когда менял тосол в системе охлаждения заметил ньюанс:
когда залил новый и завел двигатель - включил вентилятор на обдув печки и регулятор на красный сектор.минут пять дул холодный воздух. я даже переживать начал. температура начала на "градуснике" подниматься, а дует холодный.
я быстро начал звонить знакомому мастеру типа "че за байда?"
и пока он мне че-то придумывал ВДРУГ на меня подул теплый воздух, а потом горячий.
тоесть термостат включает подачу тосола в радиатор печки после прогрева двигателя.

Конечно есть: так и надо делать, когда сразу включать обдув и полностью открывать радиатор печки на салон(красная зона) - "никогда" не нагрееш двигло. Очень быстро забирается тепло с радиатора печки, он же, в свою очередь, тянет тепло с двигателя(это в любой книжке есть).
Получается ты быстрее забираешь, чем даёш .
Первых минут 10 не нужно трогать печку...

Ну, а я о чём? Эта схема охлаждения чисто китайская, на других марках авто я такой не нашёл.

Мое мнение. проблема началась после того как потекла печка см. help печка.Результат-небольшой перегрев двигателя.Потом зависание термостата в открытом положении прохождения охл. жидкости по большому контуру.

На Кимо у никого по-моему печка не текла,
а поведение при старте в холода изначально одинаковое.

Не ну я в шоке! Неужели никто не видит что китайцы лохонулись с системой охлаждения. Я вижу только одно объяснение - не получилось, или не захотели ставить расширительный бачок в нормальном месте (в верхней точке системы), к нему тогда бы шло три шланга: 1-от радиатора, 2-от термостата и 3 предположительно от входа помпы.
Как здесь заявил Maksimka, что китайцы быстро учатся, надеюсь. На форуме кто то выкладывал фото КИМО с автоматом, или роботом. Так там бачок над радиатором, (наверно научились) хотелось бы посмотреть как там подключено.
А трубку я начал глушить не из за времени прогрева, а потому что при -20 на скорости двигатель остывает и печка не греет и прошлую зиму пришлось спереди все воздухозаборники скотчем заклеивать.

Тут по схеме Jaggi ничего не понять.
1. На рисунке ниже № 6 это насос. Он как я понимаю стоит на рубшке охлаждения и перекачивает из жидкость нее на непонятный патрубок-тройник №7.
2. Светло-зеленым я выделил "большой круг" движения охлаждающей жидкости (ну я так думаю, что это он). То есть получается, что пережимая/глуша эту трубку нам грозит нарваться на перегрев двигателя.
А как жидкость поступает назад в рубашку охлаждения?
Схема на Киме совсем другая.
Разъясни принцип работы.

Значит так.
Помпа 6 всасывает ОЖ через патрубок 7 и нагнетает её в рубашку. Из рубашки ОЖ (пропускаю печку, подогрев
заслонки, если надо опишу)попадает в корпус термостата (он закрыт) дальше через патрубок 2, патрубок 7 в помпу, а также через трубку 1 в радиатор, с радиатора через патрубок 7 в помпу.
Когда термостат полностью открыт - патрубок 7->помпа->рубашка->корпус термостата->термостат->патрубок 4-> радиатор(верх)-> радиатор(низ)->патрубок 7. И параллельно через трубку 1 в радиатор, с радиатора через патрубок 7 в помпу.

на схеме не хватает трубки радиатор(верх)-термостат

Привет всем.Хочу заглушить трубку чтоб как говорил Колесник.надо ли сливать жидкость перед тем как снимать заветную жидкость???

Ты Сам понял чё спросил?

не морочь себе голову и машинке двигатель!
заглушив патрубок получишь проблему с охлаждением двигателя!
почитай 4 страницы (!) этой темы - уже вроде как всем понятно что глушить не следует, а проблему с долгим прогревом, если она остается после правильного пользования регулятором температуры и вентилятором салона, надо решать начиная от термостата и далее по всей системе охлаждения. Кстати, возможно неисправность и в самом регуляторе - он не "выключает" печку...
если все-таки тебе все-равно хочется заглушить патрубок - трубка идет от верха радиатора, поэтому на холодную жидкости там не должно быть, разве что пару капель, потока не будет.

Езжу уже дней 20 с захлушеным маленьким патрубком, все нормально, было холодно и температура не опускалась как прошлой зимой на скорости. Еще раз спасибо за совет.

Maksimka ,пожалуста не сбивай с толку форумчан - ты не понимаеш самого главного-СМЫСЛА и СУТИ данного процесса. Кolesnikу большое спасибо за полезную инфу,и за терпение при объяснении тем кто не понял с первого раза.

скептик, я не прочитал ни на одной из 4 уже страниц этой темы объяснений "...самого главного-СМЫСЛА и СУТИ данного процесса." .....
только необоснованное - заглушить и каким способом это сделать...
я высказывал в рамках правил форума свое мнение и обосновывал его - тем что без переделок прогрев при определенных положениях приборов управления идет планомерно и правильно в течение 5-8 минут, а вот те кто заглушал ни слова не сказали почему так следует делать, кроме как констатировали результат, кот. в их случае был для них решением проблемы. Приводились схемы от др. Чери но по Джаге/Кимо итога так и нет (схема была дана, но на нее были замечания...).
никто еще не выдал анализа такого действа по прошествии времени, в смысле позитива/негатива для двигателя...
Заглушай пожалуйста, я искренне желаю удачи для двигателя и комфорта если это помогает!

Возможно что когда потеплеет, может произойти перегрев двигателя.

.......
а "теплеет" у нас в Украине иногда и в январе...
люди готовы рисковать здоровьем авто ради комфорта своей зад..цы.

+1

он не понял. БЕз обид. Тут есть еще одна не понятная фишка.Уровни min max в расш. пласт. емкости.

А термостат тогда зачем?
При нормальной реализации системы охлаждения в малый круг входит расширительный бачок, а не радиатор как у нас. Я уже писал в начале темы, что если хотите увидеть как должна быть наша система охлаждения посмотрите на ЕЛЛАРУ. Схема охлаждения на КИМО и ДЖАГИ как и движки абсолютно идентична.

Смысл глушения трубки перекрыть большой круг до момента открытия термостата.
Если в системе нет воздуха откуда он появиться, чтобы его стравливать.
А если и появиться пройдет через термостат и попадёт в радиатор.
Предвижу вопрос, а если термостат закрыт? Ответ - в термостате есть маленькое отверстие для прохода воздуха.
Я так понял, только без обид, что некоторым товарищам лень посмотреть схемы, вникнуть, разобраться.

Если кто считает, что он разобрался в этой системе, нарисуйте нормальный рисунок и поделитесь с людьми своими знаниями. Мне тоже непонятно, почему такое низкое расположение расширительного бачка, зачем этот тройник, нафига эта перемычка? Людей волнует, как сделать, чтобы зимой в машине было тепло. У моего приятеля в Форде сидишь в мороз, как гусь в духовке. Умеют же делать!