Нашёл сегодня на рынке проставки в пружины, 30грн пара.

Такие же как на предыдущих фото или другие?

Нет другие, с чёрной резины, цельный кусок проставки как бы универсальный, режишь пополам и под свой диаметр пружины вставляешь, завтра сфотаю и вылажу.

Вот такие, режим пополам и вставляем в пружины

и на сколько поднялся Тигра?

Ещё не ставил, праздники. О результатах сообщу позже, после утановки.
Но целью нет поднять, цель дальнейшего отсутствие протирания правой задней подкрылки при передозке грузов.

Давайте я вам страшную правду расскажу. На выходных чисто по приколу мерял рулеткой клиренс на своем тазике и у копейки! Угадайте у кого больше. По моим замерам и у тигго и у копья клиренс одинаковый-17 см. Погрешность измерений пусть будет 1 см. так как машинки стояли во дворе на газоной травке и по разному продавливали ее. Всех присутствующих очень улыбнли результаты измерений.
Для себя уже сделал вывод что такой большой "ланос" с таким расходом лично мне не нужен. Так что не поднимать ее нужно, а менять, на машину с высоким клиренсом а не с высоким сидением...

у Таврии еще выше клиренс и что?
это же паркетник, он не предназначен для езды по бездорожью, по большому счету, это легковой по сути авто повышенной вместимости

как уже многие писали - скорее всего возможно сели пружины из-за постоянных перегрузок, вставки вряди помогут в качестве, так как скорее всего будет бо'льшая нагрузка на ту часть, которая будет вне проставки - пружинам кирдык приснится ешо раньше имхо

Правильно york19000. С этими проставками пружины кончатся быстрее.Они нарушают нагрузки в работе пружины и она может даже лопнуть из-за этого.Люди не ставте это барахло на машины.Если проставки продаются на рынке или в магазине,это не значит ,что это можна делать.Делки от автопродаж запчастей навешают лапши и расхвалят это барахло.Но это чистой воды обман.

Ну должны же быть кокие то варианты увеличения клиринса ?
Москвичи устанавливают вставки под стойки и ходят они по их опыту хорошо стоят 6000руб. но у украину их переслать они не могут я с ними связывался. Может у нас они скоро появятся.

да на росийском форуме росияне вовсю ставят эти вставки и по 15000км уже наездили с ними без проблем, но мнения и у них расходятся 50х50

вобщем это не проблема найти как увеличить клиренс, нужно только выбрать варианты
вот один из них:
Увеличение дорожного просвета (подъём автомобиля)

Как известно, русские дороги являются главным врагом японских (и не только этих) автомобилей. Одним из методов борьбы с этой извечной проблемой является увеличение клиренса автомобиля. Подняв кузов своего автомобиля на 2 - 3 см. вы существенно уменьшите вероятность зацепиться днищем в очередной яме. Кроме того, одним из аргументов за поднятие автомобиля является возвращение положения его кузова в исходное состояние. То есть в ту позицию, в которой кузов был задуман и "рожден". Так как мы эксплуатируем подержанные автомобили, то у них пружины проседают после нескольких лет эксплуатации, особенно задние, и особенно на больших и тяжелых машинах с мягкой подвеской (Виста, Камри и т.д.). В идеале надо заменить все пружины, но мы живем по средствам. Автомобилей с жёсткой подвеской это касается в гораздо меньшей степени, т.к. пружины у них почти не проседают.
Ниже описан процесс подъёма кузова на примере Тойоты-Короллы с кузовом 100.

Передняя подвеска

Для поднятия необходимо:

снять передние стойки
стяжками стянуть пружины, предварительно ослабив центральную гайку стойки.
разобрать стойку, т.е. снять верхнюю чашку.
выбить родные (короткие) болты - 3шт, которыми стойка сверху крепиться к кузову.
вбить новые - из комплекта с проставками.
собрать стойку (не забудьте затянуть центральную гайку стойки).
установить сверху проставку (Иногда проставки ложатся не совсем плотно. Это зависит от отечественного производства - большие допуска и качество изготовления. Приходиться дорабатывать напильником.)
установить стойку с проставкой на место.
Толщина проставок составляет 18-20мм. Соответственно на такую высоту поднимется передок. Для машин покрупнее (Корона, Виста) приходиться заказывать у токарей болты под проставки. Родные по диаметру больше, чем прилагаемые в комплекте. Для этого надо выбить родной болт и заказать такой же на 20 мм длиннее (6 штук - по 3 на стойку).
Задняя подвеска.

Как уже говорилось ранее, как правило, задок проседает сильнее. Это зависит от того, что туда ставят заранее более мягкие пружины (видимо инженеры рассчитывают на то, что подавляющее большинство времени машина будет эксплуатироваться с частичной загрузкой - один/два человека). Поэтому поднимать задок (возвращать его на прежнее место) будем несколько по другому - ставить проставки под пружины.

Для поднятия необходимо:

снять заднее сиденье (по крайней мере спинку)
ослабить центральную гайку стойки, не снимая стойки.
снять стойку и разобрать ее (Как правило, для задних стоек не требуется стягивание пружин - пружины очень мягкие, если вы работаете с напарником, который затем поможет своим весом собрать стойку. Поэтому, направив лежачую стойку на стену аккуратно откручиваем центральную гайку.
устанавливаем по верх пружины проставку и собираем стойку.
устанавливаем стойку на автомобиль
протягиваем центральную гайку стойки
собираем сиденье.
Высота проставок колеблется от 30 до 50 мм.
Во время проведения операции по подъему кузова параллельно диагностируем стойку - резиновый пыльник, буфер отбоя и саму стойку.

Также диагностируем состояние шаровых, рулевых, стоек тяг поперечной устойчивости (если они есть) - при необходимости ремонтируем или меняем.

.Не следует правда забывать и об отрицательных моментах подъёма кузова. Из - за того что центр тяжести становится выше, несколько ухудшается управляемость автомобиля и здесь важно не перестараться при поднятии машины. Также возможен несколько более быстрый износ пыльников приводов. Но эти отрицательные моменты сказываются тогда, когда кузов поднимается выше штатного положения, а не возвращается в своё исходное положение.


http://www.cto.ru/old/uvklir.html

[quote="vitalik_80"][quote="Александр 7"]Привет Тиговоды ктото из вас сталкивался с вопросом: Как поднять своего тигренка? Росияне уже ето практикуют. Если кто сталкивался то отпишитесь.[/quote]
Давайте я вам страшную правду расскажу. На выходных чисто по приколу мерял рулеткой клиренс на своем тазике и у копейки! Угадайте у кого больше. По моим замерам и у тигго и у копья клиренс одинаковый-17 см. Погрешность измерений пусть будет 1 см. так как машинки стояли во дворе на газоной травке и по разному продавливали ее. Всех присутствующих очень улыбнли результаты измерений.
Для себя уже сделал вывод что такой большой "ланос" с таким расходом лично мне не нужен. Так что не поднимать ее нужно, а менять, на машину с высоким клиренсом а не с высоким сидением...[/quote]
Дружище , а ты попробуй не рулеткой , а колесом на высокий бордюр взобраться на "тазике" а потом на копейке , гляди и поймешь в чем разница.

Это же паркетчик, а мы обсуждаем вопрос его небольшой модернизациии.

СОВЕРШЕННО ВЕРНО

Не знаю, не знаю. Но я тоже когда такую мульку услышал с дружарой замерился. Тока меряли по отвесу от самой нижней точки разница между 99 и Тигром 2 см (Тигра выше). На обеих машинах стоит защита двигателя. Но когда колею проезжали то 99 защитой ползла, а я на Тигре спокойно ехал. Даже песочные пасочки не посбивал.

А мне кажется что (ИМХО) единственный вариант , может быть не настолько как хотелось бы эффективный (хотя кто знает , я еще не пробовал) но во всяком случае технически грамотный - это замена аммортизаторов и пружин на тойотовские. Да , это несоизмеримо дороже копеечных (относительно конечно) чудо-проставок , но во всяком случае точно не возникнет ощущения зря потраченных денег.

Всем здравствуйте.Незнаю как на полноприводных,а на переднеприводных,самая низшая точка,это труба глушителя,как спереди так и сзади.Поэтому мы решили,глушитель переварить.Посмотрите,как это получилось.

Славяне! Мой пост с нашего форума:

--------------------------------------------------------------------------------

Провел установку почти полного комплекта деталей передней подвески от RAV4. Почти- это потому, что, во первых, заказанные в небезызвестном интернет-магазине шаровые опоры фирмы GMB оказались зеркальными, т.е. не подошли абсолютно . Хотя позиционируются как аналог оригиналу RAV. Пришлось оставить родные старые. Во вторых, стойки стабилизатора от Автолинк, без шарнирных соединений, с заявленной гарантией 30000 км. Рычаги в сборе - оригинал от RAV, опоры амортизатора от RAV, пружины-усиленные OBK., стойки KYB. Преследовалась цель избавиться от стуков в подвеске. Результат - кузов задрался аж на 70 ( !!!) мм. Проехал сегодня около ста км., понял мало, но одно сразу бросилось в глаза - при интенсивном разгоне до 50-60 км/ч появилась какая то вибрация. С дальнейшим набором скорости все исчезает. Неприятно. С завтрашнего дня продолжу изучать изменения.
Кому интересно, спрашивайте!