Кто подскажет свечи Bosh Super plus Yitrium FR 7 DC + 8 с зазором 0,9 мм это холодные свечи или горячие? Очищаются при каких оборотах?

Просто покупая выбирал именно с зазором 0,9, показали эти я их сразу и купил. На холостом ходу работают ровнее и звук стал солидней, сразу сбросил ЭБУ.

все проблемы зарыты в нашем качественном топливе!
да хоть поставь фирменные NGK лучше не будет.
мы на х-трайле ставили свечи платиновые иридиумовые так период замены ровно 10-15 тыс. что и у обычных свечей. вот только разница в цене разная 20$ за комплект или 20$ за шт.
топливо у нас

Поставил себе комплект свечей BERU на 20 тыщах (вместо родных ТОРЧей(Как оказалось с салона ездил на 3 ТОРЧах и 1 БОШ) Цена комплекта 80 грн по знакомству. Расход был 7,5 по городу. На новых - расход померяем....
От новых свечей в восторге. Ровный звук двигателя, машина не дергается.... просто супер

.

На днях выложу фотки своих Magnetti Parelli,после 17 тысяч.Я их вчера выкручива и даже чистить не стал.Только тряпочкой пожухал.Правда расход вырос и замена планируется.

Расход, в последнее время, около 7,5-8,5 литров, при движении по городу. Списывал на зиму. НО! Начались проблемы с подтраиванием и дерганьем на "низах" (обороты 1500-2000). Решил попробовать поменять свечи. Пришел в ATL - пытались подобрать по марке авто... ничего не вышло. Выкрутил родную свечку... Мальчик долго ее рассматривал, потом долго рылся в каталоге, после чего звонил еще кому-то, консультировался. Результатом этих действий стало ЭТО BOSH 510 FR78X super4 (зазор 1,1) http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=34932 (рекомендуют, также, для 16-клапанников ВАЗ). Я решил рискнуть. Вкрутил новые свечи тут-же возле магазина. Из первых впечатлений - троение ушло, и дерганье на низах тоже. даже если обороты (на передаче) падают до 1100-1200 машина не дергается, набирает скорость плавно, при этом звук работы двигателя стал ниже. А вот дома, при изучении рекомендаций производителя, на вкладыше, вижу только авто с большим литражом. Минимальная - mazda 1,3. Задумался весь, к каким последствием может привести эксплуатация таких свечей на 1,1 кукушке? Решил пока поездить - посмотреть на работу движка, и на расход.

PS Зена вопроса - 82 грн (со всеми скидками)

.

Основные авто, рекомендуемые для этих свечей - за 2 литра (1,3 - самое маленькое что нашел)

ЗЫ авто пробежало чуть больше 12000

Литраж двигателя никоим образом не связан со свечами. Важно только калильное число.

А вот калильное число для этих свечей - не нашел нигде. Есть конечно вариант - посмотреть для рекомендуемых авто аналогичные свечи с указанием калильного числа, но ИМХО - уже перебор. Кстати, в старых маркировках BOSCH указывал калильное число, для моих свечей - нет.

Калильное число – условная величина, пропорциональная среднему давлению газов на поршень в течение полного цикла, при котором во время испытаний свечи на специальной моторной установке появляется калильное зажигание, то есть зажигание не от искры, а от раскаленных элементов свечи, находящихся в камере сгорания. У нормально работающей свечи юбка изолятора нагревается до 600-800 С и масло, попадающее на детали свечи, сгорает полностью, почти не оставляя нагара – она, как говорят, самоочищается. Тепловой конус изолятора сухой, цвет от светло-серого до коричневого. Указанная температура свечи устанавливается в результате теплообмена между свечой, головкой цилиндра, камерой сгорания и внешней средой. Чем более, форсирован двигатель по степени сжатия, литровой мощности, числу оборотов, тем больше теплоты воспринимают детали свечи, находящиеся в камере сгорания. Значит, тем лучше должна быть теплопередача от свечи к менее нагретым деталям, и тем больше окажется ее калильное число, то есть необходимо большее давление в цилиндрах для появления калильного зажигания – свечу называют "холодной". И, наоборот, в малофорсированном двигателе тепловой поток к деталям свечи сравнительно мал, следовательно, и интенсивность теплопередачи от свечи должна быть меньше, чтобы ее детали были нагреты до температуры 600-700 С. Такая свеча имеет сравнительно небольшое калильное число и ее называют " горячей ". Если в форсированный двигатель установить "горячие" свечи, то на средних и больших нагрузках свеча быстро разогреется до температуры значительно большей 1000 С и возникает калильное зажигание. Элементы свечи оплавляются, а при сравнительно длительной работе на этом режиме двигателю наносятся серьезные повреждения (клапана, поршни, кольца). Если в малофорсированный двигатель установить "холодные" свечи, то температура их деталей в процессе работы не превышает 400 С, попадающее на эти детали масло не выгорает полностью и образуется слой сажистых токопроводящих отложений. Свеча блокируется и, в конце концов, прекращает работу. Таким образом, тепловые характеристики свечи должны строго соответствовать условиям в камере сгорания двигателя (давлению, температуре, оборотам).

Значит, теоретически, чем выше нагрузки в двигателе, тем больше должно быть калильное число.... А малообъемные движки - обычно являются высокооборотистыми и высокофорсированными... И еще, свечи с большим калильным числом - безопаснее. Самое страшное - засрется сама свеча.

Дело за малым. Узнать, каково калильное число этих свечей.

По ходу калильное число 7 или 8)

Сегодня купил снова комплект свечей НЖК BKR6E-11 (прошлый комплект выходил 16000 км, что, по-моему, неплохо). Только меня жабка придушила - я его взял за 168 грн. Видимо дальше буду на Бриск переходить...

Много было информации о калильности свечей, из высказываний понял - для города холоднее, для трассы горячее.
А какой будет эффект и есть ли смысл смысл, если поставить горячие свечи, но при условии активной езды в городе, с резкими ускорениями и т.д.

Откуда информация? Про очевидность цифр не надо рассказывать. А вот за ссылку на технические характеристики производителя буду очень благодарен.

Разница в свечах:
1 - если слишком горячая, то рискуешь получить калильное зажигание, перегрев свечи и пр.
2 - если слишком холодная то будут засираться свечи.

И то и то неприятно, НО! засраные свечи - меньшая проблема, по сравнению с перегретыми и калильным зажиганием ИМХО.

У меня стоят достаточно холодные свечи - НЖК с калильным числом 6. При езде на 92-м бензе это (на мой взгляд) оправдано, т.к. температура воспламенения 92-го бензина ниже, чем 95-го, и более холодная свеча уменьшает риск калильного зажигания. Сегодняшняя замена свечей полностью подтвердила это предположение - свечи практически в идеальном состоянии, изолятор на электроде цвета кофе с молоком. Причиной замены стала трещина в наружном изоляторе четвертой свечи, из-за чего она практически перестала функционировать. Разорился, конечно, но теперь у меня есть три запасные свечи
Кстати, в процессе замены свечей посветил фонариком внутрь цилиндров - был приятно удивлен. Никогда не пользовался никакими очистителями, однако поршни (кроме четвертого, с пробитой свечой) - чистенькие, как только с завода, сверкают алюминием, на первом видна заводская маркировка! Во как!

Я вот насчет свечей вообще не парюсь, с нуля уже отъездил на родных 24 тысячи, и не жалуюсь, расход обычный, машина всегда заводится с первого раза, даже в серьезный мороз. Поменяю по книжке на 30-ти, думаю на росавто что-то достойное предложат.
Я у них с первого ТО обслуживаюсь, полностью доволен.
Вообще придерживаюсь мнения, что лучшее враг хорошего, и если что-то нормально работает, то лучше его не трогать
может мне одному так повезло, но если родные или не родные свечи подводят, то понятно, что нужно чето делать

Дааа... Китайское какчество не то чтобы отсутствует напрочь, оно просто крайне нестабильно. Кому-то везет, и проблем не случается вообще, а у кого-то они начинаются практически сразу. У меня трещины на изоляторах родных свечей появились через 5000 км. К 6000 км на них стало опасно ездить - поведение машины было трудно предсказуемым: резкий старт мог получиться, а мог и нет, машина дергалась как припадочная на оборотах ниже 2000. Хотя заводилась без проблем - с полтыка

да! Но когда через 2000 начинает троить и после проверки свечей - видно что у них сгорел (уменьшился) электрод, то наверное менять надо...

Нужен совет.
Свечи родные.
Моим свечам 20700км. Заводится нормально , но на первой и второй передаче дергается , разгон галимый.
В чем дело? В свечах?
Все выше сказаное послушал, но так и не понял какие купить.
P.S на что влияет искровой зазор ?

Искровой зазор влияет на скорость образования искры и ее мощность. Чем зазор больше, тем позже возникает искра и тем позже поджигается смесь, однако, больший зазор дает более уверенное зажигание смеси, т.к. энергия искры выше. Это же приводит к повышенной нагрузке на катушку и провода... (Это насколько я понял то, что читал в инете...)