Заводится с полтыка, даже на подсевшем АКБ.
Датчик положения дрос.заслонки сегодня мучал - на ХХ 0.32вольта, при открытии ДЗ увеличивается до 2вольт (5тыс об.)
По ДОЖ.... температура на панели приборов растет, это один и тот же датчик или ЭБУ еще один анализирует?
ща гляну схему...

Для датчика положения дроссельной заслонки 0,32 вольта для закрытого состояния вроде многовато. Надо смотреть конкретно для этого авто.

Serg_O, я по этому и уточнял про запуск, обычно при не адекватно работающем ДТОЖ, заводится туго.
vitok04743, один датчик на стрелку, один на мозги. Могут быть совмещены в одном корпусе.

С ДТОЖ все нормально. Удалось связать машинку с ХобДрайвом, температура отображается такая же, как и на панели приборов.
по остальным датчикам есть вопросы...
Как подкорректировать измерение ДК, по осциллографу 0.95в?
..и еще при включении зажигания InjectorPulseWidth_0 = 70.0 msec, остальные по нулям...

кажется я нашел причину прожорливости своей Кукушки!
обратил внимание, что топливная рейка не доходит до посадочного места на головке полтора сантиметра! На форсунке стоит наименование: 0280150996. Это ВАЗовские Бош, а там насколько помню, объема 1.1л нет...

Добрый день! Подскажите какая стоит первая лямбда на Тигго 2.4 с акпп. Может код запчасти у кого есть? Зная про нюансы именно 2.4 с акпп, боюсь попасть с универсальной. Хотелось бы отталкиваться от оригинальной запчасти.

Добрый вечер
Можно ли проверить ДК "на столе"?
Кто подскажет, как это сделать?
Ветку прочитал, ответа не нашёл

На столе сможете проверить только цепь нагревателя на сопротивление.

Подогреватель питается постоянным током или импульсным?
В сигнальных проводах появляется ЭДС или меняется сопротивление (управление идёт напряжением или током)?
На холостых оборотах лямда работает?

Питается постоянным, но ток контролируется
Есть проверка (и ошибка) на обрыв подогревателя
Выход - ЭДС
Форма - переменная, не синусоидальная
Имеет значение размах, уровни минимума и максимума и количество переключений в единицу времени
Для Тигго норма это от 70-120 мВ до 680-1200 мВ
Более 5 переключений в минуту

Если форма сигнала переменная, и большой размах - значит двигатель получает то бедную то богатую смесь?
Чем больше таких переключений - тем меньше двигатель получает нормальную смесь
По идее, если обороты не меняются, то и смесь не должна меняться

Еще раз - переключение это нормальная работа
Подвисание в одном положении - не нормальная работа
Уровень около 0,5 В соответствует нормальному соотношению 14,7:1 смеси
переключение происходит всегда
при умирании ДК уменьшается амплитуда, чаще зависает в верхнем или нижнем положении - без разницы от состава смеси

Почитай - раньше Сенжин расписывал подробно, с графиками

Если можно - сбрось ссылку
И ещё: как принудительно сделать двигателю богатую смесь и как бедную?

Если ты имел ввиду Сенжина из специализированного клинического санатория Перемога (так на автаре)- то кроме графика из Википедии - ничего технического

Принудительно - никак
Это не карбюратор
Слегка обмануть - заставить беднить (богатить) смесь - можно, меняя (корректируя) информацию от датчиков.
Кроме как читать надо еще и понимать прочитанное (ну, хотя бы пытаться).

Та то Вы не внимательно читали (или не ту ветку). Померять лямбду можно только осцилографом. Косвенные показания покажет бортовой компьютер. Он будет все время разное выдавать, важно, что в течение 20-30 сек Вы должны увидеть амплитуду в 0.8-0.9В. Если не так, Ваша лямбда умирает. Гугл в помошь! И таки-да. Перемога!

Привет. Хочу поделиться опытом замены верхней лямбды. Сразу скажу, не судите строго. первый раз менял. Купил две штуки. Оказалось, нижняя исправна, тестером прозвонил - живая. Менял верхнюю. Разъём не подошел. Припаял родной. Завёл, чек не горит. Ну я такой довольный пошел домой из гаража. На следующий день поехал. Сначала чек не горел, а потом после прогрева двигателя загорелся. Я подумал, что перепуиал провода, когда паял. И точно, поменял местами массу и сигнальный провод и всё ок, чек не горит. Машина стала по другому себя вести, приёмистей, вони меньше. Ну как-то так. При диагностике мне хотели напарить и нижний датчик, но он оказался исправен, нагревателтный элемент звонится около 18 Ом. Покупал по каталожному номеру, но штекера не один не подошёл.

А что на ФЛ-ках другие штекера?
От чего еще можете номер совпадать?

На верхнем датчике плоский штекер, на нижнем квадратный. У меня оба плоские, но другой конфигурации. А вообще датчики взаимозаменянмы.

Что взаимозаменяемы- знаю, у меня на 1-вой подогрев полетел, 2 года тому. Поменял местами с 2-ой....
Так и катаюсь... На что там 2-ая лямбда влияет так и не пойму. (подозреваю, что банально сигнализирует рабочий-ли катализатор, типа полетел кат. за ним летит лямбда...)

Вопрос в другом - Почему (как вы утверждаете), под нашим номером другой штекер? Должен и номер отличатся...