Я просто затянул крепление замка зажигания (шестигранный болтик) с лева на рулевой колонке и все стуки, и продольный люфт пропали, как с новъя теперь!

Затянул и я крепление замка,шат немного ушел но не пропал. В розобраном виде я с фонариком смотрел на подшипник-кажись ему крышка,пару шариков выпало.

ребята,а кто знает какие у нас лампы в туманках стоят?

Н7 55В, если менял на пластиковые(пластиковые стекла) - ставь 25В. тк пластик плавится

В туманке далеко не H7, я поверю в HB3 HB4

спасибо Sanek555 и sander.поеду ксенон покупать

А вот это зря. В туманках Н7, редко попадаются Н1.

Прошу прощения я перепутал с туксоновскими туманками.

Коллеги, вопрос на засыпку: существуют ли в природе поршни амулетовского размера с выемками под клапана (шоб при встрече не гнуло)? Может фордовские когда выпускались? Ведь сплошные преимущества, еще и степень сжатия пониже будет – для низкооктана самое то!

Уважаемый колега, про приймущества можно спорить. То что вероятно может не погнуть клапана и то при условии что вырезы сделаны правильно, теоритечиски хорошо. С другой стороны степень сжатия у амулетовского мотора и так не высокая - по разным данным 9,5-9,8....у той же элары 10,5 нисан какашка 11. От сюда вывод - если поднять степень сжатия амулета хотя бы до 10,5, с той оговорочкой что это настойчиво рекомендуют фордоводы - из серии первое что нужно сделать при доработке мотора, можно заметно снизить апетит и поднять мощность. А если машинка на газу - то это вообще будет очень полезно....про октановое число газа думаю все знают. Ксати амулет таки переваривает 80-й бензин, хоть детонирует при резком нажатии, но при езде типа "дедушка" можно докатится до заправки с 92-м или 95-м. Я вот напланировал но никак бюджет не соберу форсонуть двиг с доработкой впуска...

Если уже сильно хочеш можеш сам сделать выборки на поршнях, это не сложно, главное точно определить место возможного контакта

Санек, выборки в стоковых поршнях чего-то стемновато делать... Хватит ли толщины, да и стоит ли вообще ослаблять дно, не рассчитанное на такое надругательство?! Заводской вариант, если таковой имеется, предпочтительнее. Неужели для CVH не выпускались такие поршни?.. Хотя бы типа таких:
http://www.shop4race.com/eur_ru/avtomob ... ams-305458
А вот и доработка:
http://hotrod.kiev.ua/page/id/215

я думаю что те поршни что с выборками ничем не усилины, т.е. просто сделана выборка.....а вообще посправшивай на перова в норках по форду, думаю подскажут, но не делай выводов на основании разговора только с одним продавцом.

А можно поподробней: как форсануть и с какой доработкой впуска?

ну собираюсь шлифануть голову, притереть клапана, ну некоторые доработки по впускному колектору. Идей реально много но пока не снял - не могу сказать что точно буду делать. Однозначно шлифовать головку и притерать клапана, дальше смотрю по месту. Может еще горбатый вал втулю...но там бюджет конечно будет приличный, т.к. если пойду этим путем то замена клапанов, пружинок....

ну и не известно что увижу после вскрытия, может прийдется ремонтные поршня кидать.....с моими пробегами думаю на весну буду творить:)

Разрезная шестерня и перепрошивка.

ну кроме очевидных вещей думаю еще повылазят боки......потому так акуратно планирую. Я вот думаю - если просто шлифануть голову и не трогать распредвал стандартная прошивка справится на своих коректировках

На счет стандартной не знаю. После шлифовки головы по максимуму на Стартпауэр ни каких изменений не заметил.

на сколько сошлифовал ? Клапана притер ? какая компресия и по горшкам была ? какая получилась итоговая степень сжатия
честно говоря старт пауер слабовата особенно под гольф коробку

Клапана притер. Шлифовал почти на 3 десятки. Была компрессия, кажется 13, какая стала не помню. Вроде не изменилась. Стартпауэр великолепно идет под дизельную коробку.

Сегодня попал с ремнем ГРМ. Завтра будут снимать головку,проверять клапана. Может мне сразу и шлифануть ее и клапана тоже? Что-то даст в смысле расхода и мощи?