С наступлением первых заморозков появился следующий симптом: На холодную после ночи машина заводится с полоборота. Во время езды нет никаких проблем. Однако, стоит отключить зажигание - машина не заводится. Стартер крутит - искры нет. Аккумулятор в порядке. Свечи новые, бензонасос проверили - ОК. Пару дней назад реально было все-таки завестись с 6-8 раза. Вчера и сегодня - бесполезно. Нужно ждать 2-2,5 часа до следующей удачной попытки. Причем, нет разницы поработал двигатель 1-2 мин или я проехал 10 км.

В принципе, вроде-как симптомы довольно похожи на те, что обсуждаются по другим неисправностям в соседних ветках. Однако есть и дополнительные:
-- мультитроникс перестал читать протокол и понимать ЭБУ.
-- пропал нагрев первой лямбды (недавно поменяна, работала норм).

Знакомый электрик поставил предварительный диагноз - накрылся блок управлением двигателя.
В понедельник записался к официалам на компьютер, ибо launch которым пользуется мой мастер также переслал понимать мою машину по протоколу Mitsu1.

Обычным ОБД2 законнетиктся, не?
Датчик Температуры ОЖ проверьте, ну и фишку с 1 лямбды скиньте, когда не заводится, и попробуйте завести.
У меня такие же симптомы были, когда двиг прогревался нормально ДТОЖ сходил с ума и показывал на ЭБУ полный бред по температуре всё это в купе с показаниями ДК вводило ЭБУ в ступор.
В результате заводился так же как и вы, в лучшем случае раза с 8-10 ну и расход подскочил литров до 20.
Всё вылечилось заменой ДТОЖ, правда их пришлось прямо на месте у магазина поменять около 12 штук, так как, 11 штук были глючные прямо с коробки.

А марку ДТОЖ не подскажете?
А заодно, где брали и по чем.
У самого проблемы "плавающие" (то есть - то нет) и большинство остального (а может и все) проверено. Сегодня заправлялся газом (заправка та же, пистолет тот же) опять до полного (как всегда) и посчитал расход - 19 л/100 км. Т.Е. несмотря на все попытки привести в норму - только растет.

Маркировку не помню, больше года прошло. Я брал на Митсубиши на двигатель 4g63 (оригинал) в Херсоне в магазине, стоил порядка 90 грн.
Вам далековато с Николаева будет. А вот такой расход и на бензине тоже? Или только на газу?
Просто я пока свое ГБО сам не настроил было кучу проблем и с расходами и с самой работой оборудования, а наши Херсонские установщики/настройщики, только руками разводили...

На бензине много не ездил - только так, засечь расход.
Город - 12 (светофоры, однако) трасса (до 110 км/ч) - 8-8,2.
Последнее время не замерял (цена бензина однако).
Напрягает рост давления во впускном на ХХ и безуспешность в поисках подсоса воздуха. Понятно, чем выше давление, тем больше льет топлива. Но при изменении (механическом) начального положения дроссельной регулятор холостого отыгрывает до прежнего (до изменения положения дроссельной) значения давления.
Тут писали о давлении 25-27 кПа.
У меня - от 31 (летом 2013 года) до 36 кПа теперь.
Компрессия в норме, масло не уходит.
А ГБО настраиваю сам (с товарищем, специалистом по инжекторным системам).

А давление во впускном чем замеряли? По показаниям в софте для ГБО?
У меня там стабильно 31кПа показывает, иногда до 30 падает, но проблем с расходом никаких.
Газ регулирую сам + вариатор, расход в норме и динамика на месте.

Давление во впускном смотрел и программой для ГБО (Стаг-4) и Тиггодиагом.
Датчики (физически) разные, а показания те же.
Вплоть до формы колебаний (изменение +-2 кПа в такт с изменениями 700-740 об/мин).
Вариатор - "Микролуч".

.......В понедельник записался к официалам ......
И???????Какой результат???????????????

У нас в городе страшнее конторы чем "Официалы" не найти... даже в гаражах...)))
Сейчас они насчитают и ЭБУ новый и кучу всего, при этом зачистив контакт где-нить на колодке, или переобжав очередную отвалившуюся клему))

Вопрос был к топикстартеру.
Спасибо за мнение по официалам Херсона.

Подождем, что ответит ТС, но я чет думаю, что и в Киеве официалы не лучше, чем у нас.

А ничего он не ответит!!!!!!!!!!!!!!!
Он решил свою проблему,а вы как хотите так и ......решайте.

И не надо стрич всех под одну гребенку.

Вопрос задан 30 окт., ипоследнее посещение 30окт. думаю что не стоит больше гадать и думать.

Болезненно воспринимаете, работаете на УкрАвто?)
Говорю, то что видел сам и читал от других людей, которым нет повода не доверять)

Я работал на разных оф.сервисах,не все там идиоты и уроды.Хотя в семье не без них.
Поэтому и не надо всех ..........

Всем привет . Кто подскажет на счет проблемы тига 2.4 акп нет сигнала на катушки .мастер говорит выгорел ключ в ЭБУ

Задаете вопрос мастеру , готов ли он компенсировать ремонт\покупку ЭБУ если "вдруг" приговор неверен , а дальше по ситуации ...
Если же приговор верен , то на будущее - свечи зажигания надо менять , хотя-бы иногда...

Выход из строя ЭБУ на Тигго 2.4 редкость,но возможно.Это такая же электроника как и обычный телевизор.Может поламаться?
Может.
Вместо катушек надо подключить другую нагрузку(например лампочки 5 Вт) ,и проверить осцилографом сигналы коммутации.Проверить отсутствие замыкания в проводах от ЭБУ к катушкам,наличие и правильность сигналов датчиков коленвала и распредвала особенно,проверить наличие сигналов управления на форсунках (видит ли вообще признак вращения двигателя блок),проверить массы и питание ЭБУ и катушек,и потом решать вопрос ремонта ЭБУ.
Замена ключей дешевле замены блока.
А поповоду компенсации ремонта :
Если вы такие умные,то почему тельник не носите и строем не ходите.Мазуты сухопутные.
Почитайте заводские мануалы и рекомендации по ремонту.Последним пунктом везде прописано:ПОДСТАВЬТЕ ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ И ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛИНОСТЬ РЕМОНТА.
У вас есть заведомо исправный блок????
Их у офф. диллеров в наличии нет!!!!!
Прежде чем кричать ЖОПОРУКИЕ МАСТЕРА попробуйте померять напряжение без вольтметра.

Главный датчик для ЭБУ давать импульсы на ВВ-катушки - ДПКВ, вот его и проверьте!