Снял крышку клапанов, вытащил новые гидрокомпенсаторы, через отверстия посмотрел на распредвал, где было видно кулачки везде они слизаны по 1.5 - 2 мм от одного края отступая на пару мм. печаль,

вот такие они коварные гидрики. Вообще можно поспрошать с продавцов гидриков и работников СТО

я уже сейчас вижу как они мне заливают что это из-за масляного насоса, уже давно в других сферах сделал вывод, что никому ничего не надо, и словосочетания "нормально делай - нормально будет" не найти... всё очень печально, и это я о глобальном(

цю, так это просто, давление масла было ? -да...ваши проблемы
когда с СТО выпускали проверяли - ?....да-нет...поф....ваши проблемы, после капиталки надо все проверять и давление в том числе а не по умолчанию думать что все ОК.
Если не продиагностировали до конца все болячки и в результате испортили нормальную деталь....ваши проблемы
До ремонта распредвал живой был ?....да....ваши проблемы

вот приблизительно в этом ключе нужно разговаривать на СТО. При этом важно получать однозначный ответ по каждому пункту. В результате они сми признают, что лапухи. Не умеют работать, диагностировать - это их проблемы. Почему за их ошибки должен платить клиент ?

Еще добавь что репостом по всем автофоруам пройдет с кординатами СТО и пусть потом друг-другу мозги капиталят....т.к. клиентов у них не будет.

Всем доброго времени суток. Хочу поделиться своим горем и поведать о своей проблеме.
В июне этого года через сальник впускного клапана 4-го цилиндра пошло масло. Сняли головку, отвезли на диагностику. Решили раз снято, делаем все. Поменял седла клапанов, направляющие, клапана, сальники клапанов (запчасти брал в интернет-магазине Китаец, те что лицензия, других не было). Меняем поршневые кольца и коренные вкладыши. Собираем все обратно, заводим - машинка (Амулет) работает нормально. Компрессия во всех цилиндрах ровная 12.
После ремонта авто проходит около 1000 км, появляется стук в двигателе и начинает троить.
Замена свечей и проводов не помогает. Меряю компрессию: 1-12, 2-10, 3-5, 4-2!!!
Снова снимаем голову, клапана болтаются в направляющих, особенно на 4-м цилиндре. Пожав плечами все решили что это качестпо запчастей (за мастеров, что делали голову ручаюсь, ответственные очень).
Заказываю в этом же магазине (других у нас нет г. Кропивницкий,) оригинальные клапана и направляющие лицензия (оригинала нет даже под заказ!!!)
Делают голову, ставим, собираем, заводим - троит! Снова 4-й цилиндр.
Меряю компрессию, во всех 14!
Меняем свечи и провода - троит, меняем катушку - троит. Свеча 4-го цилиндра постоянно в саже.
Меняем местами гидрики 3-го и 4-го цилиндров, заводим - троит. Снова 4-й цилиндр.
Еду на комп. диагностику - все в норме, троит.
Снимаем форсунки и на стенд - все работают хорошо, меняем уплотнительные колечки и ставим на зад - троит!
Снимаем впускной коллектор (грешим на подсос воздуха). Меняю прокладку (коллектор без трещин) и газовые шланги (потресканые и дубовые) ГБО-4, собираем назад - троит. Снова 4-й цилиндр.
Заводим с открученной приемной трубой (штанами), грешим на забитый катализатор - троит.
Снимаем крышку клапанов и гидрики 4-го цилиндра, катая машинку по гаражу на 5-й передаче мастер определяет что слизан кулачек распредвала на впускном клапане 4-го цилиндра. (сам не видел лично).
Предлагают замену распредвала.
Так вот.
Машина троит на холостых, после 3-4 тыс вроде работает нормально, гидрики не расплюснуты, вышли без усилий, не заклинены.
Пишу все это и плачу, просто не знаю что еще думать. Хочу продать машинку, а на ремонт ужа просто нет денег.
Помогите установить диагноз, уже достала до крика.
Могло ли сожрать кулачек и как это проверить самому? Почему это могло произойти?
Если не поможете - купите машинку!

ну сожрать могло аж бегом....вывод зачем мешать машине работать...ключевой момент - ригинала нет в продаже, зачем тогда портить было. Что мешало просто заменить сальник. Ищи голову в сборе б/у. Проверить самому - снять коромысло и посмотреть насколько поднимается гидрик по сравнению с другими

Всем привет!
Все прочитал, но так и остались вопросы по поводу прокладки клапанной крышки, на стр. 14 вроде поставили точку в этом обсуждении:


1. Если у меня амулет 2008 года ЗАЗовской сборки, я так понял что второй вариант 480-1003060BB, именно резиновая??
2. 480-1003060BB сейчас в продаже 2 варианта:
оригинал (или типа оригинал) - 100-125грн и кимико - 50-70грн.
Может кто менял, что скажете?

Есть 2 типа клапанных крышек, первый тип - использовался в самом начале производства и был под плоскую прокладку, характерное плоское посадочно место и прорези под специальные выступы на прокладке. Предполагаю что ставились на машины до 2007 года. Затем сменили на резиновые, есть соответсвующаю канавака в крышке. ДА можно установить пробковую прокладку в крышку под резиновую, но лучше не будет. Из минусов она таки одноразовая и легко ламается крошется при перетягивании И т.к. наша крышка не расчитана на нее то перетянуть ее просто, при этом погнется и сама крышка, после чего уже без герметика держать не будет.
Наиболее правильный вариант стаивть то что с завода и это скорее всего резиновая прокладка. Новая дожна быть мягкой, если дают "дубовую" сразу отдаем назад. Перед установкай очищаем посадочное место на крышке и на ГБЦ, любая грязь, остатки старой прокладки не допустимы. Затем протираем бензином и только потом внимательно устанавливаем прокладку. Новая будет плохо ложится и скорее всего будет выпрыгивать с желоба на крышке, тут надо быть внимательным. Перед тем как устанваливать крышку проверяем вентеляцию картерных газов - отвод с клапанной крышки, дожно хорошо продуваться. И очень хорошо вымываем сепаратор и ПРОДУВАЕМ, чтоб убелится что продувается хорошо. Если что-то не выполняется-устраняем. Клапанная крышка наживляется, проверяется чтоб со всех сторон не выпрыгнула с посадочного места и затягивается равноменрыным усидием с центра "на крест". Я это делал в 2 приема.
Не использовать герметиков, если течет, значит на то есть причина в виде избыточных газов, надо решать почему не удаляются

Большое спасибо за инфу!
Буду заказывать.
Сам делать не буду, но, наверное, нужно присутствовать, когда будут делать.
Хотя мастера этого и не любят.

если менять прокладку клапанной то лучше саому. мастер абы притулить, а на мелочи внимание не обращает. Так мне на СТО censored не почистили, а потом рассказывали что censored мол галимая, дуй к тем кто продал censored . В общем сам разобрался, а толку ? Деньги то заплатил типа за censored ...

Отчитываюсь по прокладке.
Вроде бы мелочь, но...
Заказал в зип-авто, как-бы оригинал, приехала-нареканий на качество нет, только 2012 года выпуска.
Мастера делали при мне все в точности, как описал Sanek555 (старая прокладка было на герметике и уже дубовастая, надорванная в нескольких местах).
С первого раза не встала, со второго вроде бы ок (подравняли крышку), но давануло масло, как назло в районе ремня грм
Потом подравняли крышку еще раз и стало.
Ушло часа 4 с перекурами.
Говорили, что на других амулетах намного быстрее и легче все проходило...
Скорее всего это были плоские прокладки, хз

Теперь вопрос: стоит ли беспокоиться за ремень грм (менял 15тыс. назад), ребята обработали его очистителем карбюратора и на вид он сухой.
Сразу после ездил 150 км, вроде все норм

я мониторил ремень ГРМ через 500 км после замены, потом каждые 5-10 ты....это очень просто и силь дешевле чем ремонтировать гбц

А как его мониторить? Со снятием или без?
На что обращать внимание?

Я думаю, что снимать и ставить ремень ГРМ через каждые 500 км. немного напряжно и накладно для мониторинга состояния ремня. Достаточно снять кожух ГРМ и посмотреть на сам ремень:

1. Как ремень сидит на шкивах - ровно по центру или сполз в сторону блока(кожуха).

2. Наличие резиновой пыли в большом кол-ве.

3. Наличие трещин на ремне, расслоение.

4. Проверить натяжение ремня.

Так же нужно послушать мотор на наличие посторонних шумов со стороны ГРМ.

После шлифовки в сентябре ГБЦ, протирки клапанов, замены сальников и прокладки ГБЦ на СТО, я проехал не больше 1 тыс км. И вот надавно в прогретом двигателе стал появлятся то громче то тише одиночный стук (как от одного гидрокомпенсатора или другой детали в такт двигателя). Мастеру на СТО я перезвонил он сказал что это гидрокомпенсаторы и с этим стуком можно ездить, много так ездят. После ремонта в сентябре у меня тоже желания небыло в них ремонтироваться. Сегодня я в гараже сам снял клапанную крышку, коромысла и гидрокомпенсаторы. Определить на глаз сношеность коромысел не смог.Гидрокомпенсаторы вынимались легко. В тисках надавливал чтоб из них вышло масло, потом полоскал в бензине, снова в масло и на место. По всем признакам они тоже исправные. Но я увидел, что нет половины бортика или направляющей (гнездо в корпусе) коромысла выпускного клапана 1 цилиндра. ОН просто отломан и это не свежий отлом. Толи это на СТО сломали а мне не сказали или в процесе экплуатации - все коромысла затянуты были сильно. Я думаю может это этот отломаный кусок издает такой стук но стучит только на горячюю. После сборки стук не пропал. Кто может с таким сталкивался отпишитесь, спасибо.

фотку места слома можно увидеть ?
стук на горячую это не дорабатывает один из гидриков, но кроме стука надо смотреть на кулачки распредвала, могло подкушать.

Спасибо что заинтересовались. Я вчера как-то не подумал что можно сфотографировать это место, а так все собрал и уже 2 дня катаюсь, вроди все ок , стучит только один гидрик и только на горячем двигателе и стук то громче то тише. Достанет меня этот стук, разберу снова и тогда обязательно сфотографирую. А так на пальцах: в литом корпусе ГБЦ где коромысло с держателем садится на шпильку, со стороны клапана есть бортик (гнездо или ограничитель коромысла), роль его я не знаю. Так у меня на искос половина этого бортика сломано со стороны выпускного клапана 1 цилиндра. И вот не знаю чем это чревато но излом не свежий или на СТО в сентябре сломали, или в процесе эксплуатации мог сломатся?

если там где шпилька, то может вырвать шпильку.....но стук скорее с этим не связан, точнее там большая нагрузка, если бы болталось, его бы вырвало давно

Извините, что 2 раза, не знаю как удалить.

ну предварительно да, желательно, конечно было бы увидеть масштаб трагедии....но если правильно понял- то не страшно