В ЭкспрессАвто в Субботу видел на продаже Chery Tiggo 2.4 АКПП по цене 103.000 грн.

Коробка и движок анналогично как у Chery Crosseastar

Внешне нечем не отличается, только диски другие, мне как раз с такими дисками и попалась конфигурация, но с механической КП.

2.4 это хорошо а автомат а!!!!!! ГДЕ эапчасти

Я уже поездил на таком, мне понравилось, разгон очень бодрый, автомат там такой-же как на естаре японский айсин, проблем с ним пока небыло, кроме автомата там еще руль кожей чебурашки обтянут и подлокотник помоему тоже.Единственное что не понравилось это очень шумный мотор, собственно с шумоизоляцией у всех тигров проблема, но ето решаемо, так шо думаю надо брать.

новость по 2,4 АКПП уже продолжительное время обсуждается на форуме
http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?t=2051

Тот что стоит в салоне ЭкспрессАвто - без кожи чебуратора на реле и подлокотнике. Все как в обычном 2-х литровом Тиго!

C кожей. Ты плохо смотрел

гы-гы..вот так вот..а я-то расчитывала себе брать..)

А шо форд уже не рулит?

to fibka: Рекомендуется самостоятельно поохотиться на чебурашек, выбрать из добычи того, который посимпатичнее и обтянуть его кожей руль. Руль будет обтянут кожей ОТБОРНОГО чебурашки.

А вообще, в комплектации главное АКПП и двигло 2,4. Чем там руль обтянут и кулиса - глубоко ... безразлично.

Кстати, часть проблем с включением передач "на холодную" на тигго из за того, что на тиггах 2.0 кулиса обтянута кожей южного чебурашки. На морозе дубеет и стоит колом. Сам пробовал снимать чехол, когда было -20. передачи начинают включаться ГОРАЗДО веселее.
Обнаружил это, когда в -20 попробовал включить "заднюю". Скукоженная кожа так дёрнула пластиковую рамку, что та выскочила из пистонов, которыми держалась за короб кулисы.

классная теория... но гон ещё тот...

Борис, да это чебурашко очень старый был, из которого тебе чехольчик сшили.

Та, не старый он, просто южный. У него на морозе - как у волка.

Значит и у меня Тиго 2.0 с чибуратором!
Так как я седел в этом Тиго и разницы от моей машины вообще не увидел!
Обычный серый кожзам!

Задача:
тигго 2,4л (АКПП)
Полная масса автомобиля (кг) 1750
Крутящий момент (Нм / об./мин) 198/3000

GW SAFE 2,3л (МЕХ)
Снаряженный автомобиль (кг) 1760
Крутящий момент (Нм / об./мин) 192/3200

будут ли они одинаково кушать топливо или нет? кто должен (хотя бы в теории) больше?

Покатайте на новом 2,4 акпп в Харькове ...

для теории не хватает передаточных чисел в коробках и аэродинамческих свойств, а если бы это был один и тот же авто конечно АКПП больше расход

Рискну предположить, что СУЩЕСТВЕННОЙ разницы в потреблении не будет. Гораздо важнее техническое состояние машинки и манера вождения. Автомат и механику НЕ ПОЛУЧИТСЯ водить одинаково. Если приноровится к автомату, то в пробках он будет потреблять меньше, чем механика на аналогичном двигателе, а главное - ездить будет комфортнее. По трассе же СУЩЕСТВЕННОЙ разницы не будет.
О себе скажу так. Уже довольно много лет забочусь о расходе только потому, что он - показатель состояния машинки. Уже где-то писал, что шевроле авео (полуторалитровый двигатель, машинка на четыреста кило легче, чем тигго) по городу и в пробках жрала не принципиально меньше, чем жрёт сейчас тигго.

Любая машинка с АКПП (класический гидротрансформатор а не робот) будет кушать больше на 10-15% по сравнению с МКПП в обычном цикле езды. Причина в конструктивной особенности этих коробок. Ну про механику никому рассказывать думаю не нужно, а вот в АКПП нет сцепления в принципе и посему выигрывает у МКПП за счет того, что при старте повышаются обороты двигателя (чтобы не заглохнуть) и диск сцепления проскальзывает по маховику, расходуется топливо впустую. Но зато при включеном сцеплении КПД МКПП очень близко к 1, в то время как у АКПП около 85-90%. Обусловлено это тем, что маховик крутит гидрокомпрессор и больше ничего, остальное приводится в действие маслом, которое он (гидрокомпрессор) собссно и гоняет по коробке. Дальше механизм прост, при включении коробки в положение "драйв" открывается канал и масло начинает крутить шестерни 1ой передачи до определенной скорости. Зависит от настройки АКПП, качества топлива, состояния движка и загрузки авто. Потом как только необходимо переключать передачу срабатывает механизм, который начинает плавно включать(!!!) одну и выключать другую. Таким образом в середине процесса переключения одновременно включены 2 передачи. Этот процесс очень точный и синхронный. После выключения предыдущей передачи машина снова разгоняется. При торможении происходит этот же процесс, только в обратном порядке. Все действия производятся давлением масла, поэтому случайное переключение исключено, до тех пор пока не будет достигнута определенная скорость и обороты мотора.
Так вот подведем итоги использования АКПП:
+ нет сцепления - не трется и не изнашивается этот механизм
+ передачи включаются плавно, машина не дергается
+ передачи включаются синхронно, нет трения зубьев в момент включения - дольше служит коробка
+ если отпустить тормоз не нажимая на газ машина будет стоять на уклоне, а по ровной дороге начнет немного ехать
- нет возможности ехать на нейтральной передаче
- нет возможности перескакивать (с 1ой на 3ю или с 4ой на 2ую)
- дополнительный расход и не значителная потеря мощности за счет того, что КПД АКПП ниже
- в коробке есть фильтр и его нужно периодически менять (60-90 тыс. км) вместе с маслом, поэтому немного дороже в обслуживании

Вот вроде и все. Решать вам что лучше. А по поводу надежности коробки больше чем уверен, что не подведет. Тем более японская (даже на многих немецких машинах она стоит). Надеюсь эта информация будет кому-то полезна...

Спасибо за столь обьемную информацию.

А самый главный плюсище ???
АКПП не позволяет "насиловать" двигатель т.е. получаем очень приятную картину на страничке "моторесурс".