У меня машина 2006 года, 1.1 их вообще единицы, в основном 0.8, сейчас QQ вообще нет в продаже (по крайней мере у нас в городе)

Ещё раз спрашиваю!Как оно работает???

Скорее всего понижает температуру лямбды... Т.е. дополнительно охлаждает газы, поступающие на вторую лямбду, т.к. без катализатора они горячее, чем должны быть... ИМХО

А куда отнятая энергия с газов рассеивается? Там что радиатор специальный есть? Или винтилятор? По моему разница температур на входе и выходе катализатора мизерная. Разница просто на нассеивании с поверхности катализатора, но плащадь у него небольшая. И при большом потоке газов разница не значительная. Но всеже может быть температура газов на входе больше из-за более высокого давления, чем на выходе - при повышении давления температура газов растет, а при разжимании падает. Но думаю разница температур всеже незначительная. Думаю нужно поставить "пламегаситель" так называемый и этого будет достаточно.

http://m.io.ua/img_aa/medium/0671/42/06714283.jpg
http://m.io.ua/img_aa/medium/0671/42/06714284.jpg
Видео:
http://io.ua/v896e317082737fd2c71b1b803cba9b0c
Вчера мы изготовили полную систему для Чери Ку-Ку из Киева...
Установлена полированая н.ж. труба увеличеного диаметра, вместо стокового 45 мм - установили 50 мм., убраны два катализатора, установили обманку лямбда зонда (чек не высветился). Стоимость данной конструкции 2250 грн.
Первый лямбда установлен так специально, а вот второй - там изготовлена обманка. Так как выхлоп из-за отсутствия катализаторов до второго лямбда доходит совсем с другими параметрами обманка ограничивает сам зонд, т.е зонд находится не в "гайке", а в как бы в капсуле с просверленым отверстием. Конечно особой точности нет, но чек не появляется и главное что это реально работает.
Машина, поехала гораздо лучше, всё таки два катализатора душат... Кстати система не рычит, звук примерно стоковый может на 5-7% громче... Да и задача стояла не для громкого выхлопа.

Гарантия 5 лет.
Находимся в Днепре.

.

Получится так, что захочется вернуть сток..., но
Конструкция QQ не оставляет шанса для инсталяции банки, нет места, мешает всё что может помешать и никакой эстетики во внешнем виде. Единственно что оставить тот вариант который мы уже имеем опыт делать, только вместо глушителя поставить прямоточную банку, а насадку подберем аля Субару... Можем изготовить только заднюю часть, но это будут малоэффективные понты, т.е. никакой прибавки в динамике.
Посмотрите наш каталог на http://mb190evo.io.ua/album158974

/

а сколько сейчас такая система затянет???

Вот сегодня банально отключил две "лямбды" и откатал 150км!
Никаких матюков на приборной доске не заметил... (машинка не заметиля отсутствия)
Пропал провал на 3500 - 3700 оборотах! Остался провал на 4200 - 4700 (думаю из за катализатора)
Расход не изменился (если сравнивать то что я гонял, то 8 - 8.5 по городу можно считать нормальным)
Собственно вопрос.... ЭТО НОРМАЛЬНО????!!!!! Ведь на сколько я понимаю если машинка не "матюкается", то можно и катализатор удалить...

Ну ты бы хотя ту что перед катализатором наместо подключи, она же не причем, катализатор на нее не влияет.

Прикольно, интересно как будет дальше! Расход как?

Что, чек не горит? Не может быть. Катализатор и так выкинуть можно, зачем отключать датчик кислорода? да и бенз без него жрать будет.

тот что перед втыкну...
Вот по поводу "чек енжин" у мне и интерестно стало!
Казалось бы, системе должно мозги свернуть.... ан-нет!
Расход:
60 грн заправки на 135 км (6.2 грн за литр) вот такой расход если не гонять.... т-е 7.2
...может кто у себя проверит?!

Asterix у нас две лямбды... до и после катализатора

Я вчера говорил со спецом. Вопрос: а как выключались лямбды? Если просто отсоединялись, тогда это ерунда. ЭБУ просто переводит весь алгоритм работы на аварийный контур, вкручивая СО на ноль. Отключаются лямбдазонды по-другому.

Говорил мне мой знакомый, что на его Шкоде вырезали внутрености первого катализатора который перед выпускным коллектором мозги не перепрошивая, а датчик оставили, так машина начала рвать лутше чем снуля, на расходе не отразилось. Разрезали сам катализатор вдоль, выкинули внутренности и заварили назад, тоесть осталась просто прямая труба (прямой выхлоп).
Задавал этот вопрос бывалому спецу сказал, что это не должно особо повлиять. НО был случай когда изза забитого кактализатора машина просто не ехала... Выходя из этого он всетаки мешает сам по себе.
По молодости на мотоцикле ИЖ Ю-3 выкидывали втавки-трубки из выхлопной трубы, делали "прямоток" - так мощность добавлялась существенно, особенно на рывок.
Я конкретно "заразился" этим вопросом так, что если есть любая информация или домыслы делитесь!!!

Говорил с "бывалым" мастером по поводу демонтажа катализатора, так он категорически против. Все упирается в мозги- надо прошивать, а не то будет жрать на литр-полтора бензуса больше. Я ему доверяю все технические вопросы по моей КуКу проходят через него до того как воплощаю в жизнь.
Вопрос отпал.

На самом деле действительно без катализатора бенза больше уходит литра на 1,5-2

То что удаление катализатора повышает мощность - это факт. Иногда приходы аж до 7%.

Варианты следующие.
1. Если зонд один, то он стоит перед катализатором и мозги прошивать не нужно. Просто удаляем катализатор и наслаждаемся жизнью.
2. Если зонда два и больше - то после удаления катализатора мозги прошивать нужно обязательно!!!!!

Я уже близок к тому чтобы удалить у себя катализатор. Тем более что на Кимо он всего 1)))
Достаточно выкатать 2 бака бензина со свинцом - и катализатору ппц.

Я так понимаю, что нашим выхлопом вообще надо заниматься плотно - катализатор, глушитель (где-то видел пост, в котором описывался процесс вскрытия глушителя - оказалось, что набивка глушителя напрочь перекрывала выход газов, в результате машина не ехала и жрала как не в себя...) - все это требует внимания. Прошивки все равно пока нету, посему катализатор удалять пока не следует, а вот пересмотреть всю выхлопную я думаю стоит...