Если отключали клемы при работающем движке,то конечно свет будет от генератора,но при этом можна попалить всю электронику,так,как батарея является источником опорного напряжения.Если отключали клеммы при неработающем двигателе,то если брали авто с рук,то возможно гдето стоит резервный акумулятор,для сигнализации,для музыки...

Спасибо за советы, вчера снял радиатор,поменял,на крышке термостата не хватало одного нижнего болта с левой стороны,прокладку поменяю ,кремы снимали на неработающей машине,Авто с рук,облазил всё,запсного аккумулятора не нашёл

Как вариант сторонняя сирена сигналки с автономным аккумулятором, либо ГПС треккер с автономкой, но чтобы так установить, нужны очень кривые руки!
И не спешите вы всё менять, подъедьте к специалистам, самое простое снять клапана с расширительного бачка как временная мера, я так месяц ездил, машина не перегревалась.

Всё,капец после замены и прочистки,установил всё,(радиатор,патрубки,крышка)через двести км,закипел уже не знаю что делать

Перегрев это в первую очередь воздушная пробка, машину мордой вверх, хорошо газуем, смотрим пузыри в расширительном бачке. Разрыв радиатора вверху на пластике свидетельствует о бракованной крышке бачка, она т.е.клапан в ней не срабатывает на давление 0,9. Брака у этих крышек очень много, поэтому надо искать только оригинал. По поводу дополнительного источника питания, как долго все перечисленное работает при снятой клемме аккумулятора?

Всё,отвёз на СТО,пробита прокладка.При снятых клемах не пробовали сколько времени,сам включал зажигание,табло загорается,свет ближний горит,в салоне свет горит

Вполне может быть крышка-клапан радиатора или термостат. Еще может где-то пробка образуется.

и заводится при снятом АКБ?

Привіт. Такая ситуация с вентиляторами: на ходу они не включаються, остановился, заглушил через секунд 30-40 включаються и работают около минутки. Че за?

Так и должно быть, когда заглушил, вода не циркулирует, а металл продолжает отдавать тепло, постепенно температура ОЖ растёт и во избежание перегрева... Свойственно современным авто с малым объёмом охлаждайки. у меня летом бывало и через несколько минут срабатывали.

+1. Это нормально!

Та ладно. как раз верхний патрубок и будет горячий и радиатор тоже потому как верхний патрубок к термосу и подходит.

При закрытом термостате циркуляция через радиатор не идёт, он будет холодный, кроме верхнего бачка и патрубка, при открытии термостата идёт циркуляция и радиатор весь горячий. Наши машины на месте плохо нагреваются при морозе, даже при исправном термостате.

Подскажите кто сталкивался с такой проблемой, после заглушения авто вынимаю ключ и включается вентиляторы, не всегда но очень часто. А так если нагревается сама включается и все такое(когда заведена). Что может это быть?

Выхода два: либо не глушить, либо прочитать предыдущую страницу топика.

Во-первых это не проблема, а штатная работа системы охлаждения. При остановке двигателя прекращается церкуляция ож, а цилиндры продолжают отдавать тепло ож, поэтому термодатчик "видит" перегрев и дает команду мозгам двс, что перегрев, а мозги в свою очередь дают команду вентиляторам на включение.
Обычно вентиляторы после глушения движка крутят около минуты, но время это еще зависит от температуры окружающей среды.

Я не спорю еслиб это было с начала как взяли с салона а не появилось потом, или она обновление скачала какое то?

излишнее цитирование

Машине сколько лет, наверно не год и не два, поэтому что то где то подзабито, хуже охлаждение вот вам и результат.
Кстати когда я на своей машине после семи лет эксплуатации поменял радиатор(верхний пластик лопнул), то заметил, что стрелка температуры на приборке при прогреве и поездках стала дольше доходить до центра. Вывод думаю понятен.

мотор только сделали три дня назад, все перебрано, и стоит новый радиатор( на старом тоже сверху пластик лопнул) и стрелка как положено на половину не доходит, немного не дотягивает.

Тогда выскажу предположение, что хандрит датчик температуры охлаждающей жидкости. Он кажется трехконтактный и отвечает не только за стрелку на приборке, а и за управление включения и выключения вентиляторов с помощью блока управления двигателем на который и приходит "сигнал" с искомого датчика.