все относительно конечно, пока главная моя претензия, авто не отвечает заявленным тех характеристикам, для реальной динамики нужно крутить двигатель, а когда его крутишь то получается черезчур громко

Я тоже сейчас ку-ку-шку начал крутить больше, пассажиры это заметили - все как один говорят, что похоже на шум/гул/свист как в реактивном самолёте. И это ещё без турбинки!:o

Мановар вместе с турбиной устанавливай в салон раздельную аудиосистему: наушники на каждую голову и пристегнулись ремнями, одели наушники - после этого можеш трогаться. Реально вывести на торпедо датчик неодетых наушников или зумер нудный, пока все пассажиры не оденут.

75?

Угадал, но для второго! Первого - 70лс. Раньше трактора назывались незатейливо и в названии всегда присутствовала мощность: первый - T70C, второй - ДТ75 (кстати самое распространённое шасси для бульдозеров).

шум не главное, главное что после 4000 обертiв начинает хавать бензин не по детски (А вы говорили ездить нато в зоне МКТ, если там ездить то у нас расход минимум литра на 2 подскочит)

наклейте после циферок литража буковку "Т" и говорите пассажирам, что, мол, турбинка "оживает" после 3000 об/мин:)

Если турбинка у меня приживётся, то точно наклею - или KOMPRESSOR или SUPERCHARGER.

Про ларингофон не забудьте

Шурик777, заметил изменение в подписи.

[quote="Данила"][/quote]Данила, а ты не мерил - нулевик в коробку из под штатного фильтра не влезет?

А эта коробка тебе вообще зачем нужна, если нулевик ставить собрался?

Чтобы не хватать горячий воздух из под капота.

Выведи на заборник на капоте. И прикольно и полезно

В нем весь смысл теряется если ставить в штатную коробку. потому что изгибы пластика в воздуховоде реально мешают беспрепятственному проходу воздуха. А нулевик+впускной патрубок - это кратчайший путь воздуха до образования смеси.
На Матиз есть нулевики в штатную систему - но это все туфта. Если ставить - то конусный и снимать весь этот пластмассовый хлам чтоб не мешал

Я ящик свой сразу убрал.

Он то да, только неизвестно, что перевесит. На многих форумах пишут, что летом, после стояния на светофоре, машинка очень слабо набирает обороты именно из за того, что ей не хватает кислорода из-за горячего воздуха. Тем более, что у нас выпускной коллектор расположен как раз спереди.

Если тебе только для гонок, то вариант хороший, ещё бы желательно снять защиту - это лишний вес и вентиляция для нулевика хуже. Повседневно кататься по городу - не уверен, практика покажет, поэтому ждём мега-интересных отчётов в твоём БЖ! Желательно с фотками - интересно как быстро он загрязняется.

После катания по сегодняшнему дождю мне это не менее интересно. В смысле как он теперь выглядит. Может дождь поутихнет - пойду сфоткаю.
А в смысле динамики - так нормально едет машина, и после долгого стояния в пробках никакой "тупизны" замечено не было, хотя по идее горячий воздух должен был скапливаться под капотом во время простоя по 2-5 минут на одном месте.

Вывод ИМХО такой:
- в повседневной езде "нулевик" как минимум не мешает (это я еще расход не мерял).
- во время активного набора скорости должен помогать, так как двигателю легче вдыхать.

Еще. Прочитал вчера творение Лэптопа на форуме Матиза про апгрейд его машинки. Там одним из этапов было доставание и удаление катализатора (как я понял - без установки пламегасителя). Лямбду он тоже никак не обманывал. Просто вынул катализатор и выкинул.
Я ему написал в личку но ответа пока не получил. Есть мысли по этому поводу?

На сайтах фирм, занимающихся тюнингом, почти всегда написано, что меры, направленные на облегчения дыхания и выдыхания двигателя (турбины,нулевики, прямотоки) эффективны и заметны только на моторах с большим литражом. Но по поводу турбины с нулевиком - я сомневаюсь, поэтому себе и заказал - буду пробовать. С катализатором делать ничего не буду - мне природу жалко. Если выкинуть катализатор и не ставить пламегаситель, то рёв будет тот ещё. А как поведёт себя машинка без второй лямбды - нужно спросить у Диагнозист-а, может её у нас и нету...

Забыл написать, если не ставить пламегаситель, то кроме рёва, ещё нужно будет регулярно менять прогоревший глушитель.