Спасибо. Т.е. задние по корпорации VAG подойдут.

И еще вопрос. Кто досконально разбирал систему ручника?
Сколько у нас тросиков? 2 или 3.

И в чем может быть причина заклинивания самой кнопки ручника? Она не отпускается после нажатия.

Тросиков 2, соединяются под днищем, к рычагу идет один трос. На кнопку тросы никак не влияют, надо рычаг смотреть. Колодки можешь брать TRW GDB1330 или любые аналоги. Не все от вагов подходят.

Троса три. Маленький в салоне, два длинных под выхлопной. https://www.drive2.ru/l/478619336789983236/

С кнопкой - вэдэшкой залить и разработать, там все просто по конструкции.

У меня та же проблема 1 в 1. На 16-й странице этой темы уже все про нее прочитал и у меня вопрос: можно ли как-то с помощью бюджетных сканеров (типа ELM 327) определить на каком колесе глючит датчик чтобы не домкратить каждое колесо и не танцевать с бубном/мультиметром вокруг машины?

П.С. При светящихся на приборке красном восклицательном знаке и АБС обычное сканирование таким девайсом никаких ошибок не находит...

Этими сканерами ничего не увидишь, кроме ошибок двигателя, ну и еще кое-какие параметры, как-то, температура, обороты и пр. Нужен профсканер. Так что, придется поплясать, если не хочется лишние деньги выкидывать диагностам.

Нужен шнурок K-Line на чипе FT232 и программа Cascade. Но сам пока не проверял. У меня были такие же симптомы, лопнуло магнитное кольцо АБС внутри ступицы. Я его склеил и поставил обратно. То что лампа АБС перед началом движения гаснет говорит о том что обрыва датчиков нет. Но сам сигнал с одного из датчиков слабый или отсутствует при движении.

ОК. Спасибо за советы! Тогда для меня рабочим вариантом пока остается проверка мультиметром. Подскажите еще пож. в какой режим нужно переключить мультиметр чтобы проверить наличие/отсутствие сигнала с датчиков АБС и принципиальна ли при этом полярность?

П.С. У меня мультиметр как на фото. Если можно, то подскажите как для блондинов чего куда переключить на нем и плюсовой провод при этом вставлять в верхнее гнездо или среднее?

Там переменное напряжение около 1 вольта. А у этого мультиметра 200 вольт предел, увидит ли он что нибудь трудно сказать. Чем быстрее крутишь колесо, тем выше напряжение и больше частота. Сравнивать надо с со вторым колесом на примерно одинаковых оборотах.

Можно сделать осциллограф из любого компьютера или ноутбука с внешним линейным или микрофонным входом. На компьютере устанавливается программа Soundcard Scope. Можно почти все датчики в машине такой штукой посмотреть. Для ваших целей можно сразу с датчика на вход компьютера сигнал подавать. Смартфон тоже можно использовать.

я правильно понял, что нужно поставить в положение "V~ (200)" [т.е. если вообразить что это часовой циферблат, то это соответствует примерно двум часам] ?
а куда при этом подключать красный провод, в верхнее или среднее гнездо?

П.С. спасибо за подсказку с аудиовыходом, но это пока не для меня... Если не получится мультиметром что-то увидить, то поеду на диагностику.

П.П.С. а в случае с аудиовыходом, то достаточно взять старые наушники, отрезать один из наушников и потом установив эту програмулину воткнуть штекер в смартфон а два провода от отрезанного наушника кинуть на датчик? Или еще что-то нужно?

я в Play Market именно эту прогу не нахожу...
Прилагаю фото тех, что предлагаются по этому запросу. Из них любая подойдет?

что-то начал срабатывать АБС при торможении на маленькой скорости ( не всегда, дорога асфальт), когда притормаживаю что-бы повернуть или паркуюсь , есть какие мысли почем так?

Ложный сигнал какой-то из датчиков выдает.

Подойдет любая, которая из микрофонного входа делает осциллограф. Один провод на корпус разъема, второй на микрофонный вход (микрофон гарнитуры). На датчик без разницы, там полярности нет. На мультиметре средний вывод для измерения напряжения, сопротивления и тока на миллиамперах. На нем это как раз и написано.

Методика:
1)Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
2)Подключаем щупы к мультиметру и контактному гнезду датчика.

3)Замеряем сопротивление (тестер в режиме омметр). Должно быть около 1 кОм (1000 Ом). Значит обмотка датчика целая.

4)Переключаем тестер в режим переменка 200 и замеряем напряжение на датчике — прокручиваем колесо, контролируя показания прибора. Оптимальными считаются параметры напряжения от 0,25 до 1,2 V, но при этом следует учитывать, что повышение скорости вращения колеса обязательно их увеличивает. Или используем осциллограф так как данный китайский мультиметр при низком напряжении может показывать ерунду. Но если на одном колесе что-то показывает, а на втором ничего , то тут все ясно.

5) Если датчик не в обрыве, но сигнала нет, разбираем ступицу (если передняя), далее по обстоятельствам. Если развалилось кольцо, то клеить суперклеем. У меня оно очень туго входило, поэтому после склейки подтачивал. Далее чистится грязь и собирается все обратно, обильно смазывая сальники.

Ребят, а крутить задний суппорт по часовой или против часовой при замене колодок?

По часовой, для увеличения зазора.

Ага

По этой фотографии можно понять какие нужно покупать задние тормозные колодки? Или нужно снимать суппорт.

Та хоть бы колесо снял и общий вид суппорта сфоткал. А так я не понимаю...
Если пружина А- образная, то это Люкас, колодки как у Алекс@андер, если обычная пружина - то неколодки как я показывал

На фото - А-образная. Ну чето я ее так назвал)) по ней очень хорошо различать тип суппорта

А если так