Пока по удалению вижу плюс.
КТО приведет отрицательные аргументы.

Значит можно просто вырезать католики и отключить лямбды и все будет работать только в плюс???

Если отключить лямды будет минус.
В Тиго благадаря лямдам готовится топливная смесь.
Если выбросить лямду будет гореть чек, а смесь готовится по аварийной таблице.
Выбрасывать можно только один катализатор, чтобы была разница сигналов между первой и второй лямдой.

А если лямбды остаются а католики просто пробивают что произойдет с ЭБУ и с работой в целом? Ну кроме экологии.

Если пробить один, нечего не случиться. Разность между лямдами будет давать второй катализатор. (Проверенно)
Если пробить два, сигнал 1 и 2 лямды будет одинаковым.
Мозги могут дать ошибку нерабочего катализаора (теоритически, на практике не пробывал)

[quote][/Если пробить один, нечего не случиться. Разность между лямдами будет давать второй катализатор.quote]
Полностью согласен.

А вообще может нет смысла выкидывать католики?
На других а/м выкидывают оба но там что то мудрят типа вставляют пламя гаситель какие то вставки в выбитый католик. Кто что может по этому поводу пояснить или на живом примере показать?

Во многих машин оборудованых катализаторами нет резонатора. Если выбросить оба катализатора гарячий выхлоп идет прямо в глушитель и выжигает его. Для это устанавливается стронгер (плямягаситель), это приблуда с прямоточного выхлопа.
Как пример.
У меня сейчас Форд Эксплорер 4,0 V6. Чистый Араб (Шейховоз).
В нем нету лямдозондов, катализаторов так как Арабы думают меньше всего об экономии топлива и экологии.
В нем установлен маленький резонатор (более похож на стронгер) и глушитель.
Топливо готовится в основном благодаря датчику МАФ (росходометр воздуха), а вместо лямд прошиты таблицы со средними показателями.
В Европейских Експлорерах стоит и 4 лямды и катализаторы.

Все равно как то не понятно если (теоретически) накроются оба католика, что делать? Что то мудрить или выкладывать кучу бабосов за католики?

ситуацию помогут исправить установленные стронгеры.

Куда и какие, что и как ставится, может есть уже какой то фото отчет по данной процедуре?

А когда у тебя заканчивается бензин в баке, ты что-то мудришь или выкладываешь кучу бабосов на заправке? А когда умирают амортизаторы, ты ввариваешь трубу вместо них, или выкладываешь кучу бабосов за новые? И ладно, если бы такими вопросами задавались тазоводы, но для владельца джипа, это, ИМХО, форменное жлобство.

Скоро выброшу свой верхний и туда во внутрь заполнив пустоту вставлю вставку подобную работы стронгера.
Пока не до этого
Соображения у меня как и что сделать есть.
Фото подробное всего выполненного естественно выложу.

Нет бензин у меня не кончается, нет амортизаторы на трубы не меняю, а меняю на более сделанное руками для людей, а не для любителей тазоводов. Отсутствие католиков (для тех кто ездит на паровозе) прибавляет мощности тигренку. И никакого жлобства.

А в чём секрет?
Глубину сей фразы мне ещё предстоит осмыслить.
Каколиков? От слова "какать", какашек что-ли?
Ещё брызговики Sparco прибавляют, даже больше чем "каколики".
Вот те, кто выбрасывает катализаторы, и ездят на паровозе, за ними прямо шлейф выхлопа тянется.
И колхоз.

кукушке тигра не учить, а если не знаешь что сказать по теме то не надо писать что либо и цепляться ко всему

Бывает выпрется пердо мной какая нибудь копейка и давай сифонить с выхлопнухи, что аж дышать невозможно. Вот и Ваши тиги такими же станут без "католиков". И буду я кашлять и матюкаться))

Позвольте не согласится. Выхлом с катализатором более вонючий и противный, но зато безвредный.

Не позволим!
Немного теории.Что именно из вышеперечисленных веществ тебе воняет?!

Теория - теорией.
А на практике выхлоп у катализатора воняет тухлым.