если педать стоит высоко, рег гайка на пределе + хватает под верхом или по середине, тогда это диск (если бу менять диск меняй и корзину поскольку я лохонулся)

Кто менял сцепление? какой стоит диск, с чего подходит, корзина с чего подходит. Желательно если у кого есть номера зп их тоже выложить. Спасибо.

Сегодня решил проверить свободный ход рыгага сцепления(пробег 22000км) и обнаружил,что зазор примерно 8мм. и контргайка крутится от руки.Выставил зазор2-3мм . Советую проверить регулировку и затянуть контгайку.

Кто менял маховик при замене сцепы ??? и какие на это были причины ? какой ставили оригинал или копию ?

Заходил сегодня в магазин по поводу корзины сцепления но был учен удивлен когда предложили двух типов корзины и диски вот у меня и назрел вопрос что это за варианты и в какой период ставились.

узнал номера
A11-1601030S
A11-1601020AC

Первый номер это номер диска сцепления только без буквы S а второй номер оригинальной корзины. Так что они что-то напутали.

Тож появилась проблема со сцеплением.
На 40 тык. начало буксовать на трассе, на оборотах выше 3000, и при резком наборе скорости.
Сразу купил новый диск (ПРОТУПИЛ!!!Забыл про регулировку). Сняли старый - состояние почти идеально, но раз купил, решил ставить новый.
Проехал 1000 км и пробуксовка опять появилась и опять с теми же признаками. С регулировкой все ОК.
В чем же причина и что теперь менять???

Может таки регулировка ? свободный ход должен быть 2мм - не больше не меньше. в противном случае проверяй, может масло на диск попадает.

Являюсь начинающим Амулетоводом (после Славуты). Имел такой же трабл с невозвратом педали. Мне элементарно устранили на СТО обычной регулировкой свободного хода сцепления... По-идее никакие пружинки "сам пан клепал" там не нужны.

ну все правильно, на сто убрали свободный ход и педаль снова стала в свое исходно высокое положение и выжим сцепления будет в самом начале хода педали, вот если захочешь чтобы усе было пониже, тогда внимательно почитаешь предыдущие посты и ссылки

а меня устраивает и так:) Я сделал что бы педаль брала ниже, но до конца не отстреливает педаль - ну и нормально. Не нужно ногой высоко дёргать, особенно когда в километровой пробке стоишь нога болеть начинает, а тут меньше ход и нога не так устаёт

по итогу получил недовыжатое сцепление, уменьшил рабочий ход

Я бы добавил. Шток выжима постоянно упирается в пятак, отсюда повышенный износ штока и пятака. Свободный ход должен быть.

что-то не понятно какой шток? К Чему чревато?

Был бы на Амулете выжимной такой как на жигулях например, он бы долго не проходил. А поскольку как такового выжимного нет, есть шток который упирается одним концом в рычаг сцепления а вторым в пятак на корзине. Так что минимум, снятие коробки и замене этих деталей, если конечно развалившийся пятак куда нибудь не попадет. А кроме этого можно получит не довключенное сцепление. Чем грозит надо объяснять?
ЕвгенКа, учи матчасть, нет желания учить, копи деньги.

ну вот, все рассказал и закидал человека "помидоами", мне ничего не оставил)
Емеля прав, свободный ход должен быть приблизительно 2мм - не больше ни меньше и проверяется на рычаге сцепления на коробке, там где трос крепится. Регулировка сделана не для твоего удобства, как это ни печально, а для правильной работы

Емеля, без обид, но скажу на счёт обучения - каждый должен заниматься своим делом Для таких моментов и существуют форумы - правильно?
А на счёт штока что-то придумаю, действительно какую-то пружинку присобачу. Спасибо за совет!

Внутрь коробки?
К вопросу обучения. Как Ты собираешься что то пристраивать если не знаешь устройства?

что пристраивать? Просто посмотреть под педаль, думаю можно поставить какую-то пружину что бы возвращался педаль и всё. Неужели нельзя родную пружинку заменить на что-то другое....)

И что это изменит? Появиться свободный ход сцепления?
Хотя.... если берет в самом низу и педаль не возвращается, значит слишком большой свободный ход. А это как правильно сказал
т.е. в данном случае сцепление до конца не выключается и фрикционные накладки труться по корзине и маховику, а это повышенный износ всего перечисленного.