте
3. отвинтить хомут на нижнем патрубке, стянуть его конец с нижнего выхода радиатора, надеть 2 хомута и одень обратно. Обжимать плотно, но не так, что-бы сжать до излома пластиковый нижний выход радиатора

П.С. У меня у самого на нижнем патрубке стоит 2 хомута - там 1 действительно не зажимал до нужного, и медленно, но уверенно у меня там капало
Еще вопрос - а только-ли дело в хомутах? или как у меня - и хомутик надо было, и патрубок был треснувший? (см. начало темы)?

Вот так я отвлекся от темы своего вопроса
Удачи

Заедь на любое СТО где ставят газобалонку, там у них патрубков уйма, у меня на классике вот такого типа стоит
, может и тебе подойдет, вопрос только в диаметре