Расскажу свою историю.
Года 4-5 назад увидел китайскую кукушку, слизанную с матиза.
Ужаснулся от вида салона, качества сборки и вони в салоне.
С тех пор на китайцев не засматривался.
Знакомый ездит на амулете. Меня не впечатлило.
А впечатлил тот факт, что он, прибираясь в машине, нечаянно задел головой салонное зеркало. Слегка.
Зеркало отпало вместе с куском стекла, а пока он ехал до сервиса, стекло покрылось сетью трешин.
Тоже минус китайцам.
Когда встал вопрос о выборе авто, выбор пал на новый Логан или Сандеро.
С нетерпением ждал начала продаж.
Машинки разочаровали.
У Логана так и не появилось на спинке заднего сиденья ни люка, ни складывающейся подушки, т.е длинномеры возить там никак.
Сандеро удивил и разочаровал. Французы со своей скупостью и экономией на мелочах достали.
В Сандеро на задней двери нет даже обивки, голый металл. Спинка заднего сиденья складывается частями только в версии престиж, которая дорогая. В остальных версиях ее нет даже в качестве допов.
К тому же на спинке заднего сиденья сзади, в Сандеро какое то ДВП, чуть нажал посильнее, продавливается сильно. А на полу багажника металл и запаска под полом. Странно однако.
В общем Сандеро в нормальной комплектации получался тысяч 400 рублей.
Разочаровался я в ХРено и поши мы с женой смотреть Дэу нексии.
Салон нексии просто подавил своей топорностью и неудобством. Хотя собрано аккуратно.
Жена говорит, давай посмотрим Шансы (в прошлом Шевроле Ланос).
Заехали в салон торгующий шансами.
Цена порадовала. По салону и сборке недалеко ушел от жигулей.
Удобнее и симпатичнее, чем нексия.
Смотрел еще Авео, Акцент и Фабию.
Шкода отлично, но дорого.
Авео по цене чуть дешевле Шкоды, но качеством хуже. В авео я даже за рулем нормально устроиться не мог из за того, что консоль сильно выпирает вперед.
Акцент меня тоже не впечатлил.
Ради интереса посмотрел Калину.
Это просто ужас какой то. А отзывы про нее на форумах почитаешь, так волосы дыбом.
В общем, когда мы смотрели Ланос, в этом же салоне стояли Джагги и Кимо.
Жена говорит, давай посмотрим.
Я говорю нафиг, это же китаец. Помню я впечатления от кукушки.
Она говорит, да ты хоть сядь в салон, посиди.
Я сел и удивился.
За несколько лет китайцы научились неплохо собирать автомобили.
Я конечно потом обнаружил криво вклеенную торпеду (причем у всех Кимо) и криво вставленные резинки..
Комплектация меня поразила, в базе есть все, кроме климата и подогрева зеркал. Даже сигналка встроенная с блоком комфорта и та имеется.
Цена от Ланоса не сильно отличается. снаружи ланос больше, но внутри в Кимо просторнее, правда за простор пришлось расплатиться багажником, который по размеру как у Матиза.
В общем Кимо собран не хуже Ланоса, покрашен лучше, дизайн более свежий, салон удобнее, комплектация богаче...
Жена говорит надо брать.
Спросил, тестдрайва нет, пока снег не сойдет т.к. авто на летней резине.
Пришел домой и все выходные жил в интернете, собирая статьи и отзывы о Кимо.
Пришел к заключению, что брать можно, косяков меньше, чем в жигулях.
Машинки были в салоне, я пришел, заплатил и забрал.
А за Рено Сандеро нужно было доплатить еще сотку и ждать месяц.
А теперь половник дегтя в бочку меда.
Кимо машина абсолютно не драйверская.
Шасси китайцы до ума довести забыли или денег не хватило.
Не знаю как едет калина и приора, но девятка и Логан едут интереснее.
Даже Гетц едет лучше. Но у него вроде многорычажная подвеска сзади.
Если вы любите получать удовольствие от езды, а не возить свою попу из точки А в точку Б, то Кимо лучше не брать. В остальном машинка как машинка, за свои деньги очень даже неплохая.
Если пересаживаться с отечественного автопрома, то восторгу вообще не будет границ.
У нас уже 6 автовозов продали.
Скоро Кимо заполонят весь город.
И здешний форум тоже.
Еще пара камней в огород.
И не говорите, что машинка бюджетная, это чисто дизайнерские и конструкторские просчеты.
Боковая поддержка сидений не выполняет своих функций, а давит выступами прямо в мою широкую спину.
Подлокотник в дверях сильно низко, локоть не достает, когда рука на руле, в дальних поездках рука устает.
Выдвигающиеся подстаканники на консоли, это недоразумение, надо же их было в таком неудобном месте расположить. Лучше бы нишу под мелочь сделали.
На тоннеле нет никаких карманчиков под мелочь, есть два под рулевой колонкой, в движении нащупывать неудобно. Под бардачком вполне поместилась бы полочка, а то мокрый зонтик некуда положить.
Под пассажирское сиденье тоже бы ящичек не помешал.
В дверные карманы ничего засунуть невозможно. Зачем они там вообще, чисто дизайнерский изыск?
Бардачок кстати тоже маленький до безобразия.
Включение туманок и крутилки корректора фар и подсветки приборки расположены в слепой зоне, пользоваться неудобно во время езды, только на ощупь.
Спидометр перегружен кучей мелких одинаковых рисок, когда смотришь скорость, глаз не сразу выхватывает показания. То же и с тахомером. Хотя бы у десяток и пятерок сделали риски длиннее что ли.
Показометры топлива и бензина, два больших красных сектора имеют. Когда включена подсветка приборки. на фоне этих ярких секторов остальные красные лампочки просто теряются.
Металлическая вставка в руле красиво. Но на солнце греется и обжигает руки.
Почему на новом авто передачи переключаются намного хуже чем на моем 22-х летнем фольксвагене, у которого мотор и коробка родные, прошли более 300 ткм. Чтобы на Кимо в городе в плотном потоке нормально держаться, нужно интенсивно работать рычагом переключения КПП, т.к. передачи короткие. Нечеткая работа коробки напрочь отбивает желание этим заниматься. Даже у Гетца и Логана передачи включаются лучше.
Тормоза ватные, с плохо дозируемым усилием. Сцепление тоже невнятное, размазана зона, где оно берет. Приноровился ездить так, на желтый свет быстрым движением педали сцепления сдергиваю машину с места, чтобы она начала движение, а на зеленый газ в пол и отпускаю сцепление довольно резко. Любители погоняться отдыхают сзади.
Руль нечеткий и неинформативный. На больших скоростях порезче переложить машину просто страшно.
Ходовая чувствительна к неровному асфальту и ямкам. В скоростном вираже при попадании на волны из асфальта машину начинает выносить наружу поворота, а скорректировать траекторию рулем получается плохо т.к. по усилию на руле не чуешь, как вывернуты колеса и как машина цепляется за дорогу. По этой же причине повороты на пределе проходить опасно. Обратной связи на руле нет, не знаешь на каком пределе машина.
Про шумоизоляцию и говорить не стоит, хиловата. Ну так и машинка бюджетная.
Тут на форуме писали, что разгонялись на Кимо 160 км/ч.
Может на Украине супер мега отличный асфальт, у нас на федеральной трассе, с довольно таки неплохим асфальтом, я больше 110 км/ч ехать боялся там, где на Фольксвагене летел 160 км/ч и даже не напрягался.
На неровностях асфальта машина на больших скоростях начинает раскачиваться и козлить. Правда она четко держится заданной траектории, которую прописываешь рулем,что радует, но если вдруг она рыскнет, оперативно поправить ситуацию не получается из за неинформативного руля.
Плюсы У Кимо тоже имеются.
Легкий руль который крутится одним пальцем даже при езде 1 км/ч, что очень удобно на парковках.
Короткая машина, да еще и с парктроником, найти место для парковки в любой щели вообще не проблема. Особенно после моего "крокодила", который на метр длиннее Кимо.
Обзор неплохой, мертвых зон практически нет, правда малость мешают задние подголовники.
Боковые зеркала без мертвых зон, надо их только правильно настроить.
Передние стойки крыши обзору практически не мешают, но вот зона очистки дворниками маловата.
Моторчик резвый, легко раскручивается, если не лениться работать кочергой, то "вышивать" в потоке можно очень даже запросто. Еще бы тормоза поострее.
С водительского места капот не виден, даже если привстать. А при поворотах задом, передок в сторону хорошо так выносит. Это надо учитывать при маневрах в ограниченном пространстве. Или антеннки пластиковые на бампер клеить, как делают на японцах.
Еще меня напрягает то, что правый подрулевой переключатель слишком мягкий, при включении поворотов или перехвате руля, постоянно переключаю его на дальний свет. Вечером, когда еду с фарами, это неприятно, приходится постоянно кидать взгляд на приборку, на индикатор дальнего.
Ну и т.к. клиренс маленький, а нижний свес бампера низко висит над дорогой, запрыгивать на бордюры не получается. И притираться к ним тоже. У Гетца и др. авто на переднем бампере снизу имеется резиновая юбка. При атаке бордюров прежде чем ткнуться бампером и сломать его, тыкаешься резиновой юбкой и понимаешь, что уже приехал.
Ну а "дешевый пердеж" из глушителя, у дешевого китайского автомобиля к недостаткам не относится.
)...
