Вот вам ответ на вопрос какой двигатель

ACTECO – это брендовые силовые агрегаты, которые отличаются мощностью и экономичностью. За счет высокого крутящего момента и высокой мощности при низком количестве оборотов делает приятной езду в черте города. Благодаря стабильности и высоким мощностным показателям мотора, ACTECO стоят на одной линейке с ведущими мировыми агрегатами. Производителем двигателей ACTECO стала австрийская компания AVL, с которой в вопросах моторостроения работают концерны GM и BMW.

Ребята, вы все может и правы, но читаете рекламные буклеты и прочую лабуду. Уже давно никто не изобретает велосипед, береться за основу удачный агрегат и на его основании создаеться тот или иной шедевр. Сейчас у меня нет под рукой информации , что двигатель за основу взят от Сузуки Альто, но взглянув на рядом стоящие двигатели вряд ли у кого возникнут сомнения. Кстати матизовский , да и спарковский,двигатель тоже с него слизывался( этот тот , что 4-цилиндровый).

Мне кажется, что Вы ошибаетесь... По крайней мере по внешнему виду эти движки значительно отличаются. К тому - же говорить о том, какой двигатель послужил прародителем какого, не имея на руках точных данных - опрометчиво...

Я не берусь утверждать окончательно, это мое имхо, но тем не менее это инфа не с потолка и не со слов менеджера в салоне. Я использую инфу только от людей тесно связанных с ремонтом двигателей. Если есть сказать конкретно в чем отличия этих двигателей- готов выслушать, а так просто высказать свое несогласие - это вот точно опрометчиво.

Все двигателя так или иначе похожи друг на друга, вполне реально за основу был взят другой движек, доработан, ну т.д. Проэктировать с "0" ну очень дорого и не нужно, что самое главное. Даже на формулу не делают такую проэктировку а дорабатывают уже "обкатанные" модели

Ладно, не будем ругаться. Я сужу по внешнему виду - движки наш и сузучий довольно значительно отличаются. В потроха не лазил, спорить не буду.
Мне интересно, как дела у топикстартера? Башку снимали? Каков окончательный диагноз?

Понимаю ваше нетерпение. Но пока заняться ремонтом нет возможности
Как только................так сразу в фотографиях положу

ждемс

Тоже склоняюсь к мысли что клапан прогорел, хотя вариант с треснувшим кольцом тоже возможен. В любом случае "голову" снимать и смотреть.

Стоит ещё внимательно отнестись к :
повысилось ли давление картерных газов(если повысилось - одно из колец или перемычка в результате перегрева, детонация на газу маловероятна).
Клапан в полевых условиях определяется так - при вращении движка за колесо, в больном цилиндре на такте сжатия - сипение в выпуске(слушать в отверствии лямды).Естественно при выкрученых остальных 3 свечах.

С ув.

Сгорел один выпускной клапан. Я думаю был зажат изначально.
!!!!!!!!! Кто имеет информацию по регулировке клапанов? Срочно.

Что и следовало ожидать.
Диагноз "Voron"а и мой полностью подтвердился.
Ivan, сделайте богаче смесь на газу (не экономте!), иначе и другим клапанам приснится большая и лохматая....
Регулировка зазора клапанов такая же, как к примеру на Вазовских 9, где нет гидрокомпенсаторов.
Ставите стаканчики- толкатели вместе с шайбами на место и устанавливаете распредвал. Замеряете зазор между шайбой и кулачком распредвала в положении наибольшего зазора (кулачёк вверх). Зная необходимый зазор и замерянный вычитаете или прибавляете нужную величину от толшины регулировочной шайбы (на шайбе, с обратной стороны должна быть указана её толщина или можете замерить микрометром) и получаете толшину шайбы, которую необходимо поставить.

Это все понятно......уже, где брать шайбы????????? В Донецке ни на одном сто их нет.
Голимый сервис

Я не знаю, где можно взять шайбы для Вашего мотора, но знаю, что из более толстых, сделать более тонкие можно на горизонтально-шлифовальном станке, сам это неоднократно делал на дизельной "Лянче".

А может просто не знают, что есть. У нас на многих СТО тоже говорят, что чего-то нету (от лени искать), а когда называешь номер - то находят.

Шайбы имеют заводскую маркировку вида
372-1007017-ХХ
где ХХ - это сотые доли размера шайбы (толщина два миллиметра + сотые)

В каталоге есть от 2.18мм до 2.78мм.

Завтра куплю клапана и покатаю головку по разным СТО

У меня вопрос. До момента окончательной смерти клапана, были ли какие-то симптомы болезни? Просто у меня при запуске двигатель трясется как припадочный, и кто-то упомянул о перетянутом клапане, вот я и чешу репу, не ждет ли меня та-же операция по замене...

У меня с нуля двигатель при включеном кондиционере колбасило на холостых. Дальше, хуже. Я думаю все таки клапана были зажаты, потому и сгорели.

Я смотрю интерес к такой насущной теме быстро пропал.
Констатирую факты: 1. Сервис у нас полное говно, и отдавать туда машину...................... только тем кто совсем без рук.
2. Китай еще очень сырой, в плане производства авто
3. Почерпнуть с наших форумов что-то полезное очень трудно.

И теперь о главном.
Ждал я регулировочные шайбы почти 2 недели, их так и не привезли ( не считая одной непонятно для кого ее привезли). Дальше собрал я все свои шайбы и выяснил, что минимальная шайба у меня с номером 248 максимальная 262.
Примерил я 248 к первому цилиндру, где сгорел клапан, зазор отсутствует. Короче, с помощью абразивного круга, рук и такой - то матери шайбу привел к размеру 222, получил зазор 0,25. Все шайбы выпускных клапанов стачивал!!!! Впускные шайбы подобрал из имеющихся.
Собирал долго, работа не позволяла быстрее.
Ездил все это время на скутере ( тоже Китай ). И вот незадача сегодня сломался и он, как поется в одной песне " Это Китай".
Пришлось форсировать сборку.
В общем собрал. Завел. Поехал. Все работает нормально, даже не колбасит при включеном кондиционере.
Кто полезет так глубоко могу подсказать нюансы, 80661691160
Да, отрегулировать клапана 1 го цилиндра без снятия распред валов невозможно, шайбы не вылазят


Ваши коментарии господа

То, что на нашем сервисе в основном уроды, так это так и есть!
Самое главное, что Вы справились сами и зазоры выставили правильно и разобрали и собрали нормально головку блока.
Не забудте моё предложение обогатить смесь на газу! Бедная газовая смесь горит очень медленно и с повышенной температурой и быстро посадит сёдла клапанов. Да, и надо теперь не забывать каждые 10-15 тысяч км. проверять зазоры клапанов, чтобы опять не зажало. Без вариатора опережения на газу они всё равно будут по немногу садиться. В этом Вы сможете убедиться, когда будете проверять зазоры... за 15 тысяч км могут сесть на 0,05мм. и Китай, в данном случае, совершенно не причём.
С уважением жму руку, Владимир.