Не надо так нервничать ) Никто лично вас жопоруким не называл , вы вероятно чуточку не в теме...
Пару дней назад viewtopic.php?f=7&t=14451&start=80 товарищ droz71 был более-менее подробно проинформирован примерно теми-же словами , но похоже это слишком сложный путь ) Вот и любопытно разобраться кто в этой ситуации буксует поскольку если мастер не вот такого уровня https://www.youtube.com/embed/vh-u-Btd3YI то все описанные действия проделает без подсказок с профильных форумов и ключи в приговариваемом ЭБУ обнюхает и ЭБУ подкидной найдет без помощи хозяина и подставит и убедится , и даже назовет причину (ключи просто так не горят , это еще уметь надо их положить) соответственно не взбздзнет от предложения компенсировать попандос за напрасно купленные железки в случае если таковые будут , ну и цифру за дефектовку выкатит соответствующую , поэтому у него всегда найдется и на вольтметр померить напряжение и на осцилограф и еще на много чего жизненно необходимого для точного диагноза, это только сильно наивные или те которые первый раз , думают , что диагностика авто - это так же просто и недорого как здесь https://www.youtube.com/embed/vh-u-Btd3YI (особенно умиляет фраза "Чтобы провести диагностику не нужно быть спецом, по инструкции которая прилагается к чипу сможет справиться даже 14 — летний ребенок.") а потом приезжают от таких "спецов" люди с чеком от LAUNCHa и говорят "Диагностику мне уже сделали , вы мне токо почините" , а чего чинить мы не зна-а-а-аем ...
Но вернемся к нашим баранам - поскольку искр на катушках все меньше и меньше , а вопрошающий при этом не не задает специфических вопросов а всего "кто подскажет" , то , либо никакого мастера нет и я начинаю догадываться от чего умерли ключи , либо понадобится еще х времени пока выяснится что там нет вообще ничего - ни искр ни импульсов на форсунки ни питания ЭБУ или ГР , хотя это конечно только предположение.

Очень полезно было бы ещё знать когда произошла проблема, в движении на ходу, утром при заводке или после установки горе мастером сигналки или майфуна.

Доброго времени суток!
Я не мастер, но со слов мастера:"мерял напряжение или электрические импульсы которые приходят на катушки зажигания, и получается что нет импульсов на катушку которая стоит на 2 и 3 цилиндр. Так вот его приговор что это может быть ЭБУ . Есть ли возможность на НЕ работающем двигателе проверить работоспособность ЭБУ? Может ли какой датчик влиять на подачу импульсов только на второй модуль зажигания, при работающем первом? Может ли обрыв проводки давать такие показание на осциллографе? Куда можно или нужно заглянуть чтобы найти неисправность? Есть ли у кого случайно работающий ЭБУ для проверки? Помогите советом пожалуйста, покупать новый ЭБУ нет возможности да и машина нужна для работы! Кто в Одесской области может прошить или хотя бы проверить работоспособность данного блока?

Есть кто сможет помочь разобраться с моей проблемой?

С выхода ЭБУ идет два сигнала на катушки - 1-4 и 2-3 цилиндры
+12В - на второй контакт катушки
Проверить - отключить разъем от катушки и ЭБУ и прозвонить провод - проверка на обрыв, проверка на замыкание с соседними по разъему-жгуту.
Проверить, приходит ли 12 В на второй контакт катушки зажигания.
Двух рук может не хватить - далеко тянуться.
Проблема может быть как в обрыве сигнального провода от ЭБУ, так и в отсутствии питания.

Я может не правильно обьяснил, сори , сейчас попишу проблему подробно. Двигатель не запускается, при попытках запустить как бы пытается схватить но тут же глохнет. Мастер, к которому отбуксировал машину говорит что проверял питание на штекер модуля зажигания есть, а вот при повороте ключа в зажигании нет импульсов управления от ЭБУ, то есть 12В есть а искры нет. Другой мастер после диагностики утвердительно махает головой в сторону нерабочего датчика положения распредвала, или же ремня ГРМ. Так как ЭБУ не могу сразу купить, отбуксировал машину что бы посмотрели метки на ГРМ, а вот с проблемой сигнального кабеля есть смысл покопаться, где или как его найти, какого цвета, ЭБУ нужно доставать? Хотя мастер который диагностировал поломку ЭБУ говорит что все кабеля в хорошем состоянии уложены и в гофре, то есть обрыва не может быть. Спасибо за ответ, позже отпишу, что да как.

При выходе из строя датчика положения распредвала (а может быть и коленвала) ЭБУ и не будет давать импульсы на катушку.
Но работоспособность датчиков то же можно проверить с помощью осциллографа - один смотрит, второй крутит стартером.
И при выходе из строя ДПКВ и ДПРВ в ЭБУ записывается ошибка - сканером прочитать можно.

viktorivanovich , вы если так уж хотите чтоб вам помогли , то выходите из роли нашкодившего подростка и рассказывайте после каких "обрядов" над автомобилем началась данная проблема , потому как тут не шоу экстрасенсов а задачка ваша далеко не стандартная и сама по себе может возникнуть только разве что в случае попытки "секономить" на свечах не меняя их тыщ сто-стопятдесят (то что не работает канал более "горячих" цилиндров , косвенно подтверждает эту версию) а знание "истории болезни" здорово сокращает область и "расстояние" поиска , потому не стесняйтесь , ругать вас не будут.
Так таки да ? Или нет ? Или все-таки шаловливые ручки ?

Да хочу! Спасибо всем кому моя ситуация не безразлична! В под капотное пространство не лазил наверное 1-2 тыс. км. Пробег у авто 59,5 тыс. км., замена свечей, промывка форсунок была 7,5 тыс. км назад. Скоро замена расходников. Но вот на подьемнике был буквально неделю назад, по отношению к поломки, рассыпался катализатор, его вырезали и на сколько мне известно все! Ну и как у большинства , приехал, заглушил, через 2 часа не запускается двигатель...


С датчиками попробую разобраться, и ошибка есть при диагностике, точнее указывает прямо на датчик ДПРВ.

Ну так это и есть следствие незапуска ДВС. Разберитесь в чем дело (датчик , проводка , ЭБУ) и отпишитесь. По личному опыту с десятком-другим Тиго 2.4 в 100% случаев причина была в ДПРВ.

В 2,4АТ мотор должен заводиться и работать в "аварийном режиме" без ДПРВ (распредвала). В этом случае впрыск не последовательный распределённый, а попарно параллельный. Я сам лично отключал ДПРВ на Истаре 2,4АТ (ЭБУ и дрыгатель точно такой же, как на Тигго 2,4 АТ) и мотор заводился и работал. Если вышел из строя ДПКВ (коленвала), то мотор не возможно завести (нет ни малейших признаков схватывания).

Владимир , ну мы то здесь не об аварийных режимах а о устранении явных неисправностей. Я тоже лично на своей отключал ДПРВ и (пардон) хрен он запускался (по крайней мере в течении 5-7 секунд , дальше я не крутил) так что может одинаковые а может и не совсем.

Александр, на счёт хрена может, конечно, и не одинаковые, но без ДПРВ (обязательно отсоединить разъём от ДПРВ) мотор 2,4АТ Истара заводился и работал. Первый пуск без ДПРВ "тяжёлый", но следующие пуски уже близки к нормальным. Кстати, у Вас Тигго 2,4АТ и можете попробовать "в живую" ещё разок.... с мотором ничего не случится!

Вы в этом точно уверены ?
А то я прям разнервничался )

Тот, кто уверен, тот не нервничает!

В том то все и дело что ЭБУ в аварийном режиме, и не запускается, но слава богу у себя в городе нашел такой же авто, поставили датчик и о чудо! Получается что ДПРВ не давал сигнал на ЭБУ а тот как следствие не давал импульсы на второй модуль зажигания. Всем огромное спасибо за советы, за критику, авто заработало! Подскажите пожалуйста, снятый катализатор можно чем-то заменить?

viktorivanovich, а Вы заводили мотор с отключенным разъёмом от неисправного ДПРВ? Если нет, то попробуйте.
Кстати, работоспособность ДПРВ часто можно восстановить собственноручно. Я, где то здесь на форуме, описывал эту проблему и ремонт, но не помню в какой теме, поищите. Кто -то даже из форумчан брался восстанавливать ДПРВ для Тигго, Истара.

Чтобы ремонтировать датчик нужно уметь держать паяльник в руках, но это когда много времени и фонтазии. Времени у меня крайне мало, ДПРВ не проехал и 2 тыс. км., жалко, но такие реалии с запчастями. Двигатель не запускали с отключеным ДПРВ. Для решения Вашего спора могу отсоеденить и запустить. Что порекомендуете делать с неисправным катализатором? Мне мастер говорит что можно купить какую-то "приблуду" в замен катализатора. Готов выслушать Ваши мысли по этому поводу. Сори может не в той ветке задаю вопрос!

С неисправным катализатором можно сделать следующее - вскрыть корпус болгаркой , вынуть-выбить содержимое , вварить внутрь трубу соответствующего диаметра , чтобы не было гула на высоких оборотах , установить обратно.

- как именно вваривать? - напрямик?

У меня кат. посыпался..., открутил, вытряхнул, назад прикрутил... На звук вроди как ничего не изменилось.
Вторая лямбда циферки дает правильные, но чекует об нерабочем подогреве... (была вставлена на вторую позицию с первой).