Новости --плохие ((.
Датчик стоит под углом и наполовину синий(сразу скажу--не пишите ничего,-- все работает, а то начнется --синий ему гаплык и т д), прочитать невозможно. Видно что что то написано, а что не разобрал. Зеркала поворотного у меня нет .

Реле? Какое такое реле? И как кого, куда подключать если что?

Есть гдето в бортовиках и хозяин на форуме частый гость, я читал, только это было раньше хорошо, теперь можно просто его вычеркнуть из списка в програмном обеспечении и машина будет знать, что лямбда только одна.

Теперь о моих перипетиях, сегодня купил пару медных шайб и выкрутив лямбду , подставил под резьбу набор из трёх штук, приблизительно отодвинув лямбду на 5-6мм., чек сука больше не загорался, напарник поехал домой, завтра приедет на работу и будем посмотреть, меня тут осенила мысль, что сопло оригинального датчика чуть короче чем у нашего, таким образом оригинал сидит в трубе мельче а наш глубже, вот и задыхается, посмотрим.

Вот что стоит родное, с рождения

Извините за качество--самсунговцы сэкономили на автофокусе и даже вспышке.
Но думаю что 0547 от 101 отличить можно. Лямбда как видим ДЭЛФИ.

Реле поворотников (19 грн стоимость.) Подключено тупо вместо второй лямбы, один провод на ножку масса, второй импульс (плюс), на всех диагностиках релюшка дает импульсы (как на поворотники), комп не ругается, думает, что подключена лямбда, динамика не ухудшилась, расход не заметил, чтобы увеличился. В случае замены стоимость "лямбды" 19 грн. Езжу уже больше года так.
Будет время залезу под машину сфоткаю. Лямбду старую оставил на месте, чтобы дырку не заваривать, просто провод от неё откусил.

На сегодня утром, чек загорается но алгоритм другой, при наборе скорости не спеша и при движении с стабильной скоростью он не горит, стоит резво поддать газку,загорается, режим работы стал с точностью до наоборот, диагностика ругается на оба датчика, идём дальше и глубже, меряем давление в топливной магистрали, показывает 2.5 атм., при положенных 4.0, давление в упор тоже 2.5 и давление при отключении зажигания в системе не держит, при резком добавлении газа, давление падает с 2.5 до 2.0-2.2 атм, вердикт , пушной зверёк пришёл насосу, или датчику давления в магистрали, он тоже находится там где и насос, в понедельник снимем и будем посмотреть........

Насос от ВАЗ, шланги на подачу и обратку закольцованы в баке, трубки и корпус в котором насос стоит порезаны, насос валяется в баке на дне , в баке литра два воды и столько же мусора, резиновое кольцо порвано на три части и обильно замазано строительным силиконом, заказали новый насос, купили новую резинку, 1400 насос и 75 резинка, привезли и поставили, датчик давления в другом блоке исправен, зачем криворукий дебил поломал корпус насоса я не знаю, но то что дебил, это сто пудово, машина просто зверь, чек не горит, пока ещё в поиске пластикового быстросьёма на тонкую трубочку в баке, временно подсоединили через резинку и проверили работоспособность, эту клипсу дебилы отрезали и выкинули , а с насосом или отдельно они не продаются, пока в поиске.
ПС. Если у вас горит чек, это не всегда лямбда зонд, особенно если машину вы покупали с рук, проверять нужно всё, давление на насосе в том числе.

Я думал вы давление в топливной сразу замерили. Но в целом если насос не давит, то ругаться на смесь будет. Вчера у себя насос менял, перестал давить. Давление 0,9 атмосфер. Езжу на газу, так что заметил, что машина перестала ехать на бензине не сразу.

Дал нам жизни этот кусок китайского железа, в общем всё уже работает, снимали бак, вытаскивали обе вставки, всё чистили и промывали, очень сильно загадилась форсунка перекачки топлива в левой половине бака, после промывки и установки всего на место, машина завелась и проездила почти два дня, потом опять заглохла, после вскрытия крышек на баке, было обнаружено наличие бензина в левой части и отсутствие его в правой, правильно, не работает перекачка, опять всё разбиралось и промывалось, после кучи матерных слов, головной боли от паров бензина и порезанных рук от горловин бака, наконец то всё было собрано и машина на ходу третий день, пока ждём результата , не могу выразить своё негодование разработчикам топливной системы в этом автомобиле, за время разборки сборки и ремонта топливки, в их сторону уехал не один вагон пиписек, в итоге завершения работ , хозяин принял решение продать этот автомобиль, ибо наличие мелких неприятностей постигших нас за время владения данным автомобилем, превысило грань наполненности чаши терпения и попёрло через край, при наличии своего сервиса мы практически всё время что нибудь да ремонтируем в этом автомобиле, заметьте что бесплатно и скидки до 40 процентов на зап части, на данный момент по машине проблем нет вообще, новая ходовая, лямбды, тормоза, при пробеге в 56 тысяч, мы первые кто меняем зап части в этом авто и пробег честный, мне кажется это через чур, всем удачи.

Реле? Какое такое реле? И как кого, куда подключать если что?

Если в лом покупать лямбду вторую, то лучше уж её вообще вырубить програмно да и всё, просто комп будет считать что на двигателе одна лямбда а не две, и если вы не дружите с электрикой, то релюшка будет сложно для вас.

Как отражается на работе двигателя нерабочий лямда?

Первая влияет на расход (увеличение), вторая (если стоит) на состояние катализатора.

Подскажите в таком деле, Машина 2,0 ГБО при продолжительном движении с постоянной скоростью загорается чек,
с помощью тигодиаг определил код ошибки Р0136.
P0136 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
ошибку сбросил ситуация повторилась спустя неделю, потом пол года не беспокоила, и опять вылезла, и так уже за 2 года раз 5-7 причем замечал что практически всегда на 1 и том же участке дороги происходит, когда еду на 5 передаче со скоростью 80км/ч
Я так понимаю если бы было повреждение подогрева то чек горел всегда, если плохой контакт то тоже беспокоил бы чаще, а так получается что как поеду к теще так и чек горит, прямо как в анекдоте)

У меня аналогично было, причина ошибки была то что я до этого поменял передний лямбда зонд. Был ДЕЛФИ поставил БОШ. Поехал на диагностику ГБО подрегулировали и всё.

А может на увеличение влиять отсутствие катализаторов? Они просто вытрушены и всё.
Стоит ставить пламягаситель?

Help!
Подскажите плз. Tiggo 2.0 2007г двиг. 4G63 , поменял 1-ю лямбду на универсальную(родную не нашел), чек погас, заводиться с пол оборота, но потом обороты летают вверх-вниз , провалы и и вообще ехать практически невозможно.

Попробуй обнулить ЭБУ (сними на ночь клему), или поменяй первую и вторую лямбды. Вторая не так критична. За качестово товара--Уверен?? Если нет --попробуй поменять в магазе.

До замены лямбды пытался колхозными методами отмочить, в ортофосфорной старую ,и была аналогичная ситуация со старой- чек погас и двигатель начало "колбасить" а когда через 10 мин опять загорелся ЧЕК - начал работать ровно.

Ну, это то как раз нормально !!!!
Если что то не так со смесеобразованием--ЭБУ переводит двигло, в так называемый " усредненный режим" (фиг с ним, с бензином --а бы ехало).
А вот после замены-- это хуже. Попробуй мои рекомендации--- не получится, копай глубже.
Если горел ДЖЕКИ ЧАН--- код ошибки в студию. Проще будет разбираться.