Это подогрев сидений. Я покупал 2 кнопки в укравто и подогрев под чехлы вставлял. Проводка под сидениями есть.

Тут я с Вами поспорю. Синий - это подогрев переднего водительского сиденья, а черный это под кнопку AQS - включение системы очистки воздуха. Это написано в сервисной книжке.

Не помню уже, но вроде они разных цветов были. Один подогрев водительский, второй переднего пассажира. Можно кнопку с обогрева зеркал переставить , если питание появится на проводах под сидением значит - подогрев..

Ну лично у меня провода обогрева только под водительским. Под пассажиром нету.

Доброго времени суток! Информация для владельцев Eastar,и для тех,кто так же как и я,успешно спалил предохранитель поворотников и аварийки,и не может найти,где он находится. Краткий экскурс,перепутал клеммы при установке нового аккума (не спрашивайте как,знаю,сам дурак),после чего,все работало отлично,кроме... поворотников и аварийку,то есть реле щелкало,но повороты и аварийка не работала и на панели так же не отображалась. Перелопатив всю инфу в этой теме,пошёл по совету Тигговодов разбирать бардачок и искать за ним блок комфорта,что б заменить этот злосчастный предохранитель...Разобрал,и...не нашел)) Так вот,владельцы Истара,если что,то блок комфорта у Вас прямо под рулём
),ну точнее снизу под торпедой(разбирать ничего не нужно!) Просто ложитесь на родительский коврик и смотрите вверх) Синий предохранитель на 15А и есть он самый,он последний в ряду,если что) З.Ы. У меня истар 2.4,но на 2.0 так же)

Хто стикався з такою проблемою що скаче температура показує що кипить а насправді ні.включаєш світло чи пєчку тоже починає рости.виключаєш падає.датчик новий помпа тоже.чері істар 2.4

Значить новий датчик бреше. Або десь КЗ в проводці. Визвонювати по одному проводу..

Гена напругу нормальну видає? Напруга не просідає? Датчік хоть нормальний поставив чі так?Спробуй обнулитись зняттям клеми з акума.

Друзі пропав сигнал ... Вчора працював, а сьогодні натискав і не працює ... Може де є запобіжник чи реле ..? а то на схемах запобіжників ніде не відображено ... З чого можна почати процес усунення поломки?

Запобіжник є. Передивись усі - і з лівої сторони торпеди, і під торпедою, і в підкапотці...
Якщо ні - шлейф в кермі.
І тойво, ти хоч відписуйся по усуненню своїх проблем, для досвіду інших користувачів, а то якесь однобоке користування форумом виходить....

Ну з тих проблем які в мене були я вирішив одну і то яка вже описана на форумі .. решта ще в пошуках .. так що нема чого ображатись... На днях думаю виложу проблему з нагріванням мотора при низькій температурі повітря і про пічку що холодним дує при робочій температурі

І ще одне я так зрозумів запобіжника на гудок немає ... Є реле але яке ще не вкурсі бо не підписано в схемі

Думаю должен быть предохранитель, ничего нового по сравнению с эларой они не придумали, я было спалил его когда случайно провода между собой замкнул, когда менял сигнал.

Причина не в реле і не в запобіжнику .. вивернув руль в ліво на максимум і вуаля ... Значить напевне в рулі шлейф надірвало

Доброго времени суток,дамы и господа. Возможно вопрос уже поднимался и я был не внимателен,но столкнулся со следующей проблемой:на холодную завожу авто,горит лампочка аккумулятора,даю прогазовку до 2к и лампочка гаснет,на горячую,после пуска лампочка гаснет сразу. Но вот еще какая беда,складывается впечатление,что при низких оборотах ( ниже 2.5к) зарядка аккума не происходит. Выяснилось практическим опытом,аккум разрядился,завел машину,отпускаю газ-сразу глохнет,подержал обороты на уровне 2.5к в течении 10-15 минут,отпускаю газ-машина не глохнет. Так же периодически глохнет при остановке на светофорах(при низком заряде аккума). Кто сталкивался с подобным? Может есть советы? На форумах начитался про все возможные варианты,от плохого контакта на тонком проводе генератора и дохоыми диодами,до проблем с лампочкой в приборке. Chery eastar 2.4. Буду благодарен за любую информацию.

Для того, что бы определить проблему, берем тестер, заводим двигатель, и меряем напряжение на клеммах аккумулятора при горящей лампе разряда, и после 2К оборотов. Нормальным напряжением для Истара считается 14-14,6 В. Если напряжение при горящей лампе разряда ниже, а скорее всего так оно и есть, а после увеличения оборотов появляется
рабочее напряжение, проверяем щетки и регулятор напряжения - это один узел. Скорее всего проблема там.
Рекомендую покупать оригинальный. Да, он дороже раза в два чем те, которые можно купить не дорого. Но я, при установке не дорогого, столкнулся с напряжением в бортовой сети 15,1В и мерцанием всех ламп накала на холостых оборотах.

С лампочкой в приборке проблем нет, поскольку она загорается, провода там толстые, если никто ничего не колхозил. Остается диодный мост и регулятор, а также возможен плохой контакт в пайках диодного моста и регулятора. Правда если 2,4 Mitsubishi и дополнительный разъем генератора с 4 выводами, то возможен выход из сроя управляющей схемы ЭБУ. Но это крайне редкий случай. Регулятор легко проверить, в сети есть много видео на эту тему, диоды проверить еще легче, обмотки статора тоже стоит проверить на обрыв. Натяжку ремня тоже надо посмотреть, может он просто проскальзывает. Фото генератора выложи.

Фото генератора выложить не смогу,т.к. сейчас установлен,генератор родной,митсубиси,2 раза снимали,возили разным мастерам,гоняли его на стенде,все показатели в норме,зарядка стабильная,поставили на место,2 дня поездил,все в норме было,машина после пуска переходила на генератор,а теперь та же беда...Плюс иногда пропадает питание на магнитолу,прикуриватель и датчик газа. Мистика какая-то...

Непонятно что делали с генератором, кроме того что возили его к мастерам и проверяли на стенде. Если неисправность пропадающая, то стенд ничего не покажет. Какое напряжение на аккумуляторе когда нормально работает машина и когда проблемы начинаются? Если лампочка загорается аккумулятор сразу не разрядится и ничего не заглохнет, пока его не высосет так, что ЭБУ перестанет работать. Но перед этим сначала приборная панель погаснет, а машина будет ехать. Может дело вообще не в нем а в массах и разъемах.
Для проверки генератора надо на заведенной машине на холостых оборотах и на повышенных оборотах с включенным светом, вентилятором печки проверить напряжение на клеммах аккумулятора оно должно быть в пределах 14,0-14,4. Если оно выходит за эти пределы, то смотреть генератор, если нет, то проводку.
Если генератор, то
1) Проверить четырехконтактный разъем генератора на предмет окисления и обрыва проводов как в самом генераторе так и на подходящем конце.
2) В генераторе проверить пайки регулятора к диодному мосту, проверить щетки и кольца, возможно износ и щетки просто не достают до колец.
3) Проверить диоды в диодном мосту, подозрительные пайки пропаять, проверить контакт между радиатором моста и плюсовым болтом, при сильной затяжке болта радиатор иногда трескается, если есть диоды с сопротивлением значительно отличающимся от остальных - заменить диодный мост. Он недорогой. TT34187 TESLA TECHNICS, конденсатор перепаивается со старого. Проверить пайку обмоток к диодному мосту. Прозвонить обмотки на корпус.
4) Последнее - пропадающий дефект в регуляторе, маловероятно, но если ничего не поможет, то менять регулятор.

Вот у меня такая проблема была - плохой контакт в месте впайки реле-регулятора. Причем на холостых работал нормально, а при акселерации контакт пропадал и лампочка разряда загоралась. Еле нашел проблему...