Тирроводам привет!
Народ, кто знает, какое оптимальное кол-во оборотов для наших Тигров? (механика, 2.0).
Мне говорят - 3000.
Кто что думает или знает по этому поводу?

Лариса, оптимальное для чего (для экономии топлива или для лучшей динамики)?

ой, извините

Оптимальное для жизни и работы двигателя.

Мне объясняли, что мало оборотов так же плохо, как и много для двигателя. Сказали, что классика - это 3000 оборотов.
А у меня получается, что при скорости 85 км\час на 4 передаче машина ревёт сильно (двигатель), но зато "типа классические" 3000 оборотов...
Не знаю, чё думать...
Мне как-то жалко машину и я всегда переключаю на 5-ю передачу, если скорость больше 80 км\час.
Получается, я не права? Или права?

Оптимальный по бензину - 2000
Оптимальный по крутящему моменту - 3000
Оптимальный по максимальной мощности - 6500

Я думаю диапазон от 2000-3000 оборотов самый нормальный (в зависимости от дорожной обстановки).
Если по "равнине" то 80 км/час это пятая (около 2000 оборотов). На подъем (обгон) лучше на 4-й. То есть при нагрузке лучше держать от 3000 об. (макс. крут. момент) до 4000. Больше "крутить" вряд ли стоит.
На меньших скоростях и низших передачах примерно такая же зависимость.

Лариса, когда объясняли, что "мало" оборотов тоже плохо, имели в виду, видимо, высокооборотистые форсированные движки. Наш не такой. Конечно, "душить" двигатель не следует (например искуственное "завышение" пердачи действительно вредно). То, что передача завышена легко услышать. Двигатель при этом издаёт "рокочущий" звук, который означает, что крутящего момента недостаточно и двигателю уже хочется заглохнуть и не жужжать. Оптимальной для нагруженного двигателя (4G63, tiggo, стандартная прошивка) является зона 2000-3000 оборотов в минуту.

Asvon Лариса имела в виду оптимизацию по максимальному моторесурсу, как я понял. Вопрос заключался в том, какой режим эксплуатации выбрать, чтобы двигло дольше прослужило.

Согласен с Борисом, но вилка 2-3 тыс достаточно большая. Если хочешь не палить топливо , ездить не спеша и не нагружать двигатель- то оптимал до 2750 оборотов. Но все эти вещи не дают полной картины. К примеру по ровной дороге не спеша , на 5 передаче оптимал 2400-2600 , а под горку уже на той же скорости нужно 2900-3000 на 4 передаче, а с горки накатом можно и 1500-1900. Попробуй прислушаться к двигателю - он тебе поведает как его лучше крутить
Уточню что такое плохо с малым количеством оборотов :
1 нужно обогнать фуру, идущую впереди, есть два варианта - нажать на гашетку в полик и начать обгон( это неправильно) , второй вариант - перейти на пониженную передачу и только потом вдавит гашетку, во первых машина становиться резвее, а во второх двигатель не перегружаеться.
2 езда на подъеме - примерно та же процедура.
Физика проста - при малых оборотах(около 2000) малый крутящий момент, а за счет передаточных чисел КПП сильно увеличиваеться нагрузка на двигатель, топливо сгорает неполностью.

Хотел добавить, что с горки НАКАТОМ НА ПЕРЕДАЧЕ нужно, чтобы было БОЛЬШЕ 1500, потому что тогда ЭБУ прекратит подачу топлива, двигатель будет работать в исключительно мягком режиме для всех агрегатов (кроме диска сцепления), нагрузка на тормозную систему минимальная (торможение двигателем) при полном сохранении управляемости. Я уже не говорю про экономию топлива.

От себя добавлю, раньше (на предидущей машине) тахометра небыло, переключался по звуку двигателя и по скорости (на спидометре) на определённой передаче. Дело привычки к авто: с о временем переключаеш автоматически (без всяких приборов) инстинктивно.

Спасибо всем большое за ответы, советы и разъяснения
Теперь мне ТОЧНО всё понятно и ясно

В качестве ответа: обгоняю на пониженной, на горку так же И переключаю передачи тоже "на слух", муж так учил. Нет, естественно, я смотрю на все приборы, но и слушаю машину тоже ВСЕГДА

Ещё раз всем СПАСИБО!

Иногда можно и не услышать , смотрю на тахометр, люблю точность просто