двигатель тот же и шумит он так же сильно а вот шумоизоляция у Истара вполне может быть лучше

Да у меня и не так уж сильно и шумит! Или у меня претензии не такие!

У Вас на автомобиле стоит электронная педаль и электронный дроссель что она показывает в момент нажатия сказать трудно (какое положение) , можно динамику еще улучшить , но это только динамик прошивкой , расход там такой же как и на стоке может чуть выше

Да уж как люди занимаются прошивкой авто.не зная элементарно как это всё работает

Имелось ввиду подключить диагностику и посмотреть какой процент открытия дросселя показывает диагностика при провалах ....а как это ВСЕ работает я прекрасно знаю

Пробовал на 2-х литровой Шкоде, машина просто супер: разгон, динамика и никаких проблем. Вот пример слаженной работы узлов и агрегатов...

Ну в общем то машина пошла резвее, и если привыкнуть к её манере поведения, то возможно и можно быть довольным, если бы не те печальные недостатки о которых я упоминал. Плавное нажатие на газ - машина набирает довольно неплохо, а при резком нажатии она просто тухнет.

У Шкоды спасает непосредственный впрыск и мощность там на 20 сил больше нужно брать что-то близкое по ТТХ, к сожалению это наверное авто 8-10 летней давности

это нормальное поведение при наших ТТХ весе и электронной педали газа, просто своременный движок сам по себе должен выдавать с 2-литров поболее и крутящего момента и мощности

Но ведь ради исправления этой проблемы и делают прошивку, а зачем тогда перепрошивать, если проблема всё равно остаётся?

Может всё же программа ещё не усовершенствованная?

ну понимаешь ли все равно тюнинг будет в определенных рамках возможностей двигателя
чтобы дальше улучшать то нужно шаманить с выхлпом впуском, облегчать поршневую группу
p.s. можно динамиком прошиться

А я сегодня пробовал давить на газ рукой, и оказывается на педали есть два положения: слабее - чуть меньше чем середина хода и чуть потуже - дальше до полика, может это что то значит?

Ничего это не значит.Вообще-то.если вы уже заметили,то на 1-2 предаче и отчасти на 3 провалов нет(ну или задумчивости)и при резком нажатии педали в пол,мгновенный расход доходит до 20-23литров.А вот на 3 больше 16-18 не увидите,а уж на 4-5 больше 14 ну никак.Соответственно,мотор придушен электронникой,считая,что на более больших передачах энергичный разгон не настолько нужен.Кстати один из контактов педали подключён непосредственно на 2 лямды

При электронном приводе акселератора перемещение дроссельной заслонки осуществляется при помощи электродвигателя. При этом отпадает необходимость в традиционной механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Это означает, что намерение водителя с педали акселератора передается в блок управления. Затем осуществляется перемещение дроссельной заслонки. Благодаря этому блок управления может посредством перемещения дроссельной заслонкой влиять на величину крутящего момента двигателя даже в том случае, когда водитель не меняет положения педали акселератора. Это дает возможность достижения лучшей координации между системами двигателя.

Механическое перемещение дроссельной заслонки

Водитель нажимает педаль акселератора, и через тягу акселератора усилие непосредственно передается на дроссельную заслонку и вызывает ее перемещение. Электронное управление двигателем при этом не имеет никакой возможности повлиять на положение дроссельной заслонки. Чтобы изменить крутящий момент двигателя, необходимо воздействовать на другие параметры режима двигателя, например, на момент зажигания и впрыска топлива. Только в режиме холостого хода и при действии круиз-контроля осуществляется электронное регулирование работой двигателя.

Электронно-электрическое перемещение дроссельной заслонки

В этом случае перемещение дроссельной заслонки по всему пути происходит при электронном управлении и электрическом приводе.
Водитель в соответствии с его намерениями по изменению мощности двигателя нажимает педаль акселератора. Положение педали отслеживается датчиками, и соответствующие сигналы передаются блоку управления двигателя. Далее происходит перемещение дроссельной заслонки в соответствии с намерениями водителя.
Если же появляется необходимость изменения крутящего момента двигателя по причинам обеспечения безопасности движения или экономии топлива, блок управления двигателя может изменить положение дроссельной заслонки без изменения водителем положения педали акселератора.
Достоинство такого регулирования состоит в том, что блок управления определяет положение дроссельной заслонки в соответствии с пожеланиями водителя, экологическими требованиями, необходимостью обеспечения безопасности движения и снижения расхода топлива

Это описание работы привода эл педали.
На Эларе стоит Е-2 прошивка , и значит ппо комплектации там один датчик кислорода он же лямбда зонд.
Чип-тюнингом можно улучшить работу двигателя в пределах допустимых рамках . Ракету на воздухе не сделаешь.
Динамика на атмосферниках поднимется максимуму до 17% на самой злой прошивке .

На днях смотрел по ящику пэршый автомобильный, так там дэбилы гоняли на спорткарах В -образных 10-ах и 12-ах и тоже говорили, что двигатель млявый, а вы шо хотели на рядной 4-ке. Меня все устраивает, машина звэр, никаких чиповок и не буду. Обработал нанопротэком "Люкс" и могу теперь всем советовать.

Никакой рекламы, боже упаси.

Ну если всё устраивает - какие проблемы - на здоровье!
Я не ищу чего то невозможного, у меня машина едет не плохо, жаль только не всегда: иногда идёт на загляденье - просто отлично, но иногда, и как раз в момент необходимости начинает тупить. Вот с этим я и хочу разобраться.

Два там датчика,два И не на 17% ,даже на смой распрекрасной прошивке а максимум 8-10.