GM и китайский SAIC будут вместе делать двигатели

Китайские автопроизводители выходят на мировой уровень, в этом можете не сомневаться. Если еще совсем недавно они лишь неудачно копировали чужие разработки, то сейчас начинают вовсю сотрудничать с ведущими мировыми автопроизводителями. Например, американский концерн General Motors объявил о том, что он приступает к созданию новой линейки малолитражных двигателей, которые будут ставить на многие модели концерна. И главным партнером GM в создании этих моторов будут китайские инженеры из корпорации SAIC.

Договор предусматривает разработку линейки моторов объемом 1,0-1,5 л, которые будут выпускаться как в атмосферном варианте, так и в турбированном. Кроме того, китайцы и американцы придумают для двигателей и коробку передач с двойным сцеплением, которая заменит традиционные «автоматы».

В ГИБДД выдавали «непроверяйки»

В Красноярском крае задержаны высокопоставленные сотрудники ГИБДД. В камере оказался и. о. начальника ГИБДД Минусинска, а также заместитель командира роты дорожно-патрульной службы ГИБДД города. Их обвиняют в превышении служебных полномочий.

В частности, и.о. начальника ГИБДД Минусинска занимался тем, что выдавал (следствие подозревает, что продавал) свои визитные карточки, которые назывались на сленге «непроверяйки». Показав такую визитку гаишнику, водитель мог спокойно ехать дальше - согласно неофициальному распоряжению руководства ГИБДД, обладателей таких карточек гаишники не имели права проверять на дороге.

Вынесен приговор убийце водителя снегоуборочной машины

В Москве завершился суд над водителем, который в декабре прошлого года убил водителя снегоуборочной машины. Инцидент произошел в ночь на 26 декабря на Севастопольском проспекте в Москве. По данным следствия, водитель снегоуборочной техники во время движения случайно снес зеркало у автомобиля марки Nissan, которым управлял подполковник милиции. Между шоферами произошла ссора, которая закончилась тем, что милиционер достал травматический пистолет и выстрелил в своего обидчика. Пуля попала водителю снегоуборочной машины в колено, но при этом она перебила артерию. Через несколько минут человек скончался на месте от потери крови. А владелец Nissan сел в свою машину и спокойно уехал.

Суд признал подполковника милиции Анатолия Маурина виновным в причинении тяжкого вреда здоровью, повлекшее по неосторожности смерть потерпевшего. Согласно этой статье максимальное наказание составляет 15 лет лишения свободы. Обвинение требовало 10 лет, но суд решил приговорить убийцу к шести годам заключения. Кроме того, бывший милиционер заплатит потерпевшим 100 000 руб. в качестве морального вреда и около 5000 руб. в качестве компенсации материальных расходов.

Opel обвиняют в обмане покупателей

Недавно Opel начал в Европе обещать покупателям своих машин «пожизненную гарантию». Однако немецкий Центр по защите от недобросовестной конкуренции потребовал у автопроизводителя прекратить обманывать покупателей, которые могут быть введены в заблуждение.

Дело в том, что эта «пожизненная» гарантия имеет массу ограничений, о которых потенциальным покупателям никто не сообщает. Вернее, в рекламе есть сноска, но она настолько мала, что ее практически не видно. Дело в том, что гарантия действует лишь до пробега в 160 000 км, причем она распространяется исключительно на первого покупателя. А вот при перепродаже машины «пожизненная» гарантия тут же теряется. Мало того, бесплатная замена многих запчастей предусмотрена лишь до пробега в 50 000 км, а потом владелец машины должен будет покупать запчасти за свой счет, хоть и со скидкой (работа по установке в этом случае будет по-прежнему бесплатной).

В Центре по защите от недобросовестной конкуренции заявили, что если Opel не прекратит подобную рекламу, то они будут вынуждены обратиться в суд. В свою очередь представители Opel рассказали, что возможность купить машину с «пожизненной» гарантией привлекла в автосалоны многих покупателей.

Самый маленький Range Rover: будет и пять дверей

Land Rover лишь месяц назад представил свой новый маленький трехдверный кроссовер Range Rover Evoque, а в Интернете уже появились шпионские фотографии пятидверной версии этой модели. Сейчас она проходит тесты в Нюрбургринге, а официальная презентация «длинного» Evoque должна состояться в следующем году на автосалоне во Франкфурте.

Напомним, что Evoque является новой моделью для Land Rover, которую решено продавать под брендом Range Rover. В его основе лежит платформа от Freelander. Предполагается, что Evoque начнет оснащаться бензиновым мотором V6, который будет выдавать 233 л.с. Также будет и 2,2-литровый дизель мощностью 190 л.с.

Угон: нет шлема - нет погони

Необычная история произошла недавно в английском Манчестере, передает журнал «Колеса». Угонщики мотоциклов почти на глазах у стражей порядка похитили три дорогих байка: Yamaha YZF-R1, Honda CBR1000RR Fireblade и Honda CBR600RR. Однако служители закона даже не стали их преследовать! И вовсе не потому, что им было лень или у них был перерыв на обед.

Оказывается, полицейские видели, что угонщики не надели… шлемы. А это значит, что в случае их преследования молодые люди будут подвергнуты смертельной опасности. Именно на этом основании полицейские и отказались от погони! Причем, руководство полиции Манчестера встало на защиту своих сотрудников – жизнь людей, пусть даже и угонщиков, стоит дороже мотоциклов. А преступников можно будет поймать и позже благодаря установленным на дорогах камерам видеонаблюдения.

В России вновь начнут делать «четверку»

Ижевский автомобильный завод собирается на следующей неделе вновь начать выпуск машин, передает ИА «Автостат». Речь идет о далеко не самых современных моделях: универсале Lada-2104 и коммерческом «каблуке» «ИЖ-27175». В Ижевске уверены, что эти автомобили благодаря своей невысокой цене будут пользоваться большим успехом на рынке. И до конца этого года «Иж Авто» планирует собрать порядка 10 000 машин.

Напомним, что недавно Ижевский автомобильный завод прошел через болезненную процедуру банкротства. Конвейер предприятия был остановлен еще в марте 2009 года. Однако сейчас, кажется, завод начинает постепенно оживать. Кроме того, руководители компании ведут переговоры с KIA о возобновлении производства седанов Spectra и кроссоверов Sorento.

Mazda – масштабный отзыв

Mazda вынуждена объявить о новом отзыве. Ранее японцы собирались отремонтировать в США около 200 000 автомобилей моделей Mazda3 и Mazda5 из-за проблем с гидроусилителем руля, но выяснилось, что работы предстоят более масштабные. Оказывается, отзыву подлежат около 514 000 автомобилей, причем не только в США, но и на других рынках сбыта, в том числе Японии и Европе. А, значит, с 90% долей вероятности можно предполагать, что отзыв затронет и Россию.

Проблема заключается в том, что в трубке гидроусилителя руля может появиться ржавчина. И если она отслоится и попадет в насос усилителя, то последний начнет работать со сбоями. В результате, электроника дает команду на переход работы в аварийный режим и гидроусилитель отключается.

Audi S1 проходит испытания

Audi S1 обязательно будет, причем ждать ее осталось совсем недолго. Не исключено, что эта модель будет показана уже в конце сентября на автосалоне в Париже. Ну а сейчас S1, уже без какого-либо камуфляжа, проходит заключительные тесты в Нюрбургринге. Новая «эска» будет отличаться от обычной А1 чуть другими аэродинамическим обвесом, спортивными креслами в салоне, жесткой подвеской и, конечно же, новым мотором.

Ожидается, что под капотом S1 будет стоять 1,4-литровый мотор с турбонаддувом, который будет выдавать как минимум 180 л.с. «Как минимум» потому, что 1,4-литровый агрегат мощностью 180 л.с. уже ставят под капот Volkswagen Polo GTi, SEAT Ibiza CUPRA и Skoda Fabia RS. Должна же престижная Audi превосходить своих «младших братьев». Поэтому можно рассчитывать на то, что S1 будет иметь под капотом уже 200 л.с!

Придуман новый дальний свет

Японская компания Ichikoh Industries объявила о создании дальнего света нового поколения. Главная его особенность заключается в том, что он не ослепляет водителей встречных автомобилей. Подобный «наворот» мы могли встречать и раньше, но обычно речь шла о том, что электроника выключает дальний свет или изменяет «угол атаки» при приближении встречного транспорта. Но в данном случае благодаря небольшим заслонкам, которые двигаются внутри фар, дальний свет будет ярко светить всегда. А встречная машина при этом окажется в тени!

Электроника станет сама следить за машиной и передвигать шторку таким образом, чтобы встречная машина всегда находилась в тени. Причем, как уверяют разработчики, система будет автоматически следить сразу за несколькими машинами, поэтому водитель сможет спокойно ехать по загородной трассе с включенным дальним светом, что должно повысить безопасность.

Daewoo Nexia стала самой популярной иномаркой

В августе этого года российский рынок новых автомобилей вырос на 51% - всего в прошлом месяце было продано 168,6 тыс. машин. Лидером по традиции является марка Lada (+55% по сравнению с августом прошлого года). На второе место вырвалась Kia (+92%), а замыкает тройку призеров Toyota (+61%).

Если же смотреть на конкретные модели, то здесь ситуация следующая. Самой продаваемой машиной августа была вазовская заднеприводная «классика» (модели Lada-2105 и Lada-2107 по традиции объединяются). Всего было реализовано 16 тыс. автомобилей этих моделей, что сразу на 195% больше, чем в прошлом году. На втором месте оказалась Lada Kalina (9,8 тыс., +74%), затем идет Priora (8,4 тыс., +11%) и Samara (7,9 тыс., -2%).

А вот среди иномарок на первое место неожиданно вырвалась Daewoo Nexia. Всего было продано в августе 4400 таких машин, что сразу на 126% лучше, чем в августе 2009 года.

Вообще, в прошлом месяце российский авторынок смог подняться аж на второе место в Европе. На первом же уверенно идет Германия, где было продано 201 000 машин. Однако падение немецкого авторынка составило внушительные 27%. В России было реализовано в прошлом месяце 155 000 автомобилей. На третьем месте идет Франция (102 900, минус 9,8%). Четвертое место за Испанией (66 700), где падение продаж продолжается уже пятый месяц подряд. На сей раз рынок просел на 19,3%. Великобритания на пятом – 55 300 проданных автомобилей и минус 17,5%.

Если же смотреть на итоги восьми месяцев этого года, то здесь результаты следующие:

1. Германия – 1,9 млн машин
2. Франция – 1,485 млн
3. Италия – 1,386 млн
4. Великобритания – 1,300 млн
5. Россия – 1,05 млн

BMW простилась с V10

BMW объявила о прекращении производства своего бензинового двигателя V10, который раньше ставили на модели M5 и M6. И если заряженные «пятерки» сняли с конвейера еще летом, то в сентябре настал черед купе и кабриолетов M6.

А жаль. Мотор-то был отличный. Благодаря десяти цилиндрам и объему в пять литров он выдавал 507 л.с. и 520 Н•м. Именно этот силовой агрегат два раза признавали лучшим двигателем года (в 2005 и 2006 годах).

Какой мотор придет на смену знаменитой «десятке», пока не известно. По предварительной информации, BMW сейчас дорабатывает имеющийся у нее мотор V8 объемом 4,4 л с двойным турбонаддувом – именно его и начнут ставить под капот M5 и M6 нового поколения. Сейчас этот силовой агрегат, который можно встретить на BMW X5 M и X6 M, выдает 555 л.с. и 680 Н•м.

Saab обновил 9-3

Saab решил обновить свою модель 9-3 – официальная премьера машины пройдет на автосалоне в Париже. Глобальных изменений ждать не стоит. Эта модель, которой уже довольно много лет, получит лишь небольшие изменения в дизайне передней и задней части, которые заметить не так-то и просто. Поэтому дадим подсказку – немного другими стали бамперы, фары и решетка радиатора. Кроме того, изменились колесные диски.

Старый Saab 9-3 вверху, новый внизу. Найти отличия не так-то и просто

По словам представителей шведской компании, в салоне тоже не будет ничего революционно нового. Но материалы отделки изменятся, а еще появится индикатор, подсказывающий оптимальный момент для переключения передачи.

Зато будет новый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом. Мотор объемом 1,9 л начнет выдавать 130 л.с., 160 л.с. или 180 л.с. в зависимости от настройки (раньше мотор такого же объема имел 120 л.с., 150 л.с. или 180 л.с.). Одновременно с ростом мощности дизель стал экономичнее и чище – в среднем на 12%. В результате средний расход топлива дизельного 130-сильного Saab 9-3 составит всего 4,5 л на 100 км.
Сократится расход топлива и у бензиновых машин – в среднем на 7%.

Программа утилизации продолжится и в 2011 году

Судя по всему, программа утилизации автомобилей старше 10 лет будет действовать и в 2011 году. По словам представителей Министерства финансов России, в бюджете на следующий год на эти цели выделено 13,5 млрд руб. Причем данные деньги выделены по личному распоряжению премьер-министра страны Владимира Путина, который недавно посетил «ИжАвто». Именно после визита на это предприятие премьер и решил продолжить поддержку российского автопрома.

Напомним, что именно в Ижевске совсем недавно возобновили сборку заднеприводного универсала Lada-2104, а с марта 2011 года там начнут делать и «семерку» (сборка последней модели в Тольятти будет свернута). А ведь именно заднеприводные Lada пользуются наибольшим спросом у участников программы утилизации.

Согласно программе утилизации, покупатель нового российского автомобиля (в том числе и иностранного бренда, который собирается на территории нашей страны) может получить от государства сертификат на 50 000 руб. Эти деньги будут даваться при сдаче в утиль старой машины, которой уже исполнилось более 10 лет.

Ferrari Enzo станет гибридом

Руководитель Ferrari Лука ди Монтеземоло заявил, что новый суперкар, который станет наследником модели Enzo, будет иметь… гибридный двигатель. По словам господина ди Монтеземоло, автомобиль будет не только очень быстрым и мощным, но при этом и чрезвычайно экономичным. «Ни один суперкар в мире не будет выбрасывать в воздух так мало вредных веществ, как новый Ferrari», - заявил руководитель итальянской компании.

Судя по всему, новый суперкар получит такую же силовую установку, как и у концепта Ferrari HY-KERS, который был представлен на автосалоне в Женеве в этом году. Та машина имела под капотом бензиновый мотор V12, который трудится вместе с электромотором мощностью 74 киловатта (порядка 101 л.с.). Благодаря электромотору и аккумуляторам машина сможет проезжать на электротяге небольшое расстояние (порядка 4-5 км).

Обновлённый Ford Mondeo. Лицо со шрамом

Вот это оперативность! Всего пару недель назад я наблюдал за мировой премьерой обновлённого Ford Mondeo на Московском автосалоне и вот уже толкаюсь с коллегами на парковке у аэропорта Мюнхена в ожидании ключей от тестовых машин. Кидаю сумку в багажник, тяну за ручку двери и новинка в моём полном распоряжении на несколько часов. И к чему такая спешка?

Легче всего опознать обновлённый Ford Mondeo по двум «шрамам» светодиодных полосок над противотуманными фарами. Но LED-огни дневного света входят в базовое оснащение только дорогих версий Titanium и Ghia, а для исполнения Trend доступны за доплату. Впрочем, и тогда спутать новую и старую машины сложно – присмотритесь к решётке радиатора и большому «рту» в бампере. И «поворотники» переехали с передних крыльев на боковые зеркала

Всё объясняется достаточно прозаично – российский рынок является одним из самых приоритетных для европейского отделения Ford. Шутка ли, за два года Mondeo потеснил всех лидеров сегмента и по итогам 2010 года, скорее всего, займёт первое место по продажам в классе, опередив и Volkswagen Passat, и Mazda6, и Honda Accord, и Toyota Avensis. Даже после кризиса наши соотечественники поглощали Mondeo с отменным аппетитом, уступая лишь британцам и немцам.
Увеличить
Самые мощные Mondeo могут похвастать раздвоенным «выхлопом». Кстати, задний бампер стал немного выше, обнажая глушители. Видимо, таким образом дизайнеры пытались визуально облегчить слегка грузную корму. Фонари также обновили, снабдив их светодиодами

Конечно, за это стоит благодарить не только качества самой модели, но и завод Ford под Санкт-Петербургом – сборка Mondeo во Всеволожске началась весной прошлого года. И за полтора года произвели уже больше 10 тысяч седанов. Популярность этого типа кузова в России не вызывает никаких сомнений, так что даже существенно более дорогие хэтчбек и универсал, поставляемые из Бельгии, не смогли подпортить статистику продаж.
Увеличить
Жёлтый огонёк в зеркале заднего вида предупреждает о нежданном соседе в «мёртвой» зоне. Опция, кстати, будет доступна и на российском рынке для исполнений Titanium и Ghia за доплату в 21 тысячу рублей и включает в себя также электропривод складывания «ушей». Но кое-какие «игрушки» у нас всё же отняли – «будильник» для водителя, который выдаёт предупреждение, когда опознаёт, что он засыпает и систему контроля за выездом из полосы без включенного «поворотника». Кто бы стал за них доплачивать в стране, где разметка исчезает весной вместе со снегом, а чашечка кофе на приборном щитке вряд ли станет стимулом остановиться и поспать?

Однако в Мюнхене седанов не было. Только более практичные версии, зато с самыми непрактичными двигателями. И маршрут довольно короткий. Узнав об этом, я схватил ключи от бензинового хэтчбека и был таков – мне не терпелось очутиться внутри и разбудить кнопкой Ford Power 240-сильный двухлитровый турбомотор из семейства EcoBoost. Это самый мощный серийный Mondeo за всю историю! Таким «табуном» не мог похвастать и прежний «спортсмен» – ST 220.
Увеличить
Обновлённый интерьер оставил приятное впечатление. Чёрный пластик смотрится куда лучше прежнего «серо-синего», слегка изменились ручки открывания дверей, графика на приборном щитке и плафоны освещения салона. Можно выбрать один из четырёх вариантов цветового решения отделки сидений и декоративных вставок. Поработали и над улучшением качества сборки. В общем, цель, поставленная перед «интерьерщиками» Форда, достигнута – внутри Mondeo ощущается более дорогой машиной, чем прежде

Но сначала – дежурные настройки кресла, зеркал и аудиосистемы. Да, обновление явно пошло Mondeo на пользу – пластик передней панели стал темнее, изменилась центральная консоль, которая получила большой сенсорный дисплей. В общем, интерьер стал выглядеть куда солиднее, чем прежде. Правда, сложности всё же возникли. Во-первых, чтобы заставить хорошо звучать топовую «музыку», надо немало покопаться в её настройках. А, во-вторых, я частенько упирался правой ногой в рулевую колонку – такого за Mondeo я что-то не припомню. Вероятно, особенности моей посадки за рулём, потому что у остальных коллег такой проблемы не возникло.
Увеличить
Большой 7-дюймовый сенсорный дисплей отображает не только различные меню и показания навигационной системы – на него же выводятся некоторые настройки климат-контроля и изображение с камеры заднего вида. Этот блок идёт за доплату в 93 тысячи рублей и дополнительно включает в себя ещё и топовую 265-ваттную «музыку» с 9 динамиками (включая сабвуфер), усилителем, и портами для подключения iPod, iPhone и «флэшек» USB. Русскому языку система также обучена. Ещё одна приятная опция – пятиуровневая вентиляция кресел за 10 600 рублей. Есть, разумеется, и подогрев сидений

Есть и ещё одно важное изменение – отныне самый мощный Mondeo может похвастать шестиступенчатой роботизированной КПП PowerShift с двумя сцеплениями. Хорошая замена прежнему Mondeo с пятицилиндровым 220-сильным мотором, который не нашёл спроса в России именно по причине механической коробки. Жаль, что цифры разгона до 100 км/ч никак не изменились, несмотря на прибавку в 20 «лошадок», – это всё те же 7,5 секунды.
Увеличить
Полностью кожаный салон – тоже новинка для Mondeo четвёртого поколения. Обтянутые кожей Windsor сиденья и дверные панели обойдутся обладателям Mondeo Titanium и Ghia в 66 800 рублей. Есть и комбинированная обивка «кожа-алькантара» за 59 800 рублей. Задние пассажиры Mondeo не останутся в обиде в любом случае – места здесь предостаточно, на средних стойках имеются регулируемые дефлекторы вентиляции, а за доплату (8 200 рублей) будет даже подогрев заднего дивана

Впрочем, при первом же интенсивном старте стало понятно – электроника просто бережёт сцепление, поэтому Mondeo не «рвёт» с места в карьер, а плавно, но напористо ускоряется. Особенно впечатляет динамика после 120 км/ч – здесь очень кстати пришёлся «безлимитный» автобан неподалёку от аэропорта. Стрелка спидометра играючи забирается за отметку «200» и упрямо продолжает ползти дальше. Паспортные 246 км/ч мы проверять не стали из-за достаточно интенсивного трафика, но барьер 220 км/ч преодолели легко. Жаль только, что звук подкачал – банальное жужжание «ЭкоБуста» не сравнится с приятным «урчанием» пяти цилиндров.

Для Ford Mondeo предлагается два двигателя из семейства EcoBoost, оба работают только с коробкой PowerShift. Базовый 200-сильный (300 Н•м + дополнительные 20 Н•м при интенсивном ускорении) разгоняет хэтчбек и седан до «сотни» за 7,9 секунды, универсал – за 8,2. Максимальная скорость, соответственно, 232 и 227 км/ч. Флагманский EcoBoost выдаёт уже 240 л.с. и 340 Н•м (360 в кратковременном режиме избыточного давления наддува), что улучшает характеристики до 7,5 секунды (7,8 для универсала) и 246/241 км/ч. Оба двигателя удовлетворяют экологическому стандарту Евро-5, а их межсервисный интервал в России составляет 20 тысяч километров

Высокие скорости – стихия Mondeo. И не только потому, что он достаточно уверенно держит прямую в таких условиях (пусть и на идеально ровном автобане). Внутри очень тихо! Настолько, что в цифры на спидометре просто не веришь. Это заслуга не только слегка улучшенной шумоизоляции (в основном, стоек кузова), но и «растянутых» передач. На 140 км/ч – менее 3 тысяч об/мин! Расслабившись и доверившись внутренним ощущениям, я едва не проскочил съезд с трассы – после полётов на крейсерских «200» необходимые 80 км/ч воспринимаются почти как полная остановка. Так что за приборами нужен глаз да глаз.
Увеличить
Ford Mondeo – переросток сегмента D. Даже поджарый хэтчбек протянулся на 4784 мм в длину. Седан длиннее на 66 миллиметров. Да и ширина немаленькая – 1886 мм

Нужно привыкнуть и к работе PowerShift. Стоит толкнуть рычаг вправо, и активируется спортивный алгоритм (тогда коробка «забывает» о шестой передаче и активнее тормозит двигателем, сбрасывая ступени). Вроде бы, ничего особенного. Но ручной режим имеет свои особенности. Это и «перевёрнутая» секвентальная схема (от себя – «вниз», на себя – «вверх»), как в гоночных машинах, и… жёсткое удержание текущей передачи!

Хэтчбеки Mondeo – редкие гости на российских дорогах. На их долю приходится не более 2% от всех проданных Mondeo

Так что, выходя на обгон, стоит об этом помнить. Выкрутив мотор до «отсечки», например, на второй ступени, придётся вручную подтыкать третью – само ничего не произойдёт. Эх, помнится, вся журналистская братия негодовала по поводу очень распространённого нынче «нечестного» ручного режима, когда коробка сама переходит «вверх». А теперь удивляемся, что ещё остались «автоматы», которые не самовольничают.

Любопытно, что подвеска Ford Mondeo российской сборки ничем не отличается от европейских машин. Немцы уже несколько лет считают, что в этом нет необходимости и даже перевели наши дороги из «особо тяжёлых» по их меркам в просто «плохие». Правда, 19-дюймовых колёс нас всё-таки лишили – этой опции в России не будет

В общем, лучше оставить манипуляции с рычагом для любителей активной езды на извилистых дорогах. Ибо во всех остальных ситуациях с таким тяговитым двигателем можно прекрасно «зажигать» и в спортивном режиме. Да и в обычном «драйве» к коробке претензий нет. Кстати, после обновления Mondeo отнюдь не растерял неожиданную при таких габаритов лёгкость управления – он уверенно ныряет в любые повороты и прекрасно контролируется. Хотя есть одна ложка дёгтя – усилитель руля слишком рьяно выполняет свою работу и лишает водителя доброй толики обратной связи. Нет, «на ощупь» ехать не приходится, но пользоваться преимуществами «драйверского» шасси становится сложнее.

Интересно, что по современным меркам Ford Mondeo не может похвастать выдающимися аэродинамическими показателями. Коэффициент сопротивления воздуху равен 0,29 для седана и хэтчбека и 0,30 для универсала. Но при этом «воздушные» шумы начинают проникать в салон лишь на скоростях свыше 150 км/ч!

К слову, все тестовые машины были оснащены электронноуправляемыми амортизаторами Monroe с тремя режимами работы – Comfort, Normal и Sport. Признаться, на ровных дорогах Баварии заметить разницу между ними почти невозможно. Разве что в Sport машина сильнее повторяет микропрофиль полотна. А вот в России, скорее всего, отличия будут гораздо значительнее.


Час за рулём коричневого хэтчбека пролетел быстро – настал момент меняться на вторую доступную под Мюнхеном модификацию. Это был универсал и, как положено подобной машине в Европе, он был оснащён дизельным мотором. И не простым, а тоже самым мощным в истории Mondeo – 200-сильным Duratorq объёмом 2,2 литра. Инженеры Ford решили сделать Mondeo спорткаром?

Гарантийные условия на Ford Mondeo – 3 года или 100 тысяч километров, а за доплату гарантию расширят до 5 лет или 150 тысяч километров пробега

Двигатель сам по себе не нов, он устанавливался и на «дореформенный» Mondeo, но раньше развивал 175 сил. Причём, как и прежде, он доступен только с шестиступенчатой «механикой». А как же PowerShift? На этот вопрос доктор Бернхард Майерс, ответственный за платформу Ford EUCD, на которой создан Mondeo, ответил довольно уклончиво – мол, нас устраивает текущее положение дел.

Xэтчбеки и универсалы Mondeo будут поставляться из Бельгии, что непременно отражается и на ценах. Базовый двухлитровый (145 л.с.) хэтчбек Mondeo Trend с механической пятиступенчатой коробкой обойдётся как минимум в 942 500 рублей, а «сарай» дороже ещё на 15 тысяч. Седан в аналогичной комплектации стоит 849 тысяч

Лукавит немец. Скорее всего, фирменный «робот» пока не в состоянии «переварить» крутящий момент топового дизеля – 420 Н•м в штатном режиме, к которым кратковременно прибавляются ещё 30 Н•м при интенсивном разгоне. Хотя, надо признать, эта версия в широком ряду двигателей, предлагаемых для Mondeo, скорее присутствует для престижа. Практичные европейцы предпочтут двухлитровый дизель (доступный в трёх версиях – 115, 140 и 163 «лошадей»), а в России традиционно популярны бензиновые моторы.

Да и я особых восторгов от такого Mondeo не испытал. Он шумнее. На холостых оборотах дизель никак не выдаёт своё присутствие, но в движении непременно напомнит о себе. Он заставляет постоянно манипулировать рычагом КПП – мощный мотор буквально распирает от ярости, но только в узком диапазоне от 2 до 4 тысяч. К тому же, надо аккуратнее работать сцеплением, иначе рывков при быстрых переключениях не избежать.

200-сильный турбодизель разгоняет внушительную тушу универсала за 8,3 секунды до «сотни». Но за хэтчбеком с EcoBoost ему не угнаться. Зато он вчистую переигрывает его в расходе топлива – в аналогичных условиях дизельный Mondeo употреблял чуть ли не в два раза меньше, чем бензиновая машина (9 литров на 100 км против 14-15). Впрочем, если бы не высокоскоростное движение по автобану и не интенсивная езда по извилистым «ландштрассе», аппетиты были бы значительно скромнее

И на шоссе он хоть и радует очень интенсивным ускорением и ещё более низкими оборотами на высоких скоростях, чем у бензиновой версии, но к звуку мотора добавляются и аэродинамические «универсальные» шумы – хэтчбек был заметно тише. В общем, мы не будем горевать по поводу исключения этой модификации из российской гаммы.

Любопытно, что объём багажника всех трёх вариантов Mondeo очень близок – от 540 л у хэтчбека до 550 у седана. В чём подвох? Оказывается, Ford для «сарая» указывает данные при загрузке под шторку. А вот если сложить задний диван, то всё встаёт на свои места – 1740 л против 1460 у хэтчбека. Круглая чёрная «штука» в подполье – сабвуфер аудиосистемы. Так что если хотите топовую «музыку», придётся мириться с отсутствием запасного колеса

Мало того, прежний 175-сильный пятидверный Ford Mondeo с Duratorq объёмом 2,2 литра стоил от 1 миллиона 136 тысяч рублей, что даже с учётом увеличения цен на обновлённую модель (в среднем на 20 тысяч рублей) оказывается дороже седана с… 240-сильным бензиновым мотором и коробкой PowerShift! Неудивительно, что продали таких машин с гулькин нос – существенно меньше, чем даже не особо ликвидных Mondeo 2.5T с «механикой».

На этих фотографиях можно наглядно оценить все изменения в облике и интерьере Ford Mondeo

Нет, «наш» Mondeo совсем другой. Во-первых, он седан. И только седан – российская сборка делает его гораздо привлекательнее, разница в цене с хэтчбеком в аналогичной комплектации достигает практически 100 тысяч рублей! Что уж говорить про универсалы… Кроме того, из гаммы никуда не делась бюджетная версия Core со 120-сильным 1.6. Она и подорожала меньше всех – со 679 200 до 689 тысяч рублей.


Двухлитровый Ford Mondeo с пятиступенчатой «ручкой» стартует от 849 тысяч (828 800 ранее), осталась у нас и 160-сильная модификация с двигателем объёмом 2,3 литра (от 939 тысяч), и 140-сильный дизельный Mondeo (от 1 001 500 рублей), оба с «автоматами». Новинки дороже. Mondeo с турбированным EcoBoost и «роботом» начинается от 1 миллиона 70 тысяч рублей. Кстати, для нашего рынка его сертифицировали с мощностью 200 л.с. (в Европе – 203), что сулит более выгодные ставки транспортного налога.


Ну а на вершине тот самый Mondeo с форсированным до 240 «лошадей» EcoBoost, что оставил неплохие впечатления после короткого теста. Быстрый, комфортабельный и теперь ещё и избавляющий от механической КПП, этот вариант в совокупности с 200-сильным будет одним из самых популярных в России. И это не фантазии – как показали продажи, именно дорогие исполнения Titanium пользуются у нас наибольшим спросом.

Производство рестайлинговых седанов Ford Mondeo во Всеволожске начнётся 4 октября, а дилеры уже собрали примерно 3 тысячи заказов

Так что не зря на обновлённый Ford Mondeo в компании делают большие ставки. Он в состоянии не только закрепить успех предшественника, но и преумножить его. Ведь все козыри Mondeo остались при нём – это и просторный комфортабельный салон, и хорошая управляемость, и, главное, – заманчивые цены. А с мощными двигателями, более качественным интерьером и расширенным набором опций Mondeo и вовсе превратился в головную боль для конкурентов. Пожалуй, это отличный повод сравнить 200-сильную версию, которой не было в Мюнхене, с самыми грозными соперниками.



АЛЬТЕРНАТИВА

Продажи автомобилей сегмента «D», к которому относится Ford Mondeo, не слишком велики: в 2009-м году было реализовано около 66 тысяч таких машин, тогда как более компактных и более дешевых легковушек сегмента «В» продали аж полмиллиона! Но конкуренция среди моделей среднего класса (это второе название сегмента «D») бешеная, а потому конкурентов у «Мондео» предостаточно. Мы отобрали наиболее популярные среди россиян автомобили длиной от 4500 до 4900 мм и шириной от 1700 до 1800 мм.

Volkswagen Passat от 789 тысяч рублей


Седан — от 789 тысяч рублей до 1 миллиона 409 тысяч рублей; универсал — от 880 тысяч рублей до 1 миллиона 273 тысяч рублей.
Модификации: 1.6 (102 л.с.) MT, 1.4 TSI (122 л.с.) DSG, 1.4 TSI (122 л.с.) MT, 1.8 TSI (152 л.с.) DSG, 1.8 TSI (152 л.с.) MT, 2.0 FSI (150 л.с.) 4Motion MT, 2.0 TDI (140 л.с.) DSG, 2.0 TDI (140 л.с.) MT, 2.0 TSI (200 л.с.) AT.
В 2009-м году продано 9406 авто.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Mazda6 от 729 тысяч рублей


Седан — от 729 тысяч рублей до 1 миллиона 119 тысяч рублей; хэтчбек — от 796 тысяч рублей до 1 миллиона 139 тысяч рублей; универсал — от 912 тысяч рублей до 1 миллиона 32 тысяч рублей.
Модификации: 1.8 (120 л.с.) MT, 2.0 (147 л.с.) AT, 2.0 (147 л.с.) MT, 2.5 (170 л.с.) AT, 2.5 (170 л.с.) МT.
В 2009-м году продано 8583 авто.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега.

Toyota Avensis от 914 тысяч рублей


Седан — от 914 тысяч рублей до 1 миллиона 399 тысяч 500 рублей; универсал — от 1 миллиона 53 тысяч 500 рублей до 1 миллиона 343 тысяч рублей.
Модификации: 1.8 (147 л.с.) CVT, 1.8 (147 л.с.) МT, 2.0 (152 л.с.) CVT.
В 2009-м году продано 6960 авто.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега.

Honda Accord от 904 тысяч 250 рублей


Седан — от 904 тысяч 250 рублей до 1 миллиона 115 тысяч 400 рублей.
Модификации: 2.0 (156 л.с.) AT, 2.0 (156 л.с.) MT, 2.4 (201 л.с.) AT, 2.4 (201 л.с.) MT.
В 2009-м году продан 5061 авто.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега.

Chevrolet Epica от 635 тысяч 100 рублей


Седан — от 635 тысяч 100 рублей до 866 тысяч 400 рублей.
Модификации: 2.0 (143 л.с.) AT, 2.0 (143 л.с.) MT, 2.5 (156 л.с.) AT.
В 2009-м году продано 2306 авто.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Hyundai New Sonata от 899 тысяч 900 рублей


Седан — от 899 тысяч 900 рублей до 1 миллиона 208 тысяч 900 рублей.
Модификации: 2.0 (150 л.с.) AT, 2.0 (150 л.с.) MT, 2.4 (178 л.с.) AT.
В 2009-м году не продавался.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега.

Renault Laguna от 980 тысяч рублей


Хэтчбек — от 980 тысяч рублей; универсал — от 1 миллиона 28 тысяч рублей.
В 2009-м году продан 1361 авто.
Модификации: 2.0 T (170 л.с.) AT.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Opel Insignia от 837 тысяч 300 рублей

Седан — от 837 тысяч 300 рублей до 1 миллиона 526 тысяч 800 рублей; хэтчбек — от 837 тысяч 300 рублей до 1 миллиона 526 тысяч 800 рублей; универсал — от 882 тысяч 300 рублей до 1 миллиона 571 тысяч 800 рублей.
Модификации: 1.6 (115 л.с.) MT, 1.8 MT (140 л.с.), 1.6T (180 л.с.) MT, 2.0 DT (130 л.с.) AT, 2.0 DT (130 л.с.) МT, 2.0 DTH (160 л.с.) AT, 2.0T (220 л.с.) AT, 2.0T (220 л.с.) МT, 2.0T (220 л.с.) 4x4 АТ, 2.0T (220 л.с.) 4x4 МТ, 2.8T (260 л.с.) 4x4 AT, 2.8T (260 л.с.) 4x4 МT.
В 2009-м году продано 832 авто.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

ГИБДД оштрафовала губернатора

В Перми местная ГИБДД осмелилась выписать штраф за превышение скорости губернатору области. Если вспомнить всю российскую действительность, то можно утверждать, что такое происходит впервые.

Интересно, что губернатор Олег Чиркунов сам рассказал о выписанном штрафе в своем блоге, передает РБК. По его словам, он, двигаясь за рулем Mercedes-Benz E500, незначительно превысил скорость в том месте, где можно ехать лишь со скоростью 50 км/ч. Это нарушение ПДД было зафиксировано при помощи камер видеонаблюдения, после чего губернатору был прислан на его старый адрес, где он не живет уже более 10 лет, штраф в размере 300 руб.

Сам чиновник остался не слишком доволен тем, что его оштрафовали. Он даже поставил под сомнение необходимость ограничивать скорость на уровне 50 км/ч в том месте. «Допускаю, что это правильно из-за наличия выезда с Южного кладбища. Поручил дорожникам проверить, так же как и скоростной режим на (трассе) Стаханова – Ива», – отмечает О. Чиркунов. Кроме того, господина Чиркунова не слишком обрадовало то, что квитанция пришла по его старому адресу. А это значит, что есть определенные проблемы с существующими у ГИБДД базами данных.

«ЗАЗ» будет делать новый автомобиль

Запорожский автомобильный завод хочет наладить производство под своей торговой маркой принципиально нового автомобиля. По предварительным данным, называться эта машина будет ZAZ Forza.

Новый «Запорожец» будет представлять собой украинскую версию китайского автомобиля Chery A13, которая в Поднебесной называется Fulwin 2. Правда, представители «ЗАЗа» уверяют, что платформа Chery будет подвергнута серьезной модернизации – это необходимо, чтобы лучше подготовить машину к сложным условиям эксплуатации. Первое время ZAZ Forza будет продаваться только на территории Украины, но в будущем новая модель попадет и в Россию, которая может стать главным рынком сбыта этого автомобиля (не исключено, что у нас ZAZ Forza будет продаваться под брендом Chance).

Сколько будет стоить ZAZ Forza, пока не сообщается. Однако уже сейчас понятно, что это будет один из самых доступных хэтчбеков класса «С» на рынке.