Посмотри датчик положения коленвала. У меня такое было. Нашёл причину чисто случайно. Машина вдруг стала плохо заводиться. Электрики и мотористы на СТО долго ковырялись и не могли найти причину, пока я сам не снял ДПКВ и не прочистил его салфеткой. На нём залип мусор и стружка с маховика. Вот уже пол года никаких проблем!

А вот так например

смотря в какую цепь поставили реле защиты.

Может кто сталкивался с таким: очень горячая и очень холодная заводится с пол-оборота, а после 5-10 мин. стояния нужно стартером погонять двигатель.
Давление м бенз. магистрале в норме.
При температуре на улице как сейчас, такая же картина при заводке на газу.

На газу машина заводится тоже на бензине, вроде так.

Плохая заводимость машины в таком промежутке времени означает, что форсунки начали сопливить.Даже заглушив мотор в магистрали есть давление, форсунки его не держат, и в впускной коллектор потихонечку капает бензин. Получается переобогащеная смесь. Вот ты крутишь стартером пока все не продуется воздухом. Немного помогает нажать педаль газа для открытия дроссельной заслонки - быстрее продувается.

Привет, stealth!
А ведь такое рассуждение логично!
А на газу я, при такой высокой темп. окруж. воздуха, завожу принудительно. А что, бензин подтек -добавил газку, и вот переобогащенная смесь, потом подсушивается и заводится.
Форсунки я чистил самостоятельно месяца два назад, мог ли что-то нарушить, да вряд ли. Чистил просто так, для тренировки, можно сказать. А есть вариант проверки "сопливости" форсунок?
Буду благодарен за подсказку!

кстати да, в мануале написано, что если вы залили свечи, надо при запуске авто выжать полностью газ. тогда топливо не поступает и сушатся свечи

там еще много чего написано но по вакту толливо всеравно поступает

предпологаю что после чистки все и началось. Вымылись отложения и форсунки стали закрываться не плотно. Проверить, вытащи рампу, подключи к магистрали, включи зажигание. И смотри на форсунки, наверняка будут пузыриться.

Ну топливо поступает в любом случае, прсто на полном дроселе объем воздуха сдорово увеличивается - таким образом воздухом продуваем свечи, а количесво бензина на старте константа, в наших авто не завсит от температуры и т.д., заводится по таймеру и лиш потмо начинает коректировать

+1 Смотри герметичность форсунок, в том числе и газовых.

Причем нажать до конца

у меня на 100 процентов не по таймеру, так как в жару, даже с утра, когда машина постояла часов 8-10 заводится и сразу работает на 800-900 оборотов. То бишь без прогрева. Только были пару раз дожди, обязательно запускается на 1000-1200 оборотов и потом плавно их понижает в течении от 1 минуты до 3. Зимой намного дольше. Или я чего то не правильно понял?

Когда заводиш авто, ЭБУ дает на форсунки максимально продолжительный ипульс, чтоб не заглохнуть типа прогрев, а корекция начинается после того как прогреется лямда, до этого лиш по усредненной системе показателей. Может особенность прошивок, но моя всегда заводится на чуть более высоких оборотах и потом снижает, через 1-2 минуты

Во первых этого делать не стоит.
А коль уж так, тогда как вариант можно проверить заряд АКБ. Дело в том, что если она подсажена, то на стартер заряда может хватать, а вот на открытие газового клапана уже нет. Было такое когда то на Таврюше.

Думаю, что не в аккумуляторе дело (про его "подсадку" и мало, типа, напряжения для газ.форсунки), т.к., к примеру, утром, аккумулятор не в самом лучшем состоянии(ночью его никто не подзаряжал), но заводится с пол-оборота.
Пробовал заводить после стояния (10-15 мин.) с выжатой педалью газа - эффекта нет, к сожалению, почемуто не "подсушивает"
А "сопливит" форсунка, что можно сделать, кроме как замены на новую?

Газовые форсунки герметичны, думаю так потому, что при стоянке 2-3 мин. эта предполагаемая неисправность проявилась бы сразу.Но при этом заводится ОК.

Я не знаю как устроена газовая система, но думаю она не отключает бензонасос, и хоть ты заводишься на газе, бензиновая форсунка все равно сопливит.

Совершенно верно, газовая система (если она конечно правильная) не отключает насос.
Тут варианта ИМХО два. Или свечи залиты или топливо к ним не поступает.
Проверить просто, после неудачного запуска, выкрутить свечи и посмотреть. Но я бы начал, с того, что заводился бы в штатном режиме (бензин, а затем при достижении всех условий автоматический переход на газ). У меня например заданная температура переключения 35 градусов. Соответственно по утрам в такую жару машина работает на бензине не более 2 мин, а в течении дня переключается на газ не более чем через 10-30 сек.
Экономия экономией, но и жадничать не нужно тем более что заводки на газу приводят к преждевременному выходу из строя мембраны редуктора.
P.S. Если же заводка в штатном режиме результатов не даст, значит ИМХО заливает.

вообще иногда полезно дабы не загаживались бензиновые форсунки ездить на бензине......потому смысла заводить на газу и портить оборудование вообще нет. После неудачного завода свечи будут грязные в любом случае, в цилиндрах остается некоторое количество смеси+даже при дохлом бензонасосе свечи всеравно зальет. Если на газу так оно ничего и не опкажет.

Плохая, т.е. растянутая по времени заводка длится 2-3 сек., и заканчивается всегда заводкой.
Сегодня после глушения мотора через 5 мин. выкрутил свечи, посмотрел и даже понюхал, но ничего не обнаружил:ни запаха бензуса, ни мокрых свечей.
А заводить принудительно на газу, так это только летом и в такую жару, она при штатной заводке(на бензине) переходит моментально на газ сама за 0,5-1 сек., т.к. температура охл. жидкости больше 35 град., соответственно никакая мембрана в редукторе , на мой погляд, не насилуется.
Первые 10 тыс на газу ( на новой машине ) и я сделал ревизию форсункам бензиновым - никаких отложений не было, чистые, мыл и ничего не намыл. Ездил конкретно на газу, бензин использовался только для прогрева и запуска.

да, вот что еще: в первом цилиндре свеча чуть темнее остальных, может это быть от недозапирания форсунки, получается, что при езде на газу 1-й цилиндр еще и порцию бенза получает?богатая смесь суммарно?