Вот такие датчики пришли

Вот и у меня сдохла 1-я лямбда
Кстати, когда загорелся ЧЕК (ошибка 135) изменения в поведении машины не заметил, может мало проехал (км 5)
Поменял местами 1-ю и 2-ю
Теперь ошибки 136, 141, и почему-то 135
Снимал клемму с АКБ, чек погас через опять же 5км
Понимаю, что 2-я лямбда будет "доставать"
Есть желание обмануть, но чиповать не хочу
Paranoid, вы предлагали как-то включить реле поворотов - не понял, если можно - схему отруки
Хочу попробовать вместо подогревателя включить резистор Ом на 30, а на сигнальный вход подать 0.4 В постоянного напряжения (поделить резисторами бортовую сеть)
Будет ли так работать? (чтобы не светился ЧЕК)

А вы почитайте , для начала.
https://sdsauto.com/content/33-lyambda- ... ator-i-gbo
А то роль Виктора Михайловича Полесова нынче не в тренде.

Прочёл
Где-то так себе и представлял
Вы имеете ввиду, что на сигнальный вход от 2-го ДК лучше не 0,4 а 0.6-0.7 В?

Не знаю , пробуйте. Себе , после удаления ката , вообще Ничего не делал уже тыщ 160 как. Чек все еще не зажегся. Кета-а-а-й)))

Может лампочка перегорела? (шутка, для хорошего настроения)
Если можно - в двух словах об удалении ката
Это открутить катализатор, пробить в нём дырку и отключить разъём 2-го ДК?

На моей (2.4) достаточно было демонтировать вставку катализатора , очистить ее от содержимого и вернуть на место.
В Т11 2.0 несколько по другому... Там два катализатора и другого типа контроллер , и если он "унюхает" отсутствие наличия катализатора надо будет вводить его в заблуждение , но точно не физическим отключением 2-го зонда (варианты-проставка под зонд , эмулятор или прошивка Евро 2)

У меня - Т11, 2,0.
Подогрев 2-ой лямбды прогорел года 4 назад, высветило чек... Но сама лямбда какие-то сигналы выдает... (проверял разными програмками).
2-ой катализатор посыпался 2 года назад, высыпал что мог, чтоб не тарахтело...
Так и езжу...
Изменений в работе двигателя - не наблюдаю.
Вопрос:
1- почему не наблюдаю?
2 - как (в теории) должно проявится отсутствие 2-го катализатора и 2-ой лямды?

Не наблюдаете потому что катализатор существует не для изменений работы ДВС а для нейтрализации выхлопа.
"Наблюдать" его надобно 4-х компонентным газоанализатором а не програмульками .
Ответ на второй вопрос вы уже знаете - Р0141 и Р0136.

Приставилась первая лямбда (пробег 101000), горит чек при запуске на холодную. Никогда денех на машину не жалел, но цена у официалов в 3600 гринов отпугнула даже меня.
Уверения и опыт официальных спецов по данной проблеме говорит, что дешёвые ДК живут очень не долго, и стоит всё-таки раскошелиться и забыть о проблеме. Я решил всё-таки рискнуть. Покурив слегка форумы, подумывал поставить Бош ...537, но схарило мутить с перепайкой разъёма, в итоге остановился на китайском с штатным разъёмом за 1100 гринов. Поменял самостоятельно за 2 мин, единственное, что за день до замены предварительно обрабатывал соединение ДК вэдэшкой и приобрёл недорого головку на 22 с вырезом для кабеля.
Может ещё рано делать выводы, но тысячу уже проехал и всё ништяк. Пробег по городу и трассе на разных нагрузках и скоростях (на трассе не более 160 км/ч), перерасхода топлива и потери мощности не обнаружено. Думаю на 5-6 тысячах можно будет выложить производителя и каталожный номер не оригинального, надеюсь рабочего ДК.

Оцэ такэ.

Сегодня рассоединил разъём 2-й лямбды и воткнул в гнездо резистор 27 Ом (вместо подогревателя)
Отсоединил АКБ минут на 10, выехал из гаража (ЧЕК уже не светился), проверил ошибки, они остались 135, 141, 136
Проехал км 5, ЧЕК молчит
Почему не сбросились ошибки?
Может их нужно по-другому сбрасывать, или со временем они уйдут?

У "нормальных" производителей софта дело обстоит так: если причина "ошибки" устранена (или "само прошло") то "мясорубка" гаснет после трех циклов (поездок) т.к. статус ошибки меняется с "активная" на "сохраненная". После сорока циклов прогрева! архивный код "исчезает".
В нашем случае ,видимо, только эмпирическим путем можно точно узнать , если сильно нужно , конечно).

Извиняюсь за задержку ответа....
Вернее выплывающего вопроса - Ну а хоть первая лямбда, у нас на 2,0 - участвует в процессе "приготовления" смеси?
(когда-то давно читал, что лямбда-зонд именно для этого придумали...)

Первая участвует всегда и у всех авто ,на которых она установлена.
Вторую придумали после появления катализаторов для контроля эффективности оного.

Сегодня машина "сошла с ума"
Холостых нет, дёргается, глохнет...
Не на шутку встревожился
Оказалось всё просто: в обед очередной раз считывал ошибки и забыл снять перемычку с контрольного разъёма
Похоже, нужно прекратить эксперименты и купить штатный ДК

Как показывает практика , это самый простой и надежный путь к успеху.
Если передний и задний зонд под одним номером , ставьте новый перед катом , эффект вам понравится.(если зонд той системы и все остальное исправно , конечно))

Номера датчиков разные
Вот передний (тот, что сгорел) DELPHI 25327985 1947 C1
Номер заднего не записал
Сейчас он работает на переднем месте, не так как сгоревший, скважность не равна двойке (можно оценить как 3/4 периода напряжение близко к 0 В, 1/4 близко к 1 В), это на оборотах около 2000, частота переключения около 1 Гц
Чем отличаются характеристики переднего и заднего (сопротивления накала (подогрева) одинаковые, 15 Ом)
По каким цифрам нужно подбирать?

Продавцы предлагают SMW250308
Погуглил, цены от 483 грн до 1452 грн

Выходит передние ДК на моторах 2.0 и 2.4 с завода одинаковые. Фото моего сдохшего переднего. Нижние буквы и цифры не важно, это заводской номер партии.

Логично , так как ЭБУ ДВС одинаковые - Delphi.
А вот на 2.4АТ и ЭБУ другой , и его обвес тоже.

В таком режиме проехал около тыс км (новый датчик не купил, продавец отсоветовал)
Засёк расход: 8.8 л/100 км
Сегодня решил продолжить эксперимент
Последовательно с 27 Ом подключил 0.2 Ома, с него снял около 0.1 В и подал на сигнальный вход 2-й лямбды
Для контроля 1-й лямбды сигнал от неё подал на свой "приборчик" viewtopic.php?p=433640#p433640
Так вот, теперь 1-я встала в единицу и в ноль переключается лишь при перегазовке (переключении передач)
Я правильно понимаю, что сейчас ЭБУ всё время готовит богатую смесь?