Как и предполагалось в катушке муфты компрессора оказалось КЗ не смотря на то, что она создавала магнит которого хватало для роботы кондея пока не сгорит предохранитель. Скорее всего перемотаю ее и будет трудится еще лучше чем новая, а то новая немного по цене кусается.
Так перемеренное сопротивление дало следующие результаты 0,5 Ом (при с равнении с другими от 3,5 до 5 Ом и не только тиговские) ток потребления 7 А (тиго нет данных катушка BMW 2,2 А). Вот такие пирожки в разгар сезона.

ну что тут скажешь...
Главный позитив в том, что пправильно установлен диагноз.
И не нужны "танцы с бубном"... на которые иной раз денег может пойти больше чем на ремонт.

Ото ж бы и воно, денег ламастерами заявлено только за диагноз было многовато

Вот размеры муфты компрессора, может кому надо будет при поиске аналога.


DenUA может сделаешь 3D модель с размерами?

Кто петрает в электрике/электронике, можете глянуть систему кодея в ЗАЗ Форзе (укр.близнец Чери А13) . Это моя прошлая машинка - там кондей пр работе выкл/вкл периодически, отчего это зависит неведомо, но весьма в тему от отключался и включался сам без моего участия, при этом на температуре в салоне это никак не сказывалось, и весьма слабо отдавалось на работе ДВС. Было еле слышно клацанье муфты и не более. Скорее всего просто тупо реле откл/вкл тот кондей по времени работы, хотя и х.з. что там. Кто понимает тот там поймет.
И кстати, припоминаю, что весьма комфортно там было с кондеем ездить и при 1-й скорости вентилятора даже в самую спэку, а вот в Тигго такое только на 2-й скорости сейчас это возможно...

И так вернемся к больному. Перематывать муфту буду сам. Вот цифры:
1. провод: медь 0,71 мм
2. количество витков - 317
3. в одном ряду около 25 витков

Всем добрый день. Есть проблема - плохо охлаждает кондиционер, ниже 11 градусов не опускается. В среднем держится на уровне 11-14 градусов. Это в движении. на холостом ходу порядка 12 градусов. никакой стабильности в показаниях. Был на сервисе в нашем городе, после диагностики сказали, что низкая производительность компрессора. Позавчера, в Киеве заехал на СТО "Автомакс" на Брест-Литовском рассказал о проблеме, мастер снял компрессор посмотрел, подогнул пружины пластины, собрал назад, поставили - эффекта практически никакого, выкинул за 4 часа работы 800 грв. У кого какие мысли по повышению производительности компрессора? Буду в Киеве до субботы.

alex_i56 - ви б для початку (хоча б для себе) визначились - Яку "производительность" ви хочете!
В чому її плануєте вимірювати і що на це впливає...

Бо в авто-кондиціонерах, на скільки мені відомо (неодноразово читав та чув від майстрів), нормою вважається - пониження температури на (-10*С) від температури "за бортом" (вимір проводиться безпосередньо на виході з дефлектора, через 30-40 хвилин роботи кондиціонера).
Тобто, якщо на вулиці +38*С, то видувати повинно +28*С, через 30-40 хвилин роботи.

Є ще одне "але",,,, в автомобілях "Преміум" та "Люкс" класу - інші стандарти, які виробник може досягати за рахунок інших потужностей силових агрегатів та особливостей конструкції воздухо-розвідної системи авто.

Для меня тоже не понятен вопрос и принцип измерений. Если на выходе радиатора кондиционера, т.е в салон 11-12 градусов, то это же "морозильник", это даже слишком!. Если эти значения разница между забортной и температурой в салоне - это норма. Она определяется по возможностям самой системы кондиционирования. Для ее увеличения необходимо менять всю систему - радиаторы, компрессор. На пальцах объясню, система обогрева салона в зимний период, имеет некоторую схожесть, но в морозы же не бывает в салоне +30??? По аналогии и с охлаждением .

на выходе радиатора, термометр вставлен в воздухозаборник в салоне. У брата на Лацетти при таких замерах температура на выходе + 7 градусов.

Почему всё, за всех надо делать ?????
Находим 10 отличий-- чиним, не находим --- не чиним
http://freezer.ru/selftest.shtml
И контрольный в голову...
http://freezer.ru/condition.shtml

Под производительностью я понимаю максимальное возможное охлаждение данным типом кондиционера для создания комфорта в салоне в жару. Я с вами не согласен с выражением "Тобто, якщо на вулиці +38*С, то видувати повинно +28*С, через 30-40 хвилин роботи". Тогда бы не было смысла устанавливать климат-контроль в машине.

В пятницу опять заехал на сервис, пообщался с менеджером о проделанной работе и ее результате. Проанализировав мои замечания, сделал вывод, что накрылся терморегулирующий клапан (ТРВ), остальные детали в отличном состоянии, т.к. при первой разборке их проверили.

Он заказал новый клапан от какого то японского компрессора полностью идентичный нашему. После установки температура на выходе воздухозаборника салона через 5 мин. опустилась до 2,2 градусов (раньше было 11-15 градусов. Клапан обошелся 1100 грв., вторая разборка бесплатно.
В субботу выехал домой, температуру в салоне выставил 24-25 градусов и на протяжении всей поездки наслаждался прохладой в салоне!!!

Хороші новини!
Я радий що у вас все вийшло, і я був не правий.
Можливо в мене той клапан "від народження" погано працює.
Бо такої температури ніколи не видавало. А я можливо, не був таким прискіпливим.

А де саме той клапан розміщено, в компресорі чи десь окремо?

Чомусь не побачив пост.
Не проблема, зробимо.
А ти все показав на кресленні? Я не побачив кріплення самої муфти... Як вона прикручується?

НИКАК посадка с натягом затем шкив с подшипником и стопорное кольцо. На вал через шпонку ведомый диск (то что притягивается к шкиву при включении кондея) фиксируется на валу гайкой

Клапан находится в задней части компрессора, в районе контактактной колодки и вставлен перпендикулярно оси компрессора. У него на торце нанесена большая красная метка. Меняется не разбирая компрессора. Не сообразил, когда разбирали сделать фото...


http://www.chery-club.ru/doc_text.php?d ... _chid=1000
Здесь на сайте он не совсем похож на тот что снят с нашего компрессора и называется контрольный клапан. Может это и не он, но по размещению вроде бы похоже, возможно это другая модель компрессора. У меня стоит B11-8104010AB.

2.2 на выходе?Он ,что действительно может так охлаждать?

Оказывается да!
Вот видео подтверждающее возможности кондиционера после ремонта компрессора:



В жару и находясь на солнце, когда машина сильно нагрета 38-48 градусов, температура на выходе кондиционера ниже 4,5 градуса не опускалась.

А если еще и вкл рециркуляцию по забору воздуха, то вероятно температура на обдуве вообще в минус пойдет...
Недавно смотрел Сервискнижку к очередному ТО и очередной раз удивился как и в др. Чери, Шевроле, ЗАЗ, что в списке работ не указано ничего по кондиционеру.... Хотя очень многие на пробегах выше 5 лет и тыс.80км делают как минимум перезаправку фриона, а некоторые еще и ревизию компрессора... Или производитель об этом "забыл" или на это "забил"?..

Это аХХфера!! На видео 2.0,а написано 4.5))).Завидую,у меня дует прохладный-после ремонта.Замеры не делал,но понятно,что....Пасиб за инфу,будем знать.