У вас 8-ми клапанный движок, и на него подойдут свечи НЖК с индексом калильного числа 5 (типа BPR5E11 - или подобные) и расстояние между электродами 1.1 мм. С головкой под ключ на 21.
К сожалению не знаю конкретную модель таких свечей у НЖК, но параметры подбора такие....
Для Денсо индекс калильного числа будет 16 (К16, W16 и т.д.)

Если подходят свечи под ключь на21 ,то подойдут и под ключь на15, просто пускай посмотрят для объёма двигателя 1,1, часто пишут даже на коробачках или упаковках из под свечей.

Спасибо за советы, сегодня поеду еще раз за свечами

Когда будеш покупать пугани что если будут пропуски или затроит вернеш ему в зад, из практики почти половина сразу отказывается продавать свой товар, ИМХО знаю сразу что будут проблемы

Это если придёт мужчина в расцвете сил (наподобие нашего Горыныча или Эд-а) и скажет, что ввернёт эти свечи продавцу в зад, то тогда точно продавец испугается.
А если придёт маленькая хрупкая девушка - то разведут на ура.

мои свечи :
К Denso k20PRU11 - в принципе притензий нет, кроме увеличенного расхода около 7,5л. по городу в сравнении с родными Torch 6,5л. Отбегали они тыщ 7, грязные но не пробитые, Вот и хочу поставить протестить тоже 2х лепестковые Denso.

Может ты так сфоткал, но сдается мне что одна свеча красная а 3 черные, а должны быть одинаковые, такой налет свидетельствует что 3 свечи не работали, точнее пропускали. Походу я бы не ставил на ку-ку 5-ку по НЖК, может быть детонация.....дело в том что моторчик прийдется крутить чтоб машина ехала, а соответсвенно на оборотах и проявится детонация. Если уже сильно переживаете за самоочистку, поставьте платину типа NGK pfr6-11, они конечно не дешовые, но чистятся как горячие, а детонацию не вызывают как более холодные. Прикол в том что на платиновый электрод не налипает так сажа, видел экземпляры что вся свеча черная от масла а электрод как отполированный.

Санек, ну не мог удержаться от комментария,
1. Судя по тому, что на свечах рыжий нагар - паршивым бензусом заправляетесь, меняйте заправку!
2. Исходя из того , что нагар рыжий появился - естественным следствием будут пропуски и плохое искрообразование, а как следствие увеличенный расход. Рыжий нагар токопроводящий.
3. Рекомендации о калильном числе свечи можно рекомендовать , исходя из типа эксплуалуатации автомобиля. Если поездки в основном по городу, короткие. То свечи лучше чуть горячее( Денсо с числом 16, НЖК - 5, и т.д.)Если поездки в основном длительные , то лучше чуть холоднее ( Денсо - 20, НЖК - 6)
Количество электродов особого значения не имеет.

Так я же не против)))) Все абсолютно правильно говориш, хочу только акцентировать внимание что 3 свечи имеют болшее темный налет и работали в одлинаковых условиях, соотвественно с самого начала не дорабатовали...мое мнение....может не прав...на фотке плохо видно.

Кроме того по калильному числу на малых объемах все гораздо веселее, т.е. на Тиго можно переключатся на 2500об в то врмея как на ку-ку не раньше 3000об. иначе убивство мотора ну и перерасход будет, отсюда и разные условия работы, т.е. свечи будут нагреватся сильнее.

О!
Полчаса назад заводил остывшую с утра машину.Свершилось!
Машинка колбасится,звук мотора неестевственный,вонь бензина из выхлопа.После прогрева всё"типа"намана.
Санёк 555.Чаво посоветуешь из своего ассортимента?Если не трудно цены в личку.У тебя потенциальный покупатель.

вот те на....-заправлялся постоянно на ОККО (на одной и той же)...
по опыту експлуатации, то на зиму нужны более горячие - меньше проблем будет, вон как у меня машинка завелась нормально (на холодных) - только отпустил сцепление сразу же заглохла, и повторно заводилась покашливая...
по поводу этих что поставил - не нарадуюсь, по расходу пока что то грить не буду - но чуствую что уменьшился!
to Old cat - советую поставить как у меня....(потому что это у меня 4 й комплект за полгода...ну и езжу я тоже нормально...)

Это и настараживает.
4 комплекта за полгода,как по мне многовато.Я на своих около 20 тыков накатал(это я к тому,что езжу тоже не кисло ),и только сейчас реально капецнулись.

4й комплект в том плане что експериментировал разные свечи!!!(заметь и не один не выбросил - все в багажнике валяюцца...)

Сорри, но до моего ума не доходит: при чем тут зима/лето к калильному числу свечей ???? Да в цилидре такая температура что что ему побоку что на улице минус 10 или плюс 20. Двигатель выходит на свою рабочую температуру и она поддерживается термостатом, если что-то не так вперед искать неисправность.......
Для нормального пуска зимой достаочно нормальных свечей, чтоб работали без пропусков. Походу можно слегонца уменьшить искровой зазор, типа с 1,1 сделать 1,0 или 0,9. И это делается для того чтобы зимой подсаженый аккумулятор мог выдать нормальную искру при старте. На более горячих можно нормально ездитьь в любое время года при условии если не крутить мотор и ездить спокойно, в итоге получается небольшая экономия. Я на своем амулете проездил все лето на 5-ке по НЖК и до 4тыс.об. все ок было...кратковременно свыше 4-х тоже ок, но по трассе если подержать высокие обороты то машина кушала больше и дрыгатель колбасило детонацией

Попробуй машину прогревать зимой))))) И машине легче будет и тебе спокойнее не глохнуть. Я свою прогреваю 1-2 минуты, до 40 по цельсию. А глохнеш еще по тому что двигатель холодный и топливо нормально не испаряется в цилиндре(горит не бензин в жидком виде, а его пары). Ксати итоговый расход будет меньше, т.к. пока машина холодная приходится больше давить тапок, т.е. бензин вылетает в трубу.

неет ни так понял...сцепление я выжимал когда авто заводил и передачу еще ни включал (нейтраль кроме что) - вот и получаиццо что включил нейтраль а она и заглохла...

кстати я говорил об експериментировании разных свечей (чуть холодных и чуть горячих),ведь термины «холодная» и «горячая» не соответствуют непосредственно температуре работы свечей, эти понятия характеризуются по тепловым качествам, то есть по их способности выдерживать высокие температуры,холодные свечи меньше нагреваются и идеально подходят для высокооборотных двигателей, холодная свеча хорошо отводит тепло, предотвращая внеплановое зажигание, возникающее от перегретой свечи, а не от искры. Горячие свечи чаще всего применяют для низкооборотных двигателей, ибо холодная свеча в таком двигателе не успевает прогреться до температуры, необходимой для самоотчистки свечи.
А вообще то вариация происходит в диапазоне от 2 (горячая) и до 12 (холодная), а для наших авто замечательно подходит диапазон 5,6,7 - почти золотая серединка, а вообще то если свеча новая и ИСПРАВНАЯ, то она будет работать в очень широком температурном диапазоне.

Не согласен ,Sanek555. Разница в калильных числах 5 и 6 НЖК незначительна. Говорить о детонации здесь неуместно. Если бы свеча была перегрета, то у тебя бы сгорал электрод, цвет свечи тоже был бы неестественного цвета. На свечах же с калильным числом 6, есть немного нагара черного цвета на юбке свечи, что говорит о недостаточной температуре свечи для нормальной самоочистки.
Миха, насчет свечи с калильным число 7. Это будет слишком холодная свеча. Оптимальные только 6 и 5.
Еще раз повторюсь. Если режим трассы с постоянной скорость от 110 км (обороты двигателя от 4000 тыс ) в течении длительного времени, то - 6, а если рваный режим эксплуатации - то 5!

вот вот полностью согласен с =Alex-UNO=, и речь вообще то шла об експериментировании разных свечей а не о книжной теории (которая еще и к действительности плохо лепится)...извини если грубо выразился

Эксперемент - право каждого. Грязь на юбке появляется на любой свече и сведетельствует о качестве бензина, косвенно о масле если оно попадает в цилиндр. Может я не правильно объяснил но по сути Алекс-уно написал тоже самое, а именно вопрос в том где ездить и с какой скоростью. На моем автмобиле, благодаря коробке приходится ездить на 4 и выше килооборотах, так вот на 5-ке после этой отметки звук мотора более грубый и разгон хуже чем на 6-ке. Я это не собираюсь преносить на другие машины....каждая машина+хозяин индивидуальны.....лично для себя я решил что пока езжу в городе в основном да и тапок не давлю мой выбор 5-ка. когда поеду на юга, скорее всего поставлю 6-ки так как большое растояние на высоких оборотах.