hohotyn
можт это и мысль, в Одессе есть интститут Патона, а там есть корефан .... ХЗ но нужно подумать.
СПС!

Дешевле сразу купить прозапас коленвал со вкладышами и разобрать только, когда крякнет.

Коленвалы лопаются у всех марок авто... не только в Кукушках! Из-за дефектов самого вала случаи еденичные, а вот от неисправностей в двигателе часто. Одна из главных причин - гидроудар. К примеру, пробило прокладку головки блока и вода медленно течёт в цилиндр... пока мотор работает это не страшно, вода выпаривается, а вот когда постоит на стоянке и Вы начинаете заводить двигатель, вот тогда и может лопнуть.

Колен вал я так и не купил Обманули меня на предоплату Вывод - заказывать у официалов и брать чек за предоплату.
Может кому-то нужен двигатель без колен вала? Хотелось бы его продать.

Ох... Начитаешься таких тем - и пугаешься любого шороха... У меня в воскресенье застучал движок - не очень громкий, но явственный стук. В понедельник на галстуке приволокли меня на СТО, мастера послушали и стали вскрывать движок. Сказали готовиться к худшему... После вскрытия оказалось, что внутри все в порядке! А причиной стука был... крохотный осколок гранита, попавший между клиньями ремня кондиционера!!!! Блин, никогда бы не подумал, что камушек двух милиметров в диаметре способен организовать такой грохот... Страху натерпелся...

Вот уже наши машинки пробежали не одну 10ку тыс. км. - кто-то проверял данный параметр?
я готовлюсь к полному ремонту ходовой,ремни,ролики ... вот и думаю какой пробег между проверками и надо ли него вообще проводить?

По логике по мануалу идет замена ГРМ всего на 40Ккм,то межсервистный пробег не столь большой и наверное все таки требует контроля данного параметра!

Собственно вопросы:
-Есть мануал именно на наш двигатель?(дайте пожалуйста ссылку на мурзилку)
-Какие должны быть зазоры?
-Кто проверял?

Точно, а следующие поле следующих типа "вот китайцы уроды - делают хреновые машины..."

Вот тут выкладывал: viewtopic.php?f=6&t=18473

Исходя из мануала получается что у нас
Стандартный клапанный зазор: Вход 0,18 ± 0,05 / Выход 0,25 ± 0,05

С тем что в нормально работающий двиг лесть не надо я согласен,но вот на мой взгляд данный контроль необходим всем двигателям без гидрокомпенсоторов(хотя некоторые рекомендуют и на двигателях с ними)
К примеру я не думаю что мы качествение Тайотавских движков,но возможно наоборот их надежность связана именно с тем что у них все планово меняется и контролируется(встречал мануалы где указывается на каком пробеге менять ступичные подшипники и прочее - вот почему они не ломаются,они просто не ждут ухудшения характеристик )

К примеру про клапанный зазор:
Регламент ТО Toyota Camry - http://avtoxata.kiev.ua/reglament-to-toyota/reglament-to-toyota-camry
Регламент ТО Toyota Land Cruiser Prado - http://avtoxata.kiev.ua/reglament-to-toyota/reglament-to-toyota-land-cruiser-prado
Таблица регламентного технического обслуживания автомобиля TOYOTA Avensis - http://master-dizain.ru/OYOTA_Avensis.htm
Таблица регламентного технического обслуживания автомобилей LEXUS RX-300/330/350 http://master-dizain.ru/LEXUS_RX-300-330-350.htm
Регламент технического обслуживания автомобиля Субару http://www.stoa.com.ua/page/id/130

Вот люби по КИА дискутируют - http://cerato.ru/forum/index.php?showtopic=3200

И на конец самое интересное Geely http://geely.at.ua/publ/17-1-0-56

P.S> Мое мнение что это ошибка что Chery не пролегает проверять данный параметр т.к. у нас нет гидрокомпенсаторов = абсолютно все автомобили на который нет гидрокомпенсоторов в обязательном порядке должны проходить регулировку клапанных зазоров.Другое дело как часто,на это т вопрос я полагаю ответ можно сделать высчитыванием некой статистики как часто проверяют клапанный зазор и как это совпадает с заменой ремня ГРМ т.к. у нас его надо менять всего на 40Ккм то полагаю и данный вид работ нам стоит тоже не откладывать в долгий ящик.

Вы, простите, кого хотите в этом убедить?! И кто вам мешает, что-то у себя проверить, подрегулировать и т.д. и т.п. если руки чешутся?!
Я, например, не понял смысла поставленного вами вопроса:
- вы хотите у себя что-то подрегулировать? бог вам в помощь!
- вы хотите чтобы это было записано в мануале - тогда вам следует писать не сюда, а производителю.

Спасибо за уместные замечания.
для ясности - тему поднял свою на тот момент интересовался насчет того что у матиза увеличивают,а как у нас...
а сейчас - просто хотел узнать кто-то делал данный вид контроля?возможно у кого были проблемы с движком и когда разбирали проверяли(что бы знать бывали ли уже замечены отклонения или нет)

Сегодня посмотрел,что бы снять клапанную крышку надо не мало повозиться (теперь понятно почему нет энтузиазма у форумчан в этом направлении) и чтобы выбрать этот тернистый путь "ПРОВЕРКИ"(а не научного тыка в изменении) хотел узнать делал кто или нет?может кто про эту тему слышал у сервисменов или мастеров во время ремонта...

Узнавал, дорого ...

Регулировку проводить нужно, так как если пропадает тепловой зазор, начинают прогарать клапана, а ремонт головки двигателя может обойтись не в 1 тысячу!!!!

С чего бы ему пропадать?! Увеличиться может а уменьшиться...

Вы знаете - может и уменьшиться ! Зависит от конструкции мотора, материалов и - топлива! Так, у авто, "кормящихся" газом, например, сей параметр имеет тенденцию к уменьшению...

Клапана без гидрокомпенсаторов нуждаются в регулировке однозначно, причём гораздо чаще чем через 40 000.
В случае с регулировочными шайбами за это время крупных неприятностей типа прогара может и не случиться, но на мощность и экономичность, а также на ресурс выход зазора за допустимые пределы повлияет.
Если механизм рокерный - как в Жигулях, регулировать раз в год точно.
Только кто бы ответил, каков зазор в 8-клапанном движке DA465Q с таким механизмом? Данные имеются только на 472 и 372 движки.

Так может объясните всё таки физику уменьшения зазора?

К одному уменьшению всё не сводится, процесс двунаправленный, с одной стороны клапан со временем просаживается глубже в седло, особенно на необкатанных головках и с нарушенной геомерией седла и кромки клапана при "колхозном" ремонте, с другой происходит наклёп торца клапана, стакана толкателя, рычага рокера, выработка кулачка распредвала. Что в итоге будет преобладать на QQ сказать трудно, даже на тазиках каждый клапан ведёт себя по-своему.

Относительно просадки в седло согласиться можно, однако вы говорите о седле с нарушенной геометрией или о колхозном ремонте, а мы вроде говорили о нормальной эксплуатации. Но в общем не суть важно всё равно регулировка простыми методами не предусмотрена, так что вот так вот.

А что ж тут сложного? У восьмиклапанника - те же Жигули, 30-40 минут, вот только зазор к сожалению никто не подскажет. На 372 вскрываем, меряем, снимаем шайбы, смотрим что было, определяем нужный размер. Затем всё собираем обратно и ждём с неделю, пока на заказ не прибудут шайбы по 74 российских за штуку. Процедура повторяется.
Сложно - это в Мазде-3, 16 клапанов, 70 000 пробег, разрегулированы все 16, зазор выставляется стаканчиками, цена одного 769 рэ, после комбинирования хозяину ещё 12 купить пришлось, + работа, в 15 000 одни клапана обошлись!