я себе бошевские свечи поставил
четырехлепестковые fr 78 x
рекомендую кстати
на вибрацию руля не повлияло
но машина стала ездить веселее
в принципе, подняв обороты де-то до 900 мне удалось снизить вибрацию до приемлимых параметров
просто на новой машине ее не было вообще
не слышно, было как например включался вентилятор радиатора, когда стоишь в пробке
думаю просто машина уж не новая

а вот когда вернешся к однолепестковым тебя начнет душить жаба, что переплатил денег за 4 лепестка и машина ехала хуже чем на простых однолепестковых.
Свечи влияют на вибрацию руля только в убитом состоянии.
Да практически что угодно закрути после стока и машина поедет веселее, это связано с тем что свечи не соответствуют этому мотору.
А каким макаром до 900 обороты поднял ? Если включил кондиционер то боюсь что дорого будет стоять тебе это избавление от вибрации.
Включение вентилятора вижу только как повышенный расход на БК или если плохой бенз то дергает мотор.
Машина не новая это сколько ? Моя 22тыс. и пока вроде как новая

Саня! Я не знаю , что такого мы сделали , но у меня и вибрация намного меньше стала. Теперь она на приемлемом уровне , т. е. чуть- чуть. Наверное из-за замены жидкости ГУРа.
Отакэ!

не знаю, возможно с колбасой как-то связано)))))) вкусная попалась
Помниш когда я к глушаку полез и экран немного подогнул........вот через него и передавалось на кузов с глушителя.....а не сказал тебе ничего, чтоб услышать объективное мнение, а не самоубеждение.

обороты поднял винтиком регулировки дросселя
машине 20 тыс.
летом вибрация меньше
может подушки мягче

тот винтик не для того чтоб обороты поднимать, а для того чтоб выставить правильно дросельную заслонку, на холостых она должна быть закрыта. А воздух дозируется спец клапаном(датчик холостого хода). Вообщем погляди сколько машина кушает, не удивляйся если вдруг прожорливость увеличилась.
Летом вибрация меньше потому как воздух теплый и топливо лучше испаряется/сгорает

Вообще то, чем холоднее воздух поступает в инжекторный двигатель, тем инжекторный двигатель лучше работает.

вынужден не согласится. Если поступает холодный воздух то машина едет лучше, т.к. больше воздуха-больше бензина. Но на холостых теплый воздух дает лучшее испарение бензина и меньший расход. Проведите простой эксперемент, перевидите патрубок воздуха чтоб брал после радиатора. Тяга уменьшится но расход упадет и на холостых будет мягче работать.

Недавно меряли компрессию 1 цил-12, 2-13, 3-13, 4-14!-нормально, что такая компрессия в 4 цил или такого не может быть?

Конечно не очень (разброс должен бфть не более 1), вопрос только в правильности измерений (погрешности). Как и при других измерениях необходимо попробовать несколько раз, может быть разными способами (с открытой заслонкой и закрытой, отключением подачи топлива и т.д.) и посмотреть разброс по цилиндрам при каждом методе. Хотя плохо - это если в меньшую сторону а в большую - только повышенная вибрация при разбросе

Насколько я помню с закрытой заслонкой не меряется!!
Отключаются форсунки, нажимается вонючка(открывается заслонка), маслаем стартером пару оборотов

Так и меряли

Компрессия степени сжатия не равна. И вот почему:

1. Момент открытия и закрытия клапанов не приходится на ВМТ и НМТ
2. Цилиндр не успевает полностью сбросить давление за цикл выпуска
3. Есть инерция воздуха на впуске - она, в общем случае, позволяет напрессовать на впуске в цилиндр несколько больше, чем атмосферное давление.

В результате у большинства моторов компрессия (максимальное давление горючей смеси в цилиндре до ее вспышки) выше, чем степень сжатия.

У нашего мотора степень сжатия - чуть больше 9,5. А компрессия - может быть около 10-14, и еще растет с ростом частоты вращения коленвала.

Кстати, скажу по секрету - отношение компрессии к степени сжатия на новом двигателе косвенно характеризует КАЧЕСТВО его конструирования - в частности, настройку продувки на низких оборотах.

Например (степень сжатия на компрессию):
9,5 на 12 - обычный средненький мотор

9,5 на 13,3 - мотор близких к спортивным кондиций, настроенный на высокий крутящий момент (высокую эластичность)

9,5 на 14,5 - очень хороший спортивный мотор, опять же отстроенный по впуску и выпуску на высокий крутящий момент.


Из-за разнообразия компрессометров и скорости вращения коленчатого вала стартером, данные часто очень отличаются при проверке компрессии. По этой причине, фактические давления компрессии не указаны производителем (а так же обороты при замере, температура воздушной смеси на впуске, атмосферное давление воздушной среды, ….). К тому же при замере оба клапана, конкретного цилиндра должны быть закрыты, что невозможно выполнить в незаводских стендовых условиях.
Для нас наиболее важный фактор это то, что давления должны быть одинаковыми во всех цилиндрах.

Ориентировочное значение степени сжатия в инструкции - косвенно говорит только о минимальном октановом числе топлива для этого двигателя (у "спецов" принято считать: указана степень сжатия до 9,5 – бензус от 92-го до 95-го; указана степень сжатия выше 9,5 – бензус от 95-го и выше).

В моем случае (10,5) viewtopic.php?f=15&t=8755 замер был сделан с целью проверки равенства компрессии в цилиндрах. А проверить в наших "совковых условиях" соответствие компрессии (степени сжатия) заводским и ездить "по ушам", что у меня степень сжатии больше, чем у кого-либо – бред.

Сори за многословность, но просто не хочется, чтобы Вас разводили умными фразами спецы с различных СТО!

Спасибо за инфу!

Теперь с компрессией понятно учитывая, я где-то читал, что сначала ети фордовские движки разрабатывались как гоночные и стоял там турбонаддув.
Компрессию меряли не специально, а просто заодно с проверкой всего мотора и то только раз.

Приятного времени суок.
Прочитал много интересного-выходит можно поставить турбину и на трек ...., ну это шутка.
А теперь серьезно, компресию не мерял, но вот какая беда при замене масла в движке на 12000 сделал ревизию двигателя:
-поменял проклдку под крышкой клапанов на пробковую (старая потела) правда результатов не дало, говорят ни чео не сделаешь,
-открыл воздухан почистил и увидел под ним паралончик весь в масле с элементами эмульсии испугался, после я вспомнил статьи с нашего форума о сепараторе, вымыл в бензине паралончик, снял сепаратор он был чистым-мыть не стал. Собрал все на место, но теперь машинку как подменили , совсем не та резвость, на педаль газа отзывается не так весело да и по скорости раньше до 160 разгонял теперь 140, чувствую, что-то не то.
Подскажите может чегото не то совершил или паралончик мыть не надо было.
Пробег 12600, свечи родные. Может свечи или форсунки почистить надо.
СПАСИБО.

Ради интереса померил компрессию, во всех горшках одинаковая 14.

Свечи смотрел, одну вывернул все ОК-керпичного цвета, а топливный не пробовал только купил, думаешь из-за него, пробег то не большой.
Когда собирал, все патрубки старался на место насадить думаю не в том дело. Подскажите сам фильтр (паралончик) должен быть сухим или в масле изначально.

В сервисной книжке ни слова о смачивании паралонной вставки, тем более не указаны жидкости.
Сам бокс фильтра нормально собрал? Иногда с ноги с одной сваливается и (ну пока не пробовал результат на вкус, собирал всегда нормально)...

Спвсибо за совет сегодня проверю плотность корпуса.

У меня машинка прошла 92 000. На днях проверял компресию на СТО 1-12,5 2-12,5 3-11,5 4-12,5. Вибрация руля присутствувала даже на новой так же вибрирует и сейчас, правда после промывки форсунок вибрацыя на много уменшается, так как двигатель работает ровнее и мягче