Мне когда искали шум, на СТО чери на Кольцевой. Нашли один шум, тотом оказалось что не он они мне бесплатно сделали повторную диагностику, и идентифицировали то что всётаки это подшипник ступицы, передний правый и скоро примерно через 5 тыс завоет левый, проехал 9 и завыл )) Накаркали.

А менял хоть передний левый ступичный подшипник? Какраз при повороте на лево ты его разгружаеш он не гудит а при повороте на право продолжает гудеть т.к. нагрузка не пропадает.

Подшипник ступицы поменяли, "думали" что он гудит... Гул усиливается....

Djroot,а какой ступичный меняли правый или левый?Потомучто эти симтомы,что ты описал верняково про подшипник ступицы.

Да и мне сразу это на мысль приходило потому что гул меняется - появляется при поворотах.
Но все же что там таки гудит ? ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО.
Обнаружишь дай знать что было.

Машинка Тиго 2.4АТ,когда едешь на скорости,можно на нейтральную переключать чтоб машина катилась ? Всегда так делал,пока мне знакомые не сказали о том что так нельзя делать,гробиться коробка,так ли это ?

У меня батя так всегда делает и ничего, ездит машинка. Там только может быть нагрузка в момент включения D на скорости.
Машинка правда не Тигго

N - Neutral - нейтральна передача. У цьому положенні селектора автомобіль, також, як і на "P", можна заводити, але блокування вала не відбувається. Однак він відрізняється від режиму нейтралі на ручних коробках. У цьому режимі не можна котитися під ухил або буксирувати машину з виключеним двигуном без ризику ушкодити автомат. Справа в тому, що масляний насос перебуває на первинному валу АКПП, тому при виключеному двигуні він працювати не буде, а значить не буде й циркуляції ATF і коробка може перегрітися.

Рекомендації:

Існує думка, що, стоячи на світлофорі, варто перейти в "N", оскільки в режимі "D" щось там пробуксовує й зношується. Насправді це не так, всі елементи коробки знерухомлені, фрикціони затиснуті, включені перша передача й лише насос вхолосту перекачує трансмісійну рідину. Рух у цьому випадку починається без пробуксовки пар тертя, які вступають у роботу лише при переході на другу передачу. Перехід же з режиму "N" в "D", навпроти, змушує їх зайвий раз потрудитися.

Крім того, переводячи селектор з режиму "N" в "D" не слід відразу натискати на газ, а необхідно дочекатися характерного поштовху, що покаже, що коробка ввійшла в режим руху й вибрала потрібну передачу, а в запалі поспіху про це можна забути.

Так що не рекомендується використовувати режим "N", крім випадків перезапуску заглохлого мотора, а також буксирування автомобіля або перекочування його вручну з виключеним двигуном. На коротких зупинках, наприклад на світлофорі, не слід переміщати селектор ні в положення "N", ні в положення "Р", а втримувати автомобіль на місці в таких випадках треба за допомогою гальм. Якщо ж при тривалих зупинках у вуличних пробках у вас утомилася нога, то краще виставити відразу режим "P". Також можна застосувати зупинку в жарку погоду, для зниження тепловиділення й запобігання перегріву ATF у коробці.

При русі на довгих спусках установлювати важіль селектора в положення "N" не рекомендується. Це не приведе до економії палива, але може викликати перегрів коробки при поверненні в D на високій швидкості.

Так що рухаючись накатом селектор краще залишити в тім положенні, у якому він перебував до цього. При цьому коробка перейде на вищу з дозволених передач і забезпечить мінімальне гальмування двигуном. Якщо ж ви котилися в режимі "N", наступний перехід в "D" змусить почекати коробці з виходом у режим руху, тому що їй необхідний час для перемикання на потрібну передачу.




Р.S. Если интересна вся стаття тогда вот --->http://bmw-club.lviv.ua/showthread.php?t=1815

Так делать нельзя конечно если нет желания поменять коробку

Спасибо,понял ! Жаль делал так всегда,но больше не буду.

Да делай , делай , на здоровье !
Позволю себе не согласиться с вышесказанным Нельзя , как раз таки Можно включать N катясь с работающим двигателем , и ровно ничего плохого при этом ни с двигателем ни с АКПП ни со всем остальным автомобилем не произойдет . А матчасть лучше изучать пользуясь не интернет-статьями которые часто пишут Портосы , которые "пишут , потому что они пишут" а поспрошать у знакомых ремонтеров таких девайсов.

Делай, не делай... каждый свое

Не спорю , да только не каждый знает кто тут прав.
PS Не надо быть техником , немного простой логики:
1) Можно ли переходить на нейтраль катясь на МКПП ?
2) Чем нейтраль МКПП отличается от нейтрали АКПП ?
3) (для тех , кто в танке) На кой нужна нейтраль которую якобы можно включать только стоя на месте ?)))

На автомате якобы для буксировки на небольшие расстояния)

И то это только в очень крайних случаях.

Как для танкистов

Не знаю как в крайних, но по книге допускается на расстояние до 50 км и с небольшой скоростью.

ЕСЛИ ТЯНУТ ТО ЭТО УЖЕ КРАЙНИЙ СЛУЧАЙ

Да,разногласия в этом,это не хорошо,нада вывести истину.

А ее видно нету, кому как нравится, тот так и ездит

А мне нравиться когда тахометр на 6000 оборотах,и двигатель начинает шипеть и сбрасывать обороты,ну я так не делаю